洛克希德L-1011三星级飞机飞过堪萨斯城国际机场。 -图片:JL Johnson。不得在其他地方使用。

洛克希德L-1011 TriStar驾驶堪萨斯城国际机场。–照片:JL Johnson。不得在其他地方使用。

洛克希德L-1011 TriStar是一架使用寿命短的飞机。预计它将成为波音747,道格拉斯DC-10和空中客车A300的真正竞争者。它进入市场的时间很晚,这在很大程度上是由于TriStar唯一的发动机生产商劳斯莱斯公司的困难造成的延误。尽管如此,它还是引起各年龄段和各行各业强烈情感的仅有的几架客机之一。受到了极大的好评。

然而,在商业中,夸张不一定等同于经济可行性。在大约二十年中,只生产了250台–包括数量惊人的自定义变体。很少有操作员在将L-1011传递给其他人或将其发送到存储设备之前,会长时间握住它们。大多数人认为,TriStar是失败的。在开发唯一的TriStar发动机选件RB211时,劳斯莱斯被认为是现代观察家所说的“too big to fail.”它已被国有化,以避免对英国造成灾难性的经济影响,并使昂贵的计划继续运转。该系列飞机取消后,洛克希德公司完全退出了商用客机市场,专注于军事和其他行业。

但是发展中的挣扎,销售低迷以及频繁的营业额并没有妨碍那些以某种方式体验过TriStar的人所共享的热情。它曾经是并且是AvGeek文化中最受欢迎的飞机之一。 TriStar是弱者。人们喜欢失败者的故事,这就是事实。

洛克希德L-1011 TriStar在密苏里州KC注册了N910TE土地。 -图片:JL Johnson。不得在其他地方分发。

洛克希德L-1011 TriStar在密苏里州KC注册了N910TE土地。–照片:JL Johnson。不得在其他地方分发。

TriStar Experience-L-1011背后的组织’s restoration

背后的人 TriStar体验, 一个全志愿者组织,多年来一直孜孜不倦地采购和修复独特和特殊的飞机,以激励下一代STEM(科学,技术,工程,数学)工作者。该L-1011加入了已经完成的项目,例如MD-83 N948TW,也称为“骄傲之翼”。读者可能还记得,AirlineReporter的到来被授予了独家航空媒体访问权 TWA’s Wings of Pride 在2015年。

该组织是一家501(c)3非营利组织,使用可飞行的喷气式飞机进行教育和体验计划,以激发学生进入STEM研究领域。它寻求支持和培养有兴趣从事航空和航天相关职业的人。不论课程或职业如何,TriStar的最终成功都是帮助孩子们探索和取得超出他们认为可能的成就。 TriStar还通过其喷气式飞机支持其他慈善团体。

洛克希德L-1011 TriStar N910TE停在堪萨斯城国际机场14号登机口。照片:JL Johnson

洛克希德L-1011 TriStar N910TE停在堪萨斯城国际机场14号登机口– Photo: 约翰逊(JL Johnson)

关于这款特殊的L-1011

我想我们都可以同意L-1011很特别。但是N910TE建于1974年,出于多种原因,它属于同类产品。首先,它是专为交付客户配置的仅两架L-1011之一 太平洋西南航空(PSA) 在通常用于货运的区域设有前休息室。其次,在为多家航空公司提供服务之后,这架飞机被一家非营利组织收购,并将其转变为一家飞行医院。该飞机的大部分都经过了深思熟虑的改装,可用于医疗和手术区域。这架飞机在世界各地执行任务,为有需要的人提供有效和急需的护理。

这架飞机于2001年存放在图森国际机场,直到TriStar Experience购置为止。恢复和维护工作于2016年1月开始,一直持续到2017年7月15日,即第二次尝试渡轮飞行的那天。

飞行机组人员与TriStar Experience的成员合影。- Photo: 约翰逊(JL Johnson)

飞行机组人员与TriStar Experience的成员合影。– Photo: 约翰逊(JL Johnson)

关于L-1011’s flight crew:

“世界上还有谁有资格驾驶这种飞机?”当然,这是抵达当天社交媒体上的一个常见问题。我有个机会问TriStar Experience联合创始人Mike Saxton这个问题。令我惊讶的是,他从书包里拿出一个笔记本,翻了几页,然后给我看。

渡轮的机组人员如下:

马克·肯尼-指挥中的飞行员。目前的全职747队长 轨道攻击力。
霍华德“Dusty”西班牙-共同队长。 TWA前L-1011机长
Dave 马特ingly-共同队长。达美航空的前L-1011机长。
马克·梅斯勒(Mark Messler)-飞行工程师。 Orbital ATK现任工程师。
马丁·派克(Martin Pike)-空降飞行技师。
林周-船上安全。

