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改变在这里。庞巴迪在蒙特利尔推出了他们的新C系列。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com摄影。

改变在这里。庞巴迪在蒙特利尔推出了他们的新C系列。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com摄影。

这个故事是由 克里斯 Sloan,谁经营 Airchive.com 并且是电视节目的创作者/制作人 机场24/7:迈阿密 在旅行频道上看到(参见AirlineReporter.com’s review of the show)。 这是一个分为两个部分的故事,第二部分将于明天发布。

2013年3月7日,星期四 庞巴迪 向世界介绍了它及其客户认为是改变游戏规则的飞机, 庞巴迪C系列。这种超省油,部分复合/先进的铝质结构,带导管的涡扇飞机飞机,具有先进的787 Dreamliner样机舱和乘客体验功能,是十年来首个“无尘纸设计”区域/中短程运输类别。更重要的是,它试图创造一种新型的成功飞机,有一天可以与飞机的双寡头竞争。 波音737空客A320 家庭。

庞巴迪对于改变游戏规则的飞机并不陌生。 20年前,庞巴迪宇航公司首次改变了游戏规则,的确创造了新的客机类别–第一架现代的50座“ Regional Jet”, CRJ100 / 200系列。分别于1992年和1996年首次使用加拿大航空公司的地区喷气式客机CRJ100和CRJ200,庞巴迪的RJ成为制造商及其航空公司客户的一次巨大成功。确实,到2006年完成生产时,总共有938个两种类型的样机在运行。

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在1990年代低油价的环境和经济高速发展的时代,CRJ成为了旅客和航空公司的迫切需求,以替代涡轮螺旋桨飞机等设备。 ATR系列 具有讽刺意味的是 庞巴迪的短跑8,之后都将进行复兴。尽管每位乘客的行驶里程成本很高,但CRJ还是开辟了新的城市对,提高了舒适度和顺滑度(与涡轮螺旋桨飞机相比),向较小的市场购买了喷气机服务,并把诸如美国之鹰, SkyWest和ASA达到了新的高度。 CRJ的成功催生了巴西的主要竞争对手巴西航空工业公司,以37-50席位类别的形式推出了自己的竞争对手, ERJ 135/145于1996年末推出服务。

小型的支线喷气式飞机党在2000年代结束,两次经济衰退,9/11后的空中交通瘫痪,航空公司资产负债表恶化,而且所有这些急剧上升的燃油价格,尤其是在2008年,都封了它的命运。放眼一看,1999年1月,一加仑的喷气燃料价格跌至$ 0.30。 2008年7月达到每加仑3.89美元的峰值;和 在2013年1月为$ 3.09美元。即使按通货膨胀进行调整,也要增加7.5倍。航空公司不仅开始减少第一代35-50座支线飞机的飞行,而且在许多情况下将其价值降至零。他们正在大范围扎根。他们的前乘客迷们放弃了他们,尤其是面对新的更大的RJ,以及航空公司在更换主航线运营时,在很长的阶段就使用了RJ。

Delta Connection品牌通过其子公司和合作伙伴(例如ASA,前ComAir和SkyWest)成为全球最大的CRJ运营商之一。 CRJ200很快就将退役,现在仅限于持续时间少于2小时或700英里的路线。这款CRJ-200可以在亚特兰大的航空公司总部和枢纽看到。图片来自Chris Sloan / Airchive.com。

Delta Connection品牌通过其子公司和合作伙伴(例如ASA,前ComAir和SkyWest)成为全球最大的CRJ运营商之一。 CRJ200很快就将退役,现在仅限于持续时间少于2小时或700英里的路线。这款CRJ-200可以在亚特兰大的航空公司总部和枢纽看到。图片来自Chris Sloan / Airchive.com。

作为这种趋势的证明,根据《华尔街日报》的报道,达美航空已将50个座位的乘车行程限制为最长2小时或700英里。很少有航空公司根据这些昂贵的支线飞机来创建品牌服务,例如ACA的Independence Air和ExpressJet的自有品牌服务,他们了解到这些小型RJ无法以每位旅客为基础竞争的艰难方法,因此折叠了翅膀。具有讽刺意味的是,飞机取代了较小的RJ,例如Dash 8,Q400,ATR-42和ATR-72依次替换了RJ。

