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的new Emirates Boeing 777 business class seat照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

在最近的柏林ITB展览会上,阿联酋航空展示了其新的波音777商务舱产品–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

在最近 ITB旅游展 在柏林,阿联酋航空透露了其新的商务舱座位,该座位将成为2016年11月交付的所有波音777-300ER飞机的标准配置。 波音777X ,当它最终投入使用时。我很幸运地看到了阿联酋航空这个新的商务舱座位,并对此提出了意见。

As predicted, Emirates has chosen to maintain its 2-3-2 layout with the new business class照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

如预期的那样,阿联酋航空选择通过新的商务舱来维持其2-3-2布局–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

在正式公布新座椅之前,业界一直在谈论这款777的新产品。尽管阿联酋航空仍然保持谨慎态度,但确实表明新产品将保留在现有的2-3-2中布局。我对座椅的最初印象是,尽管坐姿稍微偏窄,但腿部空间却大大增加了,IFE屏幕的尺寸也大大增加了,这是我在商务舱中看到的最大屏幕之一。

的Etihad A380 operates a daily service to Sydney, sadly the return flight is at night照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

阿提哈德A380每天都有前往悉尼的航班;可悲的是回程航班是在晚上–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

最近经历 阿提哈德’一流的一流公寓 我对空中客车A380的商务工作室产品寄予厚望。虽然我已经有机会 view the entire 阿提哈德 A380 在去年’在迪拜航空展上,我仍然很高兴能在从悉尼到阿布扎比的长途飞行中试用该产品;当然,唯一的缺点是整个飞行将在夜间进行。

阿提哈德(Etihad)商业工作室的飞行确实在重新想象中,它的产品超出了某些运营商的一流产品。摄影:Jacob Pfleger |航空公司记者

阿提哈德(Etihad)商业工作室确实正在重新构想飞行,它的产品超过了某些承运人’一流的产品–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

办理登机手续和所有其他出发手续均已轻松完成。很高兴看到阿提哈德最近在悉尼开设了一个专用休息室。虽然它可能不像阿提哈德那样宏伟迷人’s 纽约肯尼迪国际机场休息室,这肯定比之前使用的新西兰航空贵宾室高出了一步。虽然稍微偏小一点(尤其是在满载的情况下),但休息室确实提供了一些独特的受欢迎的增添功能,在商务舱休息室中很少见到。其中包括点菜用餐,丰富菜单以及储备充足的酒吧和丰富的服务员。

 澳洲航空  Airbus A330-200 aircraft now feature the upgraded business class cabin –照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

澳洲航空 Airbus A330-200 aircraft now feature the upgraded business class cabin –照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

在过去的18个月中, 澳洲航空  一直在逐步升级其空中客车A330-200飞机的商务舱产品。新的 商务套房 使产品符合所有商务舱乘客直接进入通道的趋势,以及平躺床—澳航在国内市场的首创。升级后的A330-200机舱以1-2-1的配置配置了28个平躺座椅,可在起飞和降落期间保持在倾斜位置。

自从我上一次有机会与澳航(Gantas)进行商务舱国内飞行以来已经有一段时间了,并且由于我每年去澳大利亚旅行,我认为我会烧掉一些澳航的常旅客积分,以在受欢迎的悉尼检查他们的新商务套间。 -墨尔本路线,非常短的95分钟航班。

北方航空在巴西经营一支由E120巴西利亚航空公司组成的机队"centre run" and shorter regional routes照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

北方航空在巴西经营一支由E120巴西利亚航空公司组成的机队“centre run”和较短的区域路线–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

跟随我出色的飞行 北方航空’从凯恩斯到达尔文的喷气式飞机服务在澳大利亚,我第一次真正体验到内陆飞行的地方,所以我渴望进行更多的内陆探险。当我计划去达尔文旅行时,我遇到了“centre-run”由Airnorth再次操作。对于我来说,这是一次绝佳的机会,不仅让我可以在内陆飞行,而且还可以体验 巴西航空工业公司E120巴西利亚 for the first time –越来越少见的飞机类型。在预订过程中的某个时刻,我确实不得不质疑自己的理智。由于时间限制,我只能在当天返回航班,这意味着我将在北领地使用涡轮螺旋桨飞机在近八小时内飞行1600英里以上’的雨季。不用说,我的AvGeek心态接管了我的行程,而我没有第二次猜测。

使用涡轮螺旋桨飞机还有很长的路要走-来源:Great Circle Mapper

在涡轮螺旋桨飞机中走很长的路要走–图片:Great Circle Mapper

的“centre run” (or “milk run”(由当地人所指),是从三段出发 达尔文  (DRW)在顶端 爱丽斯泉  (ASP), in Australia’红色中心。途中,航班停在 凯瑟琳  (KTR) and 坦南特溪  (TCA);两者都是位于斯图尔特高速公路上的重要区域社区,斯图尔特高速公路从达尔文一直延伸到阿德莱德。该路线于2014年9月作为北领地政府的一部分重新启动’对发展向偏远社区的航空服务的承诺。为了维持这种必不可少的航空服务,该路线目前由政府补贴。