L-1011’s future

奖金飞机零件:JET MIDWEST和一个封闭的美国航空公司(TWA)MRO的故事

在接下来的几天里,L-1011将留在堪萨斯城国际机场’s shuttered A terminal, gate 14. KCI [as the 本地s refer to MCI] terminal A was closed a number of years ago and is not open to the public. Soon the plane will be towed to the maintenance, repair, overhaul area of KCI which was initially occupied by TWA. TriStar Experience is anxious to begin using the plane in its STEM programs in cooperation with 本地 schools and non-profits, just as it does with TWA Wings of Pride at the downtown KC airport.

To 学到更多 about TriStar体验, its mission, and to consider donating to the organization, visit tristarexperience.org.

通讯记者-密西西比州Lee's Summit。 JL于2012年加入AirlineReporter,此后成为我们最任职和最多产的作家之一。他的爱好包括激发他人对AvGeek的激情,在Twitter上花费太多时间以及经常旅行。尽管他一直在寻找下一个大冒险,但他的成长家AvGeek的家就位于堪萨斯城郊区的密苏里州Lee Summit。电子邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
Eurowings A330飞往西雅图!
78 评论
罗伯特

好故事很高兴再次看到L-1011。我们曾经把它们带到夏威夷回去。美好的回忆。

德蒂·凯西

喜欢L-1011。我父亲在洛克希德公司工作,并帮助制造了这些飞机。当然想念他和飞机!

约翰·查普曼

看到这只稀有可爱的鸟以这种方式被救了,我简直难以置信–然后飞到她的新家!
在英国航空,我非常幸运地当了Tristars的副驾驶,飞行工程师和机长。
对于所有飞行她的飞行机组人员和机组人员而言,Tristar都有一种自豪和喜悦的光环– like none other!
快乐的时光!
恭喜并祝愿所有参与此次修复工作并获得这次渡轮成就的人们!
约翰·查普曼。

很高兴看到过去的另一架飞机再次飞行。我非常喜欢阅读这架飞机。在我出差穿越全国的日子里,我在L-1011上骑过很多次,包括TWA,东部和三角洲,但主要是三角洲。
尽管我并不特别喜欢L-1011,但我还是想到了一些事情。首先,作为一名乘客,我认为机舱中头顶行李箱的配置很奇怪。它们似乎是由不了解重力概念的人设计的。我记得他们有两个架子,下面的架子比上面的架子小。它们仅够大,可以在下层架子上放一顶帽子,在上层架子上放一件外套。我不认为它们的功能很好,因为飞行结束时打开门时物品往往会掉落。可以在此网站上的L-1011手册的“相关航空公司报告员帖子”下看到(关闭)它们。我乘坐的每架L-1011都有相同的垃圾箱,因此它们显然不受航空公司规格的限制,但它们确实为机舱提供了宽敞的外观。当然,座椅的俯仰比今天要大得多,因此任何随身携带的物品都可以轻松放在您面前的座椅下方,而不会占用太多的腿部空间。请记住,那是乘客想要将所有地上的物品塞入高架垃圾箱的日子。
作为一名航空工程师,我一直对DC-10和L-1011的中央发动机装置之间的差异感到好奇。我记得当时在著名的航空杂志上读过一篇有关该主题的文章。道格拉斯(Douglas)和洛克希德(Lockheed)工程师都仔细分析了每种安装配置,得出的结论是,他们选择的安装要好于另一种。 L-1011的S形导管在我看来似乎是一个缺点,因为进气损失和发动机进气口的压力分布不均,尽管发动机推力矢量与飞机CG更一致。对于DC-10,由于L-1011发动机埋在后机身深处,因此发动机的安装,维护和拆卸会更好。当然,与简单的机翼挂架安装相比,维护和处理任何一个中心线引擎都将更加困难。
我惊讶地发现只制造了200架L-1011。我想知道东方航空公司L-1011在大沼泽地坠毁是否是东方航空公司和L-1011毁灭的开始。
感谢您发布本文。我期待着将来阅读更多有关这架飞机的信息。

丹·高兹班德

乔,它’是一架很棒的飞机,我爱他们,但这对洛克希德来说是一场经济灾难。上面有一个哈佛商学院的案例,它清楚地表明,出于某些无法解释的原因,洛克希德董事会为该项目开了绿灯,而对数字的简单审查和分析表明,财务失败是不可避免的。但是董事会只知道国防项目,因为这些项目保证了利润,因此他们不知道如何做出商业决定。

我的猜测是企业自我。他们不想被波音或道格拉斯甩在后面。与Convair和880/990相同。

彼得·麦克

您’忽略了伊莱克特拉的成功。飞机很棒,但时机又不好。 Electra作为美国海军和其他国家的P3 Orion得以延续

马科斯·佩雷拉(Marcos Pereira)

谢谢您的精彩评论。我曾经用TAP飞’的Tristar 500数百,我’ve been reading a lot about this one of kind bird. 您r comment added a lot Knowledge. Greetings from Rio de Janeiro, Brasil.