一项研究计算出,与Q400相比,使用50个座位的支线飞机在45个(总共50个)乘客座位上将达到收支平衡’s 35–36个座位(大约55%的收支平衡负载系数)。大多数短途路线的飞行距离都小于350英里,因此滑行,起飞和着陆所花费的时间超过了RJ的速度优势。作为庞巴迪Q400’414英里/小时的巡航速度接近喷气机的速度,短途航空公司通常可以用Q400代替支线喷气机而无需更改其门到门时间表。就是这样,即使长期成功 阿拉斯加航空子公司Horizo​​n Air被迫将其所有RJ机队转换为Q400机队。或者,某些航空公司,例如 达美航空将较小的CRJ升级为从西南航空公司购买的波音717在AirTran合并之后。

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回到更加幸福的时代,当他们有大量现金,积压的订单,雄心勃勃,航空公司要求增加容量,甚至如上所述的千里眼时,庞巴迪和巴西航空工业公司将目光投向了大型设计。事实证明,这种预见是正确的,因为即使较小的RJ急剧下降,大型RJ的市场仍将保持健康。根据交通部的数据,在过去10年中,RJ的客运量(归类为30-90个座位的飞机)增长了两倍多。 RJ正在记录更长的飞行时间,某些阶段的飞行时间接近4小时,飞行距离增长了50%。根据《华尔街日报》上最近的一篇文章,“支线航空公司在芝加哥起飞和降落的飞机中占64%’s O’兔子国际,西雅图塔科马74%,纽约52%’拉瓜迪亚机场。尽管如此,50座喷气式客机的燃油效率比大型支线喷气式客机低,但仍是支线航空服务的骨干力量,占整个支线航空机队的43%。”

蒙特利尔工厂车间的一架CRJ1000NG,正等待交付给印尼的CRJ1000。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com摄影。

蒙特利尔工厂车间的一架CRJ1000NG,正等待交付给印尼的CRJ1000。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com摄影。

庞巴迪最先探索更大RJ的可能性,首先考虑购买陷入困境的荷兰制造商 福克进入F-100生产线。然后他们看着BRJX,“庞巴迪支线飞机的扩展”,其配置类似于具有2-3个座椅和机翼下发动机的C系列。相反,庞巴迪选择了保守的路线:选择将CRJ200拉伸,重新设计和重新展开成CRJ700 / 900系列,最大座位数分别为78和90。 CRJ700于2001年通过Brit Air投入使用,而CRJ900于2003年通过Mesa Air投入使用。 2010年12月,庞巴迪公司开始向90到104位乘客提供CRJ1000拉伸机,以向其客户Nostrum和Brit Air投放。

截止到2012年12月,CRJ 700/900/1000系列的交付和订单超过730个,取得了无可争议的成功。庞巴迪对电子喷气式飞机表示满意,并于2008年推出了增强型CRJ700 / 900 NextGen系列。这种拉伸式CRJ能够配备头等舱和Wi-Fi,与最初的相比有很大改进。 CRJ100 / 200s的效率和舒适性均保持不变,尽管狭窄的2-2截面保持不变。实际上,这条生产线一直是庞巴迪宇航公司的摇钱树,接管了CRJ200。

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巴西航空工业公司选择采用全新设计来回答: 电子喷气机 他们的成功最终将刺激CSeries。 E-170与CRJ700竞争,而E-175与CRJ-900竞争。他们以机翼下方的引擎和更大的机身为特色,这是他们的竞争对手。 E-170 / 175分别于2004年在波兰航空公司(LOT)和2005年在加拿大航空(Air Canada)首次投入服务。凭借这一成功,巴西航空工业公司凭借其拉伸的,新翼的,更大的发动机E-190和E-195超越了庞巴迪公司,实质上创造了一种新型飞机。 E-190和E-195分别可容纳114和122位乘客。捷蓝航空于2004年交付了第一架E-190,而FlyBe不久之后就开始了E-195的运营。

