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C系列 FTV1太模糊了,它移动得太快了! Photoshop不好玩吗?照片:庞巴迪航空

C系列FTV1的移动速度如此之快,’太模糊了!高速出租车测试正在进行中。
Photo: 庞巴迪 Aero

星期五,庞巴迪’C系列飞行试验车辆1(FTV1)在Mirabel机场(YMX)开始了高速滑行测试。 FTV1’的测试飞行员在刹车前将以120节的速度飞行。测试必须在良好的天气,大风和干燥的跑道上进行。

C系列计划副总裁兼总经理Robert Dewar表示,听起来测试进展顺利。 “飞机和飞行机组人员对到目前为止进行的高速测试感到非常满意。机组人员报告说,这架飞机的操纵性能很好,并且尚待再滑行几次,我们将进行主要起落架和前起落架的摆锤测试,从而对稳定性和振动等进行测试。”杜瓦瓶。

庞巴迪C系列飞行测试车1展示了它的新喷漆工作。照片:庞巴迪航空

庞巴迪C系列飞行试验车1展示了其新的喷漆工作。
Photo: 庞巴迪 Aero

更新– 九月t. 2:  FTV1’现在的第一次飞行更加近了。上周下旬,加拿大运输部授予庞巴迪’的第一架C系列飞机获得了飞行测试许可证。这为FTV1开始高速滑行测试铺平了道路,并最终首次飞行。

You can read 庞巴迪’s press release 这里.

本事–8月23日:庞巴迪公司将其C系列飞行试验车1(FTV1)换成了新装“house”颜色。毕竟’始终保持最佳状态永远很重要’重新参加一个大型聚会。和FTV1’的首次飞行无疑是C系列的一项重大赛事’ program.

新的制服看起来与我们的设计非常相似’我曾在以前的艺术家构想中看到过飞机。它的机身是白色,带有蓝色的尾巴和发动机罩,鼻子上还有一个可爱的红色小提示。一世’我认为红色在那里突出了测试平面’的空气数据探头’不能用于生产飞机。小心一点’那就把你的眼睛弄出来!

燃油流量测试期间的CS100飞行测试车辆1(FTV1)

燃油流量测试期间的CS100飞行测试车辆1(FTV1)。
Photo: 庞巴迪 Aerospace

Here’s what’s been going on with the 庞巴迪 CS系列 过去几周:

  • 庞巴迪宣布他们的团队已经完成了C系列 完整的机身静态测试(CAST) 为了飞行安全。这是从加拿大运输部获得CS100航班认证所需的七个测试中的最后一个。在进行静态测试时, CS100“飞机0”集成系统测试台 自去年八月以来一直在“飞行”。
  • 6月4日,总部位于莫斯科的租赁公司Ilyushin Finance Co(IFC)确认了32架CS300的订单以及10架CS300的选择权。这使CSeries公司获得了多达177架飞机的订单。
  • 在同一天,据透露 海湾航空 是2011年6月以来已成为确定订单的一部分的10架CS100的以前未公开的客户。GulfAir还拥有另外6架CS100的选择权。
  • 庞巴迪总裁Pierre Beaudoin表示,他们计划在6月底进行CS100的首飞。有人猜测首飞会发生在 巴黎航展,从6月17日开始。但是庞巴迪高级商务副总裁切特·富勒(Chet Fuller)否认了这一传言。但是,飞行测试车1(FTV1) 原为 moved to 庞巴迪’的飞行测试中心上周。
  • 并跟进我们先前关于 波特航空公司订购CS100, 多伦多市议会最近投票决定聘请独立顾问来分析波特的建议。波特订购12架CS100的条件是在比利·毕晓普多伦多市机场(YTZ)的主要跑道的每一端都获得500英尺的延伸。研究的某些结果将在7月初报告给多伦多执行委员会,预计该问题将在11月重新提交给理事会。

你怎么看? FTV1会在6月30日之前停止飞行吗?还是他们会在巴黎航展上尝试首次飞行?如果是这样,我’我认为这将是一个很好的公关活动,并支持他们在展会上的营销工作。

这个故事写的… 通讯员霍华德·斯鲁特肯。  霍华德从小就一直是AvGeek,在蒙特利尔多瓦尔机场(Dorval Airport)观看TCA超级康妮,子爵夫人和早期喷气机。他是一位飞行员,热爱滑翔机,而且喜欢带翅膀的其他东西。霍华德位于卑诗省温哥华。

@HowardSlutsken

庞巴迪的C系列赛车位于安大略省蒙特利尔-Tre bon!

庞巴迪'C系列位于魁北克蒙特利尔-Tres bon!

在与庞巴迪一起度过一天之后,最近了解了他们的新产品 C系列,我拉开你最大的一件事,乘客最关心的是SPACE—很多。这是许多乘客一直在乞求的内饰,他们最终将得到它。一直以来,我听到有人要求提供更大的座位,更多的空间等。但是,实际上,有哪家航空公司将乘坐波音737或空中客车A320,将座位从六个扩大到五个? (提示:无)。 C系列旨在提供乘客想要的额外空间,但不会增加使航空公司花费更多钱的额外重量。庞巴迪已经在其新的C系列中内置了足够的宽度,以为乘客提供更多的空间,但不足以使航空公司容纳更多的座位。

C系列的机舱设置为经济型2-3布局,头等舱为2-2布局。我个人一直很喜欢DC-9 / MD-80 /波音717飞机上的这种布局。如果您与某人一起飞行,那么您就有机会让两个人坐在一起,而不会被第三个人打扰。这些老式飞机的一大缺点是后置发动机的噪音在飞机后部。那赢了’由于发动机是机翼安装的,因此CSeries不会有问题。