自从第一架飞机到达美国东部直到最后一架飞机降落,我就一直在L1011上工作。 401航班的坠毁与东方航空或L1011的灭亡无关。您可以怪罪弗兰克·博尔曼(Frank Borman),他应该留在太空中,最好是在太空舱外面。希望他离开这个世界将会在S-duct的L1011沙漠上!

杰拉尔德·丘吉尔

更换引擎比DC10或MD11容易得多。与B727大致相同,但更大,更重。在Eastern的职业生涯中做了很多!

我们有一个前FEDEX B727(*’Gideon’*)作为我们航空公园的一部分,位于加利福尼亚航空博物馆。如果我们有幸拥有一副出色的L-1011 * TriStar *的样本,那将是多么伟大(尽管’d放置,由于大小,是一个值得注意的问题!在设计“任何”飞机时,必须始终想到诸如“维护简便”之类的重要问题。每当我想到发动机更换的困惑(伴随着大修的考虑)时,我都会想到Grumman F-14 * Tomcat *…或更糟糕的是,DeHavilland * Comet *!)。

C2干杯

杰拉尔德·丘吉尔

前联邦快递B727甚至可能是前东方B727-100,这是一架飞机,您可以卸下货盘上的内部部件,并有一个货舱门用作货机。

杰拉尔德·丘吉尔

B727的商品序列号是什么?

[image:image.png]

* Air Lanka 512航班*是从伦敦盖特威克机场经苏黎世和迪拜飞往科伦坡(班达拉奈克国际机场)和马尔代夫马累的兰卡航空。 1986年5月3日,为这次飞行服务的洛克希德L-1011 Tristar在科伦坡的地面上,即将飞往马累,一次爆炸将飞机一分为二,将其摧毁。 512航班主要载有法国,西德,英国和日本的游客;飞机上有21人丧生,包括3名英国人,2名西德人,3名法国人,2名日本人,2名马尔代夫人和1名巴基斯坦人; 41人受伤。[1]

由于飞机在装载货物/行李时被损坏,因此登机延迟。[2]登机期间,隐藏在飞机中的炸弹’s ‘Fly Away Kit’(一些小零件[3]的集合)爆炸了。
[4]该炸弹被安排在飞行中引爆。延误可能挽救了许多生命。

斯里兰卡政府的结论是,炸弹是由泰米尔伊拉姆猛虎解放组织(LTTE)植入的,目的是破坏猛虎组织与斯里兰卡政府之间的和谈。他们报告说,第二天对飞机进行搜索时,发现一个包裹着制服的包裹,上面有制服的猛虎组织自杀翼“黑虎”的徽章。[1] [5]

杰拉尔德·丘吉尔

我不认为大沼泽地的崩溃是造成东方失败的原因。从机械师到飞机维修区域经理,我在那里工作了10年。东方航空的灭亡有许多方面,包括放松管制,燃油成本,租赁飞机足够长的时间以支付给他们三倍的费用,甚至是一个词“洛伦佐”!

杰拉尔德·丘吉尔

通过 the way, that crash was pilot 错误, an before a proper “Autopilot Disconnect Warning “ was implemented. They were troubleshooting a Landing Gear indication and pushed against the Control Column which disconnected the Autopilot in Altitude Hold and the aircraft descended. As a Flight Engineer I was taught, regardless of other activity in the cockpit “Someone must fly the aircraft” !

贾罗德

轨道ATK有747 ???

避风港’找不到图片,但是此页上的最后一个项目符号提到了747:
//www.orbitalatk.com/flight-systems/aerospace-structures/military-aircraft-structures/

迈克·哈伯

因此,只是为了确保,像“骄傲的疯狗之翼”一样,这只鸟仍然有回到空中的机会吗?

从WoP片中:
“它会保持飞行状态,在获得美国联邦航空管理局(FAA)的各种批准之前,可用于向支持购票和重新交付的乘客提供航班,以用于教育目的。”

如果是这样’真是不可思议!