哦,这是我的加拿大航空E-190离开多伦多。真正的航空极客会知道这是个谎言。这实际上是我在蒙特利尔时发现的加拿大航空E-190型飞机-多伦多没有我的好照片。

在蒙特利尔看到的加拿大航空E-190。大卫·帕克·布朗(David Parker Brown)/ 航空公司记者.com摄影。

特别是E-190已成为最受欢迎的E-Jets。大型E-Jets落后于其二级小型竞争对手空客A318,波音737-600和 波音717 (MD-95)。这些飞机不是很成功,基本上已经停产了。截至2012年12月,E喷气式飞机的总交付量为908架,确认订单为1093架,其中大部分市场集中在大型E-190 / 195上。显然,巴西航空工业公司具有优势和近乎垄断的地位,尤其是在较大型的RJ中。随着动力转向强大的南方竞争对手,庞巴迪不仅需要做出回应,而且还必须以改变游戏规则的设计做出重大回应。

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庞巴迪最初于2005年3月发布了C系列飞机(当时称为C110和C130)。新的C系列飞机将成为首个使用下一代航空技术先锋的RJ,例如高比例的复合材料以及机翼和机翼上的新型轻质锂铝。机翼和机翼下方非常省油的高旁路齿轮涡轮风扇发动机。仔细观察,大部分机身将由重量更轻的新型锂铝制成。尾翼,尾锥,机翼和水平/垂直稳定器将由复合材料制成。

庞巴迪认为增加重量的全复合材料机身不会带来额外的生产挑战和成本,特别是对于短程喷气式飞机而言。回想起来,这似乎是一个明智的决定。较小的C110最多可容纳125个座位,将直接与E-195竞争,其次是与波音737-600,空客A318和波音717竞争。C110的125名最大载客量可与E-195的122名媲美最大载客量。

C系列的样机每排座位间距不同,您可以看到其中有些还带有假的娱乐屏幕。

C系列的样机每排座位间距不同,您可以看到其中有些还带有假的娱乐屏幕。大卫·帕克·布朗(David Parker Brown)/ 航空公司记者.com摄影。

C-Series在E-195的经济舱中将具有9英尺宽和4个并排座位的5个并排座舱,宽度为10.75英尺,从而使C系列具有更宽的座位和/或过道。就乘客的吸引力而言,80%的座位将位于过道或窗户上,但中间座位可能会更大,并且/或者具有更大的扶手。它将配备比其他任何客机更大的窗户,但787 Dreamliner的尺寸为11 X 16英寸。 C110的最大座位容量将略低于A318的132位乘客和737-600的130位乘客。但是,C110分别比A318和737-600长12英尺和13英尺。 CSeries的5座飞机座舱经济实惠,座舱宽度为10.75,比737的6座飞机11英尺7英寸座舱和A318 / 319/320的6座飞机12英尺2英寸座舱要窄得多。

第二种型号C130的高度为124英尺10英寸,比较短的115英尺长的C110长9英尺10英寸。但是,两架飞机的翼展在115英尺处都相同。扩展后的C130最初可容纳135-145个座位,可以与波音737-700的最大座位数148和空客A319的最大座位数142竞争。

但是,对于这种尺寸的飞机并没有引起太大的兴趣:737-700 MAX截至发稿时没有订单,而空中客车A319 NEO由于随着大型飞机的不断发展而提高了经济效益,因此只占少数。因此,CS300尚不是A320 / 737系列的直接竞争对手。

随着大型C系列会议的召开,并且在许多情况下超过了竞争对手的竞争,这清楚地表明了庞巴迪打算与大男孩们接洽的意图。 在西雅图 图卢兹,更不用说了 巴西大克星。但是,显然将其视为威胁。有传言说,空中客车公司以与C系列300相似的价格出售A320,以防止新生的加拿大飞机进入其市场。

克里斯’庞巴迪C系列的故事将于明天在AirlineReporter.com上结束。

获取更多BOMBARDIER C系列材料:

这个故事写的…克里斯 Sloan, Correspondent.克里斯(Chris)从5岁起就一直是航空爱好者或#AvGeek。多年来,他积累了大量在他的网站上分享的航空纪念品和照片, Airchive.com。他是电视制作和宣传公司的总裁兼创始人, 2CMedia.com 以及“机场24/7旅游频道系列。

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阿拉斯加航空 庞巴迪 CRJ-700 (N215AG) operated by 天幕 seen at SEA.

