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一架波罗的海A220飞机,带有立陶宛国旗标志。照片:乔纳森·特伦特·卡尔森(乔纳森·特伦特·卡尔森)

一架波罗的海A220飞机,带有立陶宛国旗标志。照片:乔纳森·特伦特·卡尔森(乔纳森·特伦特·卡尔森)

就在几天前 我发表了我在airBaltic中飞行的经历’从阿姆斯特丹(AMS)飞往维尔纽斯(VNO)的商务舱的经济舱。在立陶宛经历了几次大冒险之后,我准备再次冲天—但是这次是在(空中)巴士的前面—我当时在空中飞行’的商务舱。我很高兴看到它与经济的比较,并看到低成本航空公司如何处理优质产品。

波罗的海航空登机手续&在VNO的休息室体验

在VNO办理登机手续非常容易。 VNO没有任何一家航空公司的专用柜台空间。相反,高架显示器会显示当时哪个航空公司的值机柜台,并且标牌可以移动。

在我检查好行李并通过安全检查后,在找到休息室之前,我在大部分免税物品中徘徊。休息室几乎是空的,我没有’有很多时间。休息室设有一个自助酒吧,提供葡萄酒,立陶宛草药利口酒和其他烈酒。

饮料和早餐糕点。这个精品休息室的不错的选择。照片:乔纳森·特伦特·卡尔森(乔纳森·特伦特·卡尔森)

饮料和早餐糕点。这个精品休息室的不错的选择。照片:乔纳森·特伦特·卡尔森(乔纳森·特伦特·卡尔森)

还有一台花式咖啡机。一大早,我不想喝酒,但必须喝咖啡。具体来说,咖啡是两块糖。

airBaltic A220在AMS上拉至登机口。照片:乔纳森·特伦特·卡尔森(乔纳森·特伦特·卡尔森)

airBaltic A220在AMS上拉至登机口。照片:乔纳森·特伦特·卡尔森(乔纳森·特伦特·卡尔森)

喷射桥上的广告读“Uncharted Territory,” as an airBaltic空中客车220-300 拉进阿姆斯特丹’于2019年12月的史基浦机场(AMS)。这架飞机将带我进入我个人未知的领域。首先,我要飞往从未有过的立陶宛首都维尔纽斯(VNO)。其次,这是我以前从未乘坐过的飞机。第三,这也是我以前从未乘坐过的航空公司airBaltic。

飞往立陶宛航空波罗的海经济舱’s A220

登机前的登机道。照片:乔纳森·特伦特·卡尔森(乔纳森·特伦特·卡尔森)

登机前的登机道。照片:乔纳森·特伦特·卡尔森(乔纳森·特伦特·卡尔森)

AMS的登机流程涉及按所购买的票价舱位进行排队,如偷听者的监控员所显示。我在经济舱排队,扫描我的登机牌,然后沿着喷气式飞机驶向未知的领域。当我登上飞机时,机舱的宽敞感令我震惊。在6点钟’2″,我有足够的空间站起来。

座椅以3-2的形式布置,类似于麦克唐纳·道格拉斯的旧款。窗户比以前的窄体飞机模型的窗户大。这允许足够的自然光进入机舱,因此头顶照明几乎没有影响。内部大部分是浅灰色,带有霓虹绿色的口音。在充足的自然光线和配色方案之间,机舱散发出让人仿佛置身于现代办公室的感觉。

我经过前两排,即商务舱中的第14排,在我的左边是14F座位,那排有3个座位。因为它是出口排座位,所以我的行李必须放在头顶行李箱中,而不是放在我前面的座位下方。 AirBaltic为其A220配备了空客’空域垃圾箱,确保每个人都有足够的空间’的随身行李。我把书包放在垃圾箱里坐下。

与A220亲密接触

格罗夫,加拿大航空运营的首架A220-300–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

1月15日,北美’第五大航空公司成为空中客车A220的最新运营商。在加拿大航空’Fin 101(C-GROV)的总部设在蒙特利尔,向员工,尊贵的来宾和媒体成员揭幕。在整个活动过程中,我们得以登上飞机并乘坐A220’的独特功能。我们还设法采访了加拿大航空的Mark Galardo’s网络规划副总裁。

将活动重点放在飞机上(而不是新目的地),我们’我把分析的重点放在了物质利益上。也就是说,我们’请对飞机进行彻底检查’的运营利益以及我们的采访,将在以后的帖子中发表。现在,跟随我们从鼻到尾覆盖Fin 101,并探索加拿大的每一英寸’最新的无尘飞机。

庞巴迪C系列CS300首次试飞- Photo: 塞思·米勒(Seth Miller)

庞巴迪C系列CS300首次试飞–照片:Seth Miller |航空新闻

全文是由 塞思·米勒(Seth Miller)AirwaysNews.com

庞巴迪CS300是市场上最新的商用飞机,于昨日上午11:00后在蒙特利尔的Mirabel机场进行了首飞。较大的CSeries型号跟随较小的CS100,后者在17个月前才风靡一时。

对于庞巴迪来说,这对于已经面临挑战的项目来说是重要的一步。作为一个“清洁纸”飞机的设计,这样的挑战并不意外;波音和空中客车分别在787和A350上经历了类似的延误。庞巴迪的新任首席执行官阿兰·贝勒马雷(Alain M.

首批CS300出租车-图片:Seth Miller |航空新闻

首批CS300出租车–照片:Seth Miller |航空新闻

试飞航班是在为期三天的庞巴迪专为活动安排的第二天进行的。周四早些时候,米拉贝尔(Mirabel)的寒冷天气,风和雪阻碍了周四进行试飞的最初计划;由于天气原因,最终的飞行前测试无法进行。昨天比本周早些时候阴冷-可能是有史以来最冷的首航-但低温并没有阻止首航。

随着CS100和CS300的飞行,该公司能够积极推动完成飞行测试方案并让客机投入使用。还要指出的是,CSeries计划在使两种类型同时进行试飞而不是在第一种上先进行EIS的顺序过程,然后在第二种上进行测试,在某种程度上是不寻常的。这些情况可能部分归咎于CS100测试程序的延迟。

一个特殊的CS300冰雕庆祝首飞-照片:Seth Miller |航空新闻

一个特殊的CS300冰雕庆祝首飞–照片:Seth Miller |航空新闻

C系列飞机有望为旅客提供更舒适的客舱,并降低航空公司的成本,并为乘客和住在机场附近的人们提供更安静的运营。虽然CS300的内部尚未向媒体展示,但在第一次飞行中就已经证明了噪音方面; CRJ900(本身就是一架安静的飞机)比第一次飞行时在其前面的CS300响亮。

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