约翰逊(JL Johnson)

迈克,是的,您可以找到。假设有可用资金,它们的意图是使两者保持适航性,并可以选择用于其他类型的任务。例如,有很多关于使用WoP进行荣誉飞行的讨论。但是,与所有事物一样,它归结为冷硬现金,或者对于非营利组织而言,缺乏现金。

凯斯·阿尔库纳兹

很高兴看到这架设计精巧的飞机重播。
当您看到一份有价值而安心的工作没有’t seceded
曾在这架飞机上担任过飞机技术员,这是所有飞机中安全性最高的
恭喜团队成员将其恢复

史蒂夫·罗德农

我是达美航空(Delta Air Lines)的第一位受过这架宏伟飞机训练的人之一,当时是飞行工程师。
我后来以第一副官的身份驾驶它,后来又在国内和国际航线上以机长的身份飞行。
在我飞往达美的所有飞机中,洛克希德L1011是我最喜欢的飞机,尤其是500飞机。
我是真正的难过,看到它离开。我很高兴这个小组恢复了这架伟大的飞机。

乔纳森·斯卡格斯

I first was flew as a passenger on an Eastern L-1011 in 1979. I was sad when Eastern went out of business. Also sad the 洛克希德 company stopped production of the L-1011. There was an earlier post about the downfall of the L-1011 may have been the Eastern Airlines crash in Florida. 那 crash, Eastern flight 401 on Dec. 29, 1972, was determined to be caused by 飞行员 Error by the NTSB. From everything I’ve read, the L-1011’的安全记录是巨大的。我不’t believe it ever had a crash due to mechanical 错误s. All crashes of the plane were caused by 飞行员 Error or Weather related issues.

保罗·法斯特

在国泰航空从成田机场飞往启德机场的最后一次TriStar航班上飞行。当时我每周至少要进行两次国际航班。一直很期待国泰航班,特别是TriStar航班。 TriStar如何亲密而宽敞。唯一可比较的地方是747 SP的上层甲板。如今,A380和787实在太庞大了。不愿在任何一个地方上牛。

我们公司的一个遥远的部门制造了机油,并被告知要以我们公司为荣。然后有一天,我们被告知要出去看看。
突然,这架大而美丽的白色飞机从石头绿色的研究区后面出现在蓝天下。它倾斜,向我们招手,弯下腰– for ever.
我想伸出手抚摸它,但我不是超人。

唐ald Scott

我在达美航空的L-1011上有几次从亚特兰大飞往丹佛的航班。作为一个年轻人,我认为这是目前最好的飞机!我想当时航空公司没有’不要像现在这样超额出售整个飞机。
My fondest memory was the long row of seats in the middle. Often I could find an empty row, pull up the armrests, and sleep comfortably lying down on the flight. 那 plane had lots of room!

林达·威尔逊

L1011年前,我们从亚特兰大直飞檀香山!它很大,但是我喜欢它。我对这架飞机感到非常安全,那里有各种各样的房间,往回走!很想再次飞翔!

鲍勃·哈佐(Bob Hatzo)

大飞机花了许多天和晚上来维护它。达美航空从-100开始,有很多型号,包括-250和-500。如果我没记错的话,原件配有风扇反向器和涡轮反向器。风扇反向器的同轴电缆是吗’s week spot.

琳达
我也想分享我对这只积雪鸟的经验。她有所有具体的事情。每个地方3个尝试系统。甚至紧固件也被称为尝试翼头。哦!我们怎么能忘记。我来自斯里兰卡,当时在1980年代曾在斯里兰卡的爱兰卡航空公司工作。我们有5个3 -100s和2 -500s,如果我没记错的话,我们订购并收到了最后两个-500s。

我很高兴得知L1011可以重新飞行。它已经超前了,寿命很短。我在1980年代乘飞机飞往夏威夷。在中途停留期间,我被允许走出后出口门,仔细观察飞机后部的巨大进气管;美好的回忆。

卢克·雷维尔(Luke Revell)

这架飞机被称为唯一需要的飞机

卢克·雷维尔(Luke Revell)

这架飞机被称为唯一的鬼飞机

Fuad Farooq

很高兴看到一只仍在飞翔的鸟,那是一只看起来很漂亮的鸟,像嗡嗡的声音一样优美。

飞行员

As a pilot we all know that if an aircraft has a malfunction an you declared an emergency it is always pilot 错误 it is never the aircraft’数十亿美元公司的失误或设计,更换飞行员比飞机机队更容易。让您想知道,如果公司确信飞机会登机,他们为什么会向您出售保险’s是安全的。公众穿什么’t know could put them in danger by pencil whipping the inspections by big corporations. I am a pilot and would never fly nor ride on any commercial aircraft. I have seen to many things. When I have an annual on my aircraft it takes 2 weeks during that time a commercial aircraft comes in it takes a day because the company is losing thousands of dollars and they want it back in the air within 24hrs hmmm makes you think but look at the bright side if they are caught it is a clerical 错误 and maybe a small fine. If the airline is down the faa or ntsb has no job. Makes you think was it really turbulence or did something happen. Passengers will never know.