阿拉斯加航空 庞巴迪 CRJ-700 (N215AG) operated by 天幕 seen at SEA.Photo by 基思·德雷科特(Keith Draycott).

不久前,西雅图的Horizo​​n Air驾驶CRJ-700为 阿拉斯加航空集团。然后,Horizo​​n宣布他们将摆脱CRJ-700,只飞行一支 庞巴迪Q400s)。此后不久, 阿拉斯加宣布将吸收Horizo​​n品牌。现在, 阿拉斯加航空 与 天幕 在其某些西海岸航线上飞行庞巴迪CRJ-700支线飞机。

The 阿拉斯加航空集团 felt there was still a need for a 70-person regional jet to serve some of their west coast destinations, resulting in 阿拉斯加航空 contracting with 天幕 to fly 22 daily CRJ-700 flights between Seattle/Portland 和 Burbank, Fresno, Long Beach, Ontario 和 Santa Barbara.

有趣的是,Skywest正在从Horizo​​n Air租赁CRJ-700,并以新品牌将其飞往阿拉斯加。支线飞机将使用较小的阿拉斯加航空公司制服“Skywest”在机身上。内部将配备蓝色皮革座椅,以匹配您在阿拉斯加航空公司波音737上可能会找到的座椅。但是,该服务将反映您乘坐Horizo​​n Air乘坐飞机所期望的(免费啤酒和葡萄酒)。

“阿拉斯加的目标是在其所有支线飞机的飞行中创造一致的客户体验,并提供一定水平的服务(包括啤酒和葡萄酒),以与其他提供头等舱的支线航空公司竞争,”阿拉斯加航空公司企业传播部的玛丽安·林赛(Marianne Lindsey)向 航空公司记者. “咖啡,餐巾纸,杯子,机上杂志,空姐制服和空姐公告将与阿拉斯加的相匹配。登机牌和飞机登机门旁边的贴纸将表明SkyWest正在为阿拉斯加运营航班。”

Horizo​​n希望拥有一支Q400机队’s于6月1日匹配阿拉斯加’s single fleet of 波音737s. It becomes more economical for Horizon to lease the aircraft through 天幕 since they have many more CRJs in their fleet, allowing economies of scale that Horizon or Alaska cannot match.

Horizo​​n Air员工接受了与CRJ-700一起使用的培训,但是由于他们现在将由Skywest进行操作,因此将发生一些运营变更,要求员工进行一些重新培训。“阿拉斯加,Horizo​​n,SkyWest和我们的合作伙伴供应商的2200多名员工接受了培训,” Lindsey explained. “集成了40多个计算机系统,并确认了400多个过程–确保安全和合规性,以及为我们的客户提供无缝产品。”

阿拉斯加没有’t表示它立即计划由CRJ-700运送其他路线。“我们正在不断评估阿拉斯加所有市场的需求,并确保飞机型号和频率(或容量)继续满足整个阿拉斯加系统的需求。”林赛确认。

我可以想象,对于新阿拉斯加,旧地平线和Skywest而言,一次发生的许多变化可能会打h。但是,阿拉斯加拥有良好的跟踪记录,可以使人们随时了解信息,并尽力使客户看不到更改。尽管我们许多航空极客会注意到飞机类型和涂装的改变,但大多数人只是想尽可能安全和廉价地从A点到达B点。

作为西雅图人,看到地平线品牌逐渐消失,我感到百感交集。阿拉斯加需要能够竞争并保持强大的独立航空公司。他们经历了许多经济衰退,而不必出售或合并。这是一种爱恨交织的关系,对阿拉斯加航空公司有帮助’庞巴迪Q400和CRJ-700的涂装看起来非常好。

有趣的事情:
* Schedule of the 天幕 CRJ-700s
* CRJ-700在Horizo​​n制服中的照片 (N601QX现在为N215AG)
* 前亚特兰大CRJ-700在亚特兰大被捕 (N604QX)
* 阿拉斯加制服在飞行中的CRJ-700上的照片 (N215AG)
* CRJ在地面AS制服中的另一张照片 (N215AG)

