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1952年年份的格鲁曼信天翁(Grumman Albatross)

1952年年份的格鲁曼信天翁(Grumman Albatross)–照片:Jason Rabinowitz

“你这星期有时间在1952年乘飞机吗…”

“是。”

“你什么时候有空……”

“我会腾出时间。请坐我一个座位!”

那差不多是我之前 2015 APEX博览会,其中全球鹰子公司 Row 44 有它的 格鲁曼信天翁 每周进行演示飞行。自然地,当有机会搭乘其中之一的航班时,我就可以开展自己的业务。

经典控件-照片:Jason Rabinowitz

经典控件–照片:Jason Rabinowitz

Global Eagle是美国一些主要航空公司(包括西南航空)的机上互联网提供商。虽然其卫星设备已安装在数百架商用飞机上,但可以不断调用其飞机以不断测试服务和即将推出的产品是必需的。而我们的朋友在 Gogo现在拥有737 称自己为“全球鹰”,与此相反。它的试验机就是这架奇妙的古老信天翁。与半个世纪历史的双径向发动机两栖飞行船相比,有什么更好的方法来测试飞行中的连接性?

N321GG-Gogo的737-500测试平台。照片:由Gogo提供

N321GG– Gogo’s 737-500 testbed – Photo: Gogo

像大多数商务旅客一样,我已经习惯在登机时寻找熟悉的WiFi符号。就在几年前,机上连接是一种奢侈,这是人们无法依靠的,无论是通过在各个机队中零散部署,还是因为提供该连接的尖端技术’t terribly reliable.

然而,多年来,随着运营商越来越多地采用这种奢侈品,这种奢侈品已经变得越来越接近必需品。商务旅客喜欢保持一致性,但正如喜剧演员Louis CK在他的其中之一中准确指出的那样 在AvGeeks中更受欢迎的短剧,我们的权利比我们应有的权利更高。尽管我越来越依赖于连接性,但底层技术一直对我来说还是个黑匣子。您’会很高兴知道硬件 实际上 被包裹 in black boxes.

为Gogo供电所需的一些硬件's IFC and IFE systems. Photo: 约翰逊(JL Johnson)

为Gogo供电所需的一些硬件’的IFC和IFE系统–照片:JL Johnson |航空公司记者

最近,我有机会在波特兰的航空旅客体验协会(APEX)博览会上与Gogo团队进行了接洽,以了解有关机上连通性的所有信息。有两天时间,我与公关人员,工程师,甚至还有一些Gogo交往’竞争对手,以期对IFC基础知识有深入的了解。现在我已经有几天来消化技术和各种缩写,我’很高兴分享我学到的东西。