丹·高兹班德

好吧,我’虽不是专家,但容易举许多例子来驳斥您对飞行员偏见的主张(我是准确地描述您的意见吗?如果没有,请予以纠正)。过去几年中的三个例子是:1)美国航空公司:NTSB本身意识到,飞行员确定他们的情况所需的时间是限制他们选择在哈德逊降落的一个因素(与NTSB变成坏蛋); 2)法航在大西洋中部(从布宜诺斯艾利斯到巴黎)的坠机事故中,飞行员“error”以失败的形式来应对一系列的失败,被认为是原因(并且它本身已经被认为是事故的主要原因,因此现在成为新的培训重点的基础);和3)787的电池故障’,几乎不是飞行员所做任何事情的结果。一世’我不是说这个系统是完美的,远非它是完美的,但是如果这个系统不完美,那么它的任何组成部分都不是完美的,这对飞行员以及他们的雇主和监管者都是如此。所以让’即使我们认为其他人并非如此,我们的推理也会变得客观,并放弃这种愤世嫉俗的指责。我们在政治上有足够的机会,非常感谢。

飞行员

Agreed. 唐’不要忘了西南航空公司机队因年度检查而关闭了佛罗里达州的奥兰多。

飞行员

唐’我误会了飞行员’不能放风筝的。我只是不’不要以为飞行员应该一直受到指责,在某些情况下,您只能做最好的飞机并记录每一个细节,您什么也做不了。我还认为,只要飞机完好无损,飞行员就可以用死棍安全着陆。我今天经历了很多体育锻炼’在模拟器中执行的模拟。换句话说我没有’没有重启按钮。成本比真实产品便宜,但与电子游戏不同。

//medium.com/@AviadoraDeCeilan/the-lawless-spirituals-cc204aeded25

first hijacking of a 本地 airliner in Sri Lanka’s Aviation History- but never recorded as such.

马可斯

AF’S 447在大西洋中部的潜水是里约-巴黎航线。

飞行员

作为飞行员,您可以查找飞行,该飞行将显示沿您的航线类型的机尾号结等所有飞机。自动接合或脱离接合不会像脚踩油门踏板那样改变速度,只会减慢每架飞机制造商的速度,所有飞机都采用空气动力学设计,所有飞机都可以通过机翼的迎角滑行。我的观点是公众永远不会听到的黑匣子。

丹·高兹班德

当然。谢谢您对我的纠正。

约翰·罗伯逊

I have been involved in many aspects of aviation for 63 years; as a mechanic, pilot and business owner. I respectful disagree with your assertions. Commercial personnel are well trained and by and large provide safe efficient service. 那 does not mean that high standards are not always upheld or 错误s never made. In my experience fault is well distributed among all participants in the industry; pilots, mechanics, dispatchers, cabin crews, controller, ground service, without favour as to responsibility when 错误s occur. This is true in military, commercial and general aviation. Quite frankly, your post shows an appalling lack of knowledge, understanding and attitude.

飞行员

好吧,你应该为政府工作而不是退休

飞行员

罗伯逊先生是NTSB上次打电话给您的时候。一世’m 1之3 in the U.S. that get calls for many incidents from a downed aircraft to search and rescue as well as angel flights. If you only knew who you were messaging. Didn’在数据库中找不到您的飞机体验。

我对L-1011的第一次体验是在斯台普顿机场!它是为丹佛野马队保留的!
神奇的喷气机!

罗伯特·威利斯

约翰,
您’绝对正确,因为几乎所有承运商都尽最大努力确保安全,同时保持飞行机队。任何事件都可能并且将比让飞机坐几天来花费更多的金钱。一世’m EMBARRASSED that “Pilot”甚至会提出这些指控和他的“1 of 3”声明谈到了他过分的自我。
L-1011是一架前瞻性设计的客机,RR发动机的故障并未延迟许多航空公司的飞行。和….for “Pilot”,我以工程师和副驾驶的身份飞了5年。公司关闭时处于上尉升级过程。

艾莉森

当她在维吉尼亚海滩以外的飞行医院工作时,我有幸在这架飞机上工作并飞行了三年,我很高兴看到她再次上空。许多和许多人的生命都受到服务于她的医疗团队和志愿者的积极影响,而我们有机会这样做更好。我们飞行了很多次(一次在9周内飞往18个国家),我喜欢在船上度过的每一分钟,也喜欢看她的土地或起飞。非常感谢那些花费时间,金钱和才华让这位可爱的女士再次飞翔的人们!

