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希思罗怀着爱-照片:Alastair Long |航空公司记者

希思罗怀着爱–照片:Alastair Long |航空公司记者

上个月,我参加了伦敦的最终幕后机场之旅’希思罗机场(LHR)。 LHR’s的数字通信经理Chris Loy代表一组航空出版物欢迎其展示日常运营,并代表 航空公司记者 我很高兴能参与其中。

塔台-图片:希思罗机场有限公司

控制塔–照片:LHR机场有限公司

我一直喜欢穿越LHR,尤其是5号航站楼(T5),并沉迷于通常平静而宁静的旅行体验中。尽管每年要处理超过7500万人次的旅客和大约150万吨的货物(非自装货物)。

我将此与伦敦完全混乱’卢顿机场(LTN)进行大规模建设,或者是夏季度假胜地盖特威克机场(LGW)的漩涡。也就是说,我从未通过过LHR。我也从未在机场经历过任何长时间的航班延误。

“是的,过境是希思罗机场的一项运营挑战,”评论LHR摄制协调员和空侧安全官Joe Audcent。“从一端到另一端,飞机场是如此之大。”克里斯(Chris)和乔(Joe)将是我们的强悍导游,我期待着进一步了解我的故乡机场。

2号发动机/垂直稳定器("the tail") of the Orbis MD-10-30F 飞眼医院 (N330AU).照片:John Nguyen |航空公司记者

2号发动机/垂直稳定器(“the tail”的奥比斯MD-10-30F飞眼医院(N330AU)–照片:John Nguyen |航空公司记者

6月2日, 奥比斯国际 推出了他们的新的第三代“Flying Eye Hospital” on board a 转换后的MD-10-30F 由联邦快递捐赠。奥比斯(Orbis)是一个非营利性的非政府组织(NGO),旨在为世界各地的社区提供高级的眼保健和医学培训,而无需使用此类设施,技术和专业知识…从字面上将医院带给最需要它的患者和护理人员。

我应邀参加了一次特殊的私人游览,以亲自参观这家流动医院,并详细了解其历史,设计和目的,并制作了一个简短的视频短片,重点介绍了…

这不是波音747-400经常看到的角度

这不是波音747-400经常看到的角度

“We actually don’不要在这里做这项工作。对于这种情况,我们必须将其运送到德国的汉莎技术公司。”如果您与世界各地大量的航空公司维修人员交谈,’我可能会听到那条线几次。许多航空公司都有能力进行自己的飞机维护,但世界上很少有地方将MRO(维护,维修和大修)达到同等水平 汉莎技术公司 做。

世界各地的航空公司都将飞机运送到Technik,进行从强制性C检验到从头到尾的机舱翻新等各种工作。最近,我受邀参观Technik在德国汉堡的工厂,这只是他们在全球范围内提供全方位服务的地点之一。

汉莎航空Technik发动机厂的黑灯检查区之一

汉莎航空Technik发动机厂的黑灯检查区之一–照片:Jason Rabinowitz

我们在发动机服务中心的第一站。到目前为止,发动机是任何飞机上最昂贵的零件。大多数航空公司只对发动机进行少量维护,但在发动机服务中心,几台发动机被完全拆除,以进行全面翻新。

秃鹰 767乘员教练机位于法兰克福

秃鹰 767乘员教练机位于法兰克福

无论航空公司的规模大小,他们都需要为乘务员提供安全培训。将为新员工提供培训,以及对现有员工的定期培训。

这是确保航空公司安全运营的重要组成部分,并且航空公司可以提供的培训越现实,他们的空乘人员准备更好地应对紧急情况。

神鹰的总部位于FRA旁边

秃鹰’的总部位于FRA旁边

最近,我有机会近距离了解了Condor Airlines在德国法兰克福总部如何管理其空乘人员培训。我对所学到的一些东西以及如何亲身实践感到有些惊讶。