图片作者  基思·德雷科特(Keith Draycott) 通过 Flickr

滑行道上的US Airways Express(PSA)CRJ 200,然后是“公司交通” CRJ 700

滑行道上的US Airways Express(PSA)CRJ 200,然后是“公司交通” CRJ 700

当热情,创造力,摄影和写作能力与歌迷融为一体时,我喜欢分享他们的作品。这是安德鲁·范恩(Andrew Vane)为《航空记者》撰写的博客,对庞巴迪公司进行了仔细研究’s CRJs:

加拿大庞巴迪宇航公司收购了国有的Canadair Ltd,并在1980年代进入了支线飞机市场。如今,最常见和最常见的CRJ包括CRJ-200(50个座位),CRJ 700(75个座位)和CRJ900(90个座位)。 CRJ在主要航空公司的子公司中最受欢迎,因为枢纽之间和沿辐条之间的国内航班较短。在夏洛特(KCLT)的这里,几乎所有E候机楼都由登机口占据,以服务支线飞机和涡轮螺旋桨飞机。同样,在辛辛那提/北肯塔基机场(KCVG)中,达美航空将最大航站楼的大部分用于其地区喷气式客机Comair。

不,这不是去新奥尔良的。这是开往大白北的加拿大航空Jazz CRJ 200。

不,这不是去新奥尔良的。这是开往大白北的加拿大航空Jazz CRJ 200。

CRJ 200是其-100的前身的升级版,增加了扩展范围(ER)和远程范围(LR)版本的更高效发动机。猜猜哪一个更长?答:如果不参考庞巴迪的数据,您的猜测就和我的一样。 (在该网站上,ER的航程约为1800英里,LR的航程为2300英里。)CRJ 100/200是国内主要航空公司的支线航空公司,在Comair,Skywest,ASA,加拿大航空,MESA和US Airways中是最常见的Express(PSA),Skywest和Republic。

CRJ 700系列于2001年首次投入使用,它提供了与CRJ 200的LR版本相比更多的座椅和可比的范围。在配置文件中,分辨-200和-700之间最简单的方法是- 700更长,后端粘在空中。除了增加座位之外,CRJ700还采用了带有机翼的新机翼和前缘板条,机身略微拉长,地板降低了。加拿大航空公司的爵士,美国之鹰,ASA,Comair,Horizo​​n Air,Mesa,Skywest和US Airways Express(PSA)经常在美国飞行CRJ 700。 CRJ 700的进一步改进是由加拿大航空运营的CRJ 705系列,增加了75个座位,并将飞机分为商务和经济舱,分别为10和65个座位。只有16 705架。

ASA“ Acey” CRJ 700在夏洛特-道格拉斯国际机场的18C上滚动。

ASA“ Acey” CRJ 700在夏洛特-道格拉斯国际机场的18C上滚动。

最终,这家法国加拿大公司还生产了受欢迎的Dash-8涡轮螺旋桨飞机系列,将CRJ机队的设计扩展到了更长的-900版本。 CRJ 900具有“对所有结构和系统进行彻底的重新设计”的功能。此外,还开发了一种全新的机翼,可以提高这些飞机的巡航速度,同时提供出色的机场特性。这些飞机还配备了全新的内部机舱,可通过将地板降低1英寸(2.54厘米)并重新设计最初的CRJ200起的RJ900飞机架,为乘客提供更大的空间,从而提供更大的净空和更大的空间。舱。座椅和垃圾箱经过了完全重新设计,可以提供更多的乘客空间并增加垃圾箱的存放空间。”庞巴迪网站说。 CRJ 900目前由梅萨航空,加拿大航空爵士,Skywest,Comair和Pinnacle航空公司运营。

从我个人的经验来看,我对6英尺高的框架的窗户位置和高度感到有些失望。每次我坐在窗户旁时,我都会脖子痛。与庞巴迪的巴西竞争对手巴西航空工业公司相比,窗户要低得多。

一些航空公司已计划在未来使用全部支线飞机来代替空座位的大型飞机。较小的飞机降落在地面上,可以在各种情况下(喷气路或楼梯)轻松登机。在过去30年中,庞巴迪提供了700架CRJ,所有版本的机枪,下一次您从一个小城市起飞时,您就有可能乘坐其中的一种。

庞巴迪的CRJ故事 这里.

图片:Andrew Vane的所有照片