约翰·莫利

当时,这架L1011曾作为一家飞行医院来过几次,我当时在剑桥的马歇尔公司工作,我不得不环顾四周。

这是一个了不起的故事,一个了不起的消息!一世’我一直是L-1011 TriStar的忠实拥护者,从我80年代的沙特阿拉伯合同开始。沙特阿拉伯(KSA国家航空公司)在沙特阿拉伯(Saudia)的旗帜下飞行了一支由TriStars组成的庞大机队,我还记得我经历过的那只鸟的大量飞行,这使我从KSA飞往欧洲,再返回R&R叶子。欧洲的天气是(有时,所有具有欧洲经验的ATP都知道)有时会想到的最恶劣的天气),日内瓦/ Genf的方法总是充满了与天气相关的并发症的可能性(对于‘ordinary’客机)。不是TriStar,它具有出色且独特的飞行控制/导航功能。一开始就与世界介绍’它是唯一具有完全飞行等级的Cat 3C ILS自动着陆系统,它将稳定,不脆弱地(没有双关语)穿过阿尔卑斯山上所有那些厚实的云层(采用Genf进近),并且每次都可以整齐地降落在我们身上跳过其三个RR风扇喷气机的单个节拍。是的,我非常喜欢这只宏伟的鸟(只断断续续,而洛克希德·洛克希德的错却不是其本身的内在影响)’选择发动机供应商)。同一级别(三喷射)的唯一竞争者是DC-10,’TriStar飞机的一半。道格拉斯没有’甚至直到很久以后,才以新的迭代方式重新引入飞机时,才提供Cat 3系统。一世’d乐于支付全额车费,有机会再乘一次美丽的洛克希德TriStar飞机!我很羡慕STEM孩子们的机会!我将洛克希德TriStar(沙特阿拉伯号涂装)的大型模型放在自己的架子上,时不时地凝视着它!如果那TriStar曾经到加州萨克拉门托(加利福尼亚航空博物馆…www.aerospaceca.org),请告诉我们。在我们自己的STEM计划中,我们有很多航空航天的孩子,他们愿意体验那只大而美丽的鸟!

约翰先生

我只有一次从亚特兰大直飞夏威夷,就乘坐过它。那是一架甜美的飞行器。不知道它的起步如此艰难,也不知道它充满了多少技术。

大卫·福克诺

我将永远想念这架飞机。一个原始的交易。很棒的飞机正在使用,而不是浪费。

轨道ATK拥有L1011飞机,我于2017年参加试飞

杰拉尔德·丘吉尔

我在东方航空公司工作过这些飞机,那是机械式飞机。良好的系统布局和位置,即使2号发动机也很容易获得。爱鸟!

空姐不喜欢它飞过的鼻子向上的角度。如果将服务车推上山,然后继续往下走。加利(Galley)在腹部,以腾出更多的座位。

杰拉尔德·丘吉尔

我在东方航空公司工作过这些飞机,那是机械式飞机。良好的系统布局和位置,即使2号发动机也很容易获得。爱鸟!

空姐不喜欢它飞过的鼻子向上的角度。如果将服务车推上山,然后继续往下走。加利(Galley)在腹部,以腾出更多的座位。

杰弗里

“Queen of the Skies”我在7年的时间内与海湾航空公司(Gulf Air)一起飞行了L1011-100和-200,随后与Caribjet一起飞行了-500。我以前的喷射时间是在707和bizjet上。 L1011比第一代喷气式飞机轻了几年,并且是第一架具有可靠和安全的Cat 3 autoland的量产飞机。通过扰流板展开的DLC系统(直接升程控制)可实现滑坡坡度变化,而不会改变俯仰姿态。令人讨厌的概念!
驾驶舱是我所有房间中最宽敞的’我们已经看到了它,包括747和DC10,用手飞行是一种乐趣。尽管通过FMS系统通常可以实现高度自动化的飞行,但两个断开按钮-自动驾驶和自动油门-立即为您提供了全手动飞机,今天’空客的飞行员只能梦想! RB211最终成为可靠的引擎,但是毫无疑问,早期的问题导致了Tristars的灭亡。伤心,但是那’s progress…I think?

