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达美航空波音767-300ER。

达美航空波音767-300ER– Photo: 托马斯·贝克尔

今年我生日那天,我计划去爱尔兰,苏格兰和英格兰旅行,由于达美航空没有教练奖励,所以我决定挥霍并花费62,500英里阿拉斯加里程来搭乘商务舱(因为更名为达美航空一号)第一次。

我的腿是从亚特兰大(ATL)到都柏林(DUB)的DL176航班,该航班由一架波音767-300ER操纵。多年来,我一直在观察其他人乘坐优质产品飞行的经历,我嫉妒不已。当我还是一个贫穷的研究生时,我不能’确实可以用里程或金钱来证明这笔费用是合理的,但现在看来这是值得的。

我感到非常兴奋,以至于我提前计划了行程,并期待这次飞行9个月。但是当时间到了时,我不得不说我有点失望,因为它没有达到我的期望。

加拿大航空767-300ER等待离开布宜诺斯艾利斯-图片:Colin Cook

加拿大航空767-300ER等待离开布宜诺斯艾利斯– Photo: 柯林·库克

我最近有机会和一群朋友一起去了阿根廷布宜诺斯艾利斯。在 这个故事的一部分,我查看了飞往布宜诺斯艾利斯的航班。第二部分将介绍返回北美的行程,这是我飞往加航的商务舱。

飞往布宜诺斯艾利斯的航班实在是一次冒险(几乎错过了联系,语言障碍,艰难的登机流程等)。在阿根廷和乌拉圭度过了美好的五天之后,该回家了。如果有机会,我绝对建议您访问这两个国家。我听说过布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)的精彩事迹,它确实符合其作为``南美巴黎''的要求。这个城市充满活力,我们真正融入了文化。我发现该国的艺术特别有趣!

澳洲航空 Boeing 767-338ER, A common sight in Australian skies over the past 30 years照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

澳洲航空’波音767-338ER,过去30年来在澳大利亚天空中常见的景象–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

12月27日标志着澳大利亚航空时代的终结。 澳洲航空 波音767机队退役。

让’我们将简要介绍一下这架真正的主力马车和澳大利亚偶像的历史,该象征已成为澳航机队近30年的一员。澳航于1985年交付了其第一架767,这是一架-200系列增程型飞机。’提供给东南亚以及跨塔斯曼海峡和太平洋航线的服务。

1987年,航母订购了更大的-300ER系列。 -300ER不仅具有更大的容量,而且还具有更大的范围和更强大的通用电气CF6-80发动机。 767-300ER以两级配置交付给澳航。此配置有两种变体,一种用于国际服务,具有25个商务舱座位和204个经济舱座位,而国内配置则具有30个商务舱座位和224个经济舱座位。

独特配置,国际版澳航波音767-338ER上为1-2-2Photo: 雅各布·弗莱格(Jacob Pfleger) | 航空公司记者

独特配置,国际版澳航波音767-338ER上为1-2-2–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

国际配置的767飞机是独一无二的,因为商务舱以1-2-2布局进行配置,而767飞机是澳大利亚第一架提供商务舱座位IFE的飞机。经济舱也很独特,因为有一个“pod”在机舱的前部供船员休息,后排的两排座位可分开,以增加船员的休息时间。

在1990年澳大利亚国内市场放松管制之后,澳航被允许再次经营国内航线。随着将767引入机队,以及由于国内管制放松导致乘客需求增加,澳航在澳大利亚国内航班上使用了767。在国内市场上,飞机真正成为了澳大利亚的真正标志。它几乎部署在该国的每条主要国内航线上;最受欢迎的航线是通往珀斯的跨大陆航线,以及连接悉尼,墨尔本和布里斯班的主要东海岸三角航线。

如果您是波音767的粉丝,此视频可能会让您有些难过。

澳洲航空 Airways is in the process of retiring their final 767-300ERs and the TV show 60分钟 从澳大利亚的VH-OGG到 维克多维尔机场(VCV),可能是最著名的客机墓地的所在地。很多时候,主流媒体都在谈论这样的故事,但是我不得不承认,他们做得很好!

VH-OGG于1990年11月27日首次在潘恩机场(Paine Field)飞行。同年12月12日交付给澳航(Qantas),并在其整个生命中为航空公司服务—直至现在。飞机甚至 穿着迪斯尼的特殊飞机制服 在机身上停留了一段时间。