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夏威夷人’A321neos已通过COVID-19接地;这架飞机将于2019年9月离开洛杉矶国际机场– Photo: Nick Benson

对于那些以下的影响 新冠肺炎 在美国航空上,’辛苦了几个月。航空公司一直在浪费金钱,争辩说,CARES法案免除了相当不灵活的DOT的待遇,并减少了成千上万雇员的就业义务。危机对航空以及整个经济的全面影响仍然没有’t known.

航空公司通过减少飞机数量,减少航班数量来应对客运需求的下降。作为我的avgeek,我很感兴趣地看到每个航空公司的发展’舰队对COVID-19的反应–哪些类型受到的打击最大?尽管燃油成本降低了,航空公司是否仍倾向于更新,更高效的设备?涵盖了开始运营的航班总数,危机前与危机后的日程安排,但是我很想知道每个航空公司实际运营了多少架飞机。

以下图表显示了从2018年12月30日到2020年4月26日每周按类型飞往各航空公司的独特飞机的总数。这包括检测到的所有航班,主要是由ADS-B报告得出, 喷射提示 ’s 数据提供者,包括轮渡,维修,货运等。换句话说,并非所有这些航班都必须是收益客运航班–目前,有几家航空公司正使用自己的重物进行仅载货的航班,并且正在运营一些航班,以符合维护要求。

阿联酋航空A380飞机在洛杉矶机场降落。照片-伯尼·莱顿|航空公司记者

阿联酋航空A380降落在洛杉矶机场–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

It’众所周知,马来西亚航空2014年的表现糟糕透顶。可怕的是,该航空公司的命运悬而未决。政府厌倦了写空白支票以保持航空公司的运转,因此要求进行重组。最终,聘请克里斯托弗·穆勒(克里斯托弗·穆勒(Christoph Mueller)(来自Aer Lingus的柴刀手)声名狼藉)

部分原因是令人印象深刻的(谣传)舰队部署。到明年年底,整个777机队全部停产,彻底消灭了MASkargo,这是机房中最大的一头大象。拆除其A380。

成为以A330为中心的支线航空公司能否拯救马航?一世’我没有希望,但是那’我今天不在这里谈论什么。

我想讨论一下飞机可能去的地方。