我曾在美国东部的L-1011公司工作过。一个机械师。我是查尔斯顿空军基地美国空军基地C-141的飞行工程师/讲师/考官。洛克希德C-141的系统和座舱布局与L-1011几乎相同。都是“大鸟”!,

我记得1990年9月,我乘坐美国航空L-1011从曼彻斯特飞往佛罗里达州的第一趟航班(作为乘客),我不得不说这是我去过的最愉快,最舒适的航班之一。飞机飞行出色,如此平稳,尽管我记得我们降落在甘德是为了加油,但整个体验还是很棒的,使我毫不犹豫或无忧。我对飞机和航空的热爱确实要归功于这种体验,所以我想很容易与这样的品牌建立如此亲密的联系&型号,甚至比747飞机还要更远,后者至今仍是地球上最令人惊奇的飞机之一。希望您不要介意我分享。.BTW,对本文的一些非常有趣的评论。

如果可以的话,让我在上面的精美评论中加我两美分的价值。我驾驶L-1011机长在国内和欧洲乘坐达美航空15年。在达美航空工作的38年中,我比其他航空公司的飞机都更喜欢驾驶“三星级”飞机。感谢以上所有他。

丹·史塔克韦瑟

1993年为我准备的l-1101改变了我的生活。我当时八岁,被邀请进座舱进行45分钟的游览。从冰岛雷克雅未克降落在哈利法克斯。有人解释说,飞机上的技术远远领先于它的时间,在正常情况下,喷气式飞机可以自动驾驶飞机自行飞向机场的外部标记。我能够从空中看到北极光。无论如何,从那以后我一直着迷于飞行。摆放家庭’我的农作物除尘器距离我还很远,但不用说,L-1101是改变了我生活的Tailpusher :)。

约翰·约翰逊

仅供参考。东方或其他客机的L-1011坠毁与L-1011的灭绝完全没有关系。简单说…DC-10击败L-1011。伤害L-1011的最伤人的部分是因为他们选择了ONLY ONE发动机品牌。猜测?劳斯莱斯发动机是唯一的发动机。没关系接受或离开。 DC-10提供了更好的发动机选项,以满足客户的喜好。通用电气或普惠公司的惠特尼发动机。看一下747,他们提供3种发动机选择。 GE,PW和RR。 70年代初期,RR工人进行罢工,破坏了洛克希德公司的预定生产和交付,这迫使航空公司要求订购DC-10或747来维持其计划的服务时间表。达美航空是世界上第一架同时拥有三架大型喷气式客机的客机。 1970年代的L-1011,DC-10-10和747-100。在他们的L-1011订单赶上后,达美航空随后取消了DC-10 / 747。达美航空也从东方航空购买了许多“二手” L-1011。是的,孤独是东方灭亡的罪魁祸首。伤心!我喜欢在ATL观看大量的三角洲和东部地区。美丽的鸟! L-1011,DC-10、747、727,DC-8、300、757 / 767。现在是所有Booring 737/320。我认为,在70年代,L-1011提供了2-3个发动机品牌。我想L-1011会击败DC-10,而DC-10-30 / 40的能力要比所有L-1011系列更好!那可能是在80年代。仅供参考。美国航空和美联航曾(认真地)考虑过使用L-1011,但他们不希望使用RR发动机。因此他们选择了DC-10。 70年代的L-1011和DC-10是当今向787/350发展的最好技术。我们应该感谢那些已经存在/已经存在的鸟类。与70年代的能力相比,当今的技术能够将能力和效率结合在一起。不是燃料消耗。 (效率)。 DC-10 / MD-11和L-1011中的三个是有史以来最漂亮,最经典的Tri-Jet。

谢谢你,嗯…’enthusiastic?’…关于DC-10 / L-1011的意见。我希望您的发言更加连贯,因为这可能会帮助我更好地理解您要在那说的话,但是从我的收集来看,您似乎是道格拉斯那只鸟的忠实粉丝’我对你的分数感到高兴;我们都需要我们的宠物偏见来帮助维持世界’的信息导航系统处于平衡状态。但是,我觉得仔细检查和比较这两种飞机的类型会驳斥您的一些更广泛的论点(其中包括DC-10是高级鸟,等等)。这一点是有争议的,而且是有争议的,因为任何认真研究了两种发展历史的人都可能会同意。至于引擎的细节,您当然是完全正确的。 RR发动机的惨败肯定在TriStar中放了多个飞机铆钉’棺材,当然是三星’s demise wasn’众所周知,t归因于一个因素’在事物中的主要作用。就个人而言,我个人的观点是,从美学角度来看,TriStar在两者的空气动力学方面更为优美。大型发动机笨拙地栖息在DC-10 / MD-11垂直尾翼组件的中部肯定不会赢得任何客机选美大赛(:p),并且自然不会预见到DC-10的不利位置’冗余的液压系统导致了与我们都熟悉的发动机故障相关的灾难性事件。考虑到TriStar(tsk)精心设计的故障安全工程布局,这种事情将永远不会发生。就是说,感谢您的启发给我们提供了宝贵的见解,无论其中有何疑问!最后,我们认为’可以肯定地说,所有70年代/ 80年代神话般的三喷气机的球迷!那是一个神话般的时代(无论是在驾驶舱还是在其他所有驾驶鹅的后座上,都可以飞)。