一些读者 在我的Facebook上指出 扩大席位并不是什么新鲜事。皮埃蒙特航空(Piedmont Airlines)做到了,但这肯定已经有很长的时间了,这实际上是出于飞机的设计,而不是决定扩大中间座位的航空公司。

新的庞巴迪C系列有足够的宽度。图片来自庞巴迪。

新的庞巴迪C系列具有足够的宽度。图片来自庞巴迪。

内饰的设计使大多数经济型座椅都具有18.5″ width —除了中间座位是19″。现在,这让我震惊…中间座位实际上是1/2″比飞机上的其他座位宽。那是多么的天才?不仅如此,而且是标准的18.5″短途座位的宽度很大。许多航空公司只有18架宽体,长途航班″ or even 17″.

现在,我知道你们都在想什么,“是,对。庞巴迪公司可能会设计带有空间的飞机,但航空公司会找到利用该空间的方法,以尽可能地容纳更多座位。”好吧,不用担心,事实并非如此。首先,飞机上大约有一半座位宽度(相对于一般飞机而言)的额外空间。如果您进行数学运算,航空公司会将过道设置为18″,这意味着每个座位为15.8″而且那将不会发生。另外,飞机的设计可容纳这么多具有​​紧急出口的乘客,因此即使航空公司的座位变薄得不可思议,大多数乘客也必须保持空着。

尽管座椅宽度将是标准宽度,但航空公司将可以选择要提供的座椅间距。在蒙特利尔进行的CSeries模拟具有用32个不同示例设置的行″ to 28″。我说六点’1″,我真的希望没有航空公司选择28″任何飞机上的座位间距— ever.

新款C系列的窗户更大,可提供更自然的光线和肩部空间。

新C系列上的窗户很大,提供了更自然的光线和肩部空间。

C系列将拥有比其竞争对手更大的窗户,从而提供更多自然光线和更多肩部空间。 C系列的窗口尺寸为11×16″,大小与您在波音777上找到的尺寸差不多。

如果您选择靠窗的座位,请放心,您实际上会得到一个靠窗的座位。到您的靠窗座位上看到没有窗户的坚固墙有多烦人?庞巴迪设计了CSeries,以便每一行至少具有一个窗口。这不仅提供了很好的发现机会,还允许更多自然光进入机舱。

此时,似乎每个窗口都具有传统的遮阳帘,而不是 在787 Dreamliner上发现的电子产品。原因是这是一架较小的飞机,跳距比787短,而且额外的费用确实没有意义。与Dreamliner一样,C系列也将具有LED照明,可以根据航空公司客户的需求改变颜色。

该飞机将直接与空中客车竞争 A318A319波音737-600 / 737-700巴西航空工业公司E-195。庞巴迪还希望那些运营DC-9和MD-80飞机的航空公司(我正在与您交谈 美国人达美航空)可能想使用CSeries更新其机队。

该计算机中的Cseries 100和Cseries 300是从Bombardier模仿而来的。

看看这台计算机中的CSeries 100和CSeries 300,它们是庞巴迪公司制作的模型。

在设计C系列时,庞巴迪决定在机身和复合机翼上使用铝合金。“对于机身,我们进行了折衷分析,涉及航空公司在此过程中在复合材料和高级铝质设计方案之间进行了权衡,”庞巴迪C系列程序主管Sebastien Mullot解释为 航空公司记者.com. “事实证明,复合选件的重量增加不如其他复合零件(例如机翼)重要,航空公司提请注意以下事实:这种重量增加可能会被维护方面的额外费用所抵消侧。”

由于C系列飞机将是一架高周转飞机,因此飞机在正常运行期间受损的可能性更高。当前,维修复合飞机需要特殊的设备和程序,这将增加航空公司的运营成本和复杂性。 C系列上使用的铝合金是铝锂复合材料,比传统的铝更轻,并且仍易于维修。目前,它似乎非常适合CSeries的工作。

C系列的样机每排座位间距不同,您可以看到其中有些还带有假的娱乐屏幕。

C系列的模型在每一行都有不同的座椅间距。您会看到其中有些屏幕还带有伪造的娱乐屏幕。

庞巴迪有信心C系列将在今年年底之前首飞。当我询问潜在的延误时,他们说他们有潜在的延误时间,与其他飞机制造商不同,他们将飞机生产的一部分外包了很长一段时间,并且经验丰富。他们已经能够从以前飞机的经验中找出问题和问题,而没有看到其他公司(例如波音和空中客车公司)遇到的问题。

该公司希望CSeries将成为针对航空公司,乘客,机组人员和环境的完整包装。“在充满挑战的经济环境中,航空公司一直在努力提高平均飞机尺寸,以提高成本效益,”  Mullot explained. “这架飞机还将成为满足21世纪运营要求的唯一单通道飞机:提高飞行机组人员的态势感知能力,满足新的空中交通管制需求并大幅减少航空公司’环保足迹!”

一个有趣的事实是,我们不知道CSeries的启动客户是谁。该客户已要求保密,庞巴迪没有讲话。我希望它将成为像Southwest,Ryanair或EasyJet这样的游戏规则改变者,他们都使用单机机型,但可能不会那么令人兴奋。

 您必须检出的其他CSERIES物料:
* 蒙特利尔的CSeries模型的所有17张照片
* Simpliflying的第二个模拟视频