杰拉尔德

我曾经是三,三引擎宽体飞机的机械师,工头和检查与大修经理。我的偏好是(1)L-1011,(2)MD-11(3)DC-10-10或-30

鲍勃·蔡尔

我是东方航空的机械师,后来是美国联合航空的机械师。L1011优越得多,也更安全。当时是最先进的技术。该系统易于检修。2号发动机易于检修。2号DC10发动机是一场噩梦。货舱门失灵导致DC10坠毁,AA 191机翼脱落时,AA 191前沿襟翼不对称问题; 2号发动机时,UAL Iowa故障和断裂的液压管路使整个系统无法运行。在ETOPS之前,他们必须拥有3或4台发动机才能满足水上需求。

拉斯·斯托弗

70年代初期,我曾是L-1011的电气安装人员和检查员。我很高兴至少这些大型飞机仍在飞行。

罗杰·伍德

我是1996年在洛克希德公司将该飞机转变为医院用船的项目的技术人员之一’的图森工厂。美丽的飞机!

布鲁诺

那么..几年后,这款L-1011制成了什么?它曾经飞过吗?的“learn more”页面(tristarexperience.org)变得钝了“forbidden”回应,这绝不代表什么好事。

在我看来,很难说,但是毫无疑问,将那只美丽的鸟保持在最佳状态的金钱方面必须考虑一些意义。的‘forbidden’可能只是意味着该网站有些破烂。

欢呼声,K2

Hey, folks. It continues to serve its purpose. See my most recent 航空公司记者story on it: //www.xldp.net/2018/05/tristar-experience-uses-l-1011-to-advance-stem-education-initiatives/

不错的报告,很高兴听到!她’是一只稀有的鸟。感谢您的更新。
欢呼声,K2

PS:我非常怀疑它是否会再次飞行(再次,考虑到所涉及的巨大成本)。我的印象是他们将继续保持‘地面学习场地’对于STEM相关课程,可悲的是。很高兴看到它张开翅膀,再次冲向天空!

欢呼声,K2

那’一个好问题!我试图与他们的基金会联系,以查看他们是否与那只鸟一起飞往其他地区(例如我们的地区),因为我当地航空博物馆(加利福尼亚州萨克拉曼多的航空博物馆)的STEM学习计划很喜欢并参与体验,但从未收到他们的回音。我宁愿怀疑它几乎永久地固定在他们的行动基地并用作‘local’ instructional classroom, etc., since the costs associated with actual flight operations would be huge (not to mention the potential liability suits should it go down with a load of kids aboard, God forbid). Money is very likely a major issue here (as well as flight safety concerns). What a shame, since it would be absolutely glorious to see that beautiful bird in the air again (and touching down at our 本地 former McClellan AFB main runway).They don’t make ’不幸的是,他们就像TriStar一样!

我是L1011(电子自动飞行控制)机翼总成的洛克希德公司首席生产技师,曾与业内许多最好/最好的航空航天工程师和技术人员一起工作。
L1011曾经是并且是天才的产物,’出色的性能记录揭示并验证– The L1011 Tri-Star –是其中之一-航空航天业’最伟大的成就–
一直。

约翰·奥斯特

您 were a very good leader for an outstanding team

约翰·奥斯特

您 were a very good leader for an outstanding team

威尔伯·迪恩

从1990年至2000年,我在Delta的L1011担任机库机修工,头几年对它们进行了H检查,然后在其余时间里进行了在线维护。 L10是维修猪,但我非常喜欢它们,迄今为止,它们仍是我最喜欢使用的飞机,仍排在第一位,我也曾为达美航空的大多数机队工作过。我仍然记得在启动时看到烟雾,并感觉到发动机轰鸣声引起的地面震动。真正的空前设计,在很多方面都非常独特。

埃德沃特·罗斯塔米安(Edwart Rostamian)

亲爱的先生,
你能打给我213-453-1736
寻找购买或租赁的货机。
谢谢
爱德华

科林·布朗

我记得70年代曾在加拿大航空Tristars中飞行’s。精彩的飞机。但是当我离开卡尔加里时,我所乘坐的唯一一架喷气式飞机“run-up” before the runway.

马科斯·佩雷拉(Marcos Pereira)

有趣。你能把这下来吗?

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