一架日本航空777从羽田机场起飞-Photo  威尔科737

一架日本航空777从羽田起飞– Photo 威尔科737 | Flickr CC

日本航空(JAL) 上周宣布 新改版的波音777-200ER(772s)被称为“JAL SKY SUITE 777” or “SS2”将于6月18日从东京羽田(HND)到曼谷(BKK)首次亮相。 SS2专为支线飞机而设计,将在商务舱中提供业界标准的平躺座椅,宽敞的高级经济舱以及经济舱中一流的9座并排座椅,这与当时的情况不相上下。 几乎所有新的777飞机翻新都需要十排座椅.

日航新经济型座椅配置说明's

日航新经济型座椅配置说明’s “SS2” Boeing 777-200ER –图片:日本航空

什么’日航更引人注目’我们选择不对称的3-4-2排列,而其他所有航母都使用3-3-3(好吧,当它们在较老的飞机上确实有9个交叉点时)。如今,新的高级座椅风靡一时,日航设法记住了小人们,经济舱成了众人瞩目的焦点…

日航's new SS2 configuration for its Boeing  777-200ER s.图片:日本航空

日航’为其波音777-200ER的新SS2配置–图片:日本航空

虽然在新的777机舱中只能配置9个座位,这在业内并不常见,但’对于日航来说并不罕见,因为波音工程师最初打算并且在其787梦幻客机上仅放置8个席位,尽管其余787运营商选择在9个席位中进行装填(日本竞争对手全日空(ANA)最初也采用8座坐在他们的梦幻客机上)。

除了使用比以前更薄的座椅外,JAL不仅在18.5英寸处使座椅宽于平均水平,还使座椅间距增加到33-34英寸(之前为31英寸)大方(尽管没有)“slimline”)。靠背的人体工程学现代造型使膝盖处的空间最大化,并且共同构成了当今天空中最宽敞的标准经济空间。

An illustration of the extra leg room of the SKY WIDER economy seat.图片:日本航空

SKY WIDER经济型座椅的额外腿部空间说明–照片:日本航空

The 日航 SKY WIDER economy seat.照片:日本航空

The 日航 SKY WIDER economy seat –照片:日本航空

日航通过与公司合作的10.6英寸触摸屏完善了经济旅客体验’的最新MAGIC-VI系统,每个座位的交流电源插座和USB充电端口,周到的存储网和口袋以及更新的LED照明灯,可以改善人们的感知环境和氛围。也可以’不要忘记在进行772翻新时提到机上互联网访问。

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虽然最大的改进在于经济舱,但新的高级经济舱和商务舱座位也应受到赞扬。高档经济舱采用2-4-2构型,配有19英寸精装硬壳座椅。倾斜时,座垫向前滑动,而椅背倾斜。这样可以防止前排座椅侵害后排乘客的后部空间,同时还提供了坚固的墙体以在不打扰前排乘客的情况下抓住其支撑。

The new 日航 SKY PREMIUM seat.照片:日本航空

The new 日航 SKY PREMIUM seat.照片:日本航空

Features of the 日航 SKY PREMIUM seat.照片:日本航空

Features of the 日航 SKY PREMIUM seat –照片:日本航空

屏幕尺寸可达12.1英寸’一个合法的腿托,并且在乘客之间在头部保持一个隐私分隔物。

当然,我们可以’不要理会新的商务舱座位。日航在其长途飞机上使用了封闭式商务套件,但对于这种地区性配置,航空公司使用的是更标准的反人字形1-2-1布局,该布局仍使所有乘客都能进入通道(比上一代2有了很大的改进) -3-2安排,意味着全程航班的乘客获胜’必须打扰他们的邻居或被他们打扰)。

日航 SKY SUITE III将在JAL上推出's  777-200ER s.照片:日本航空.

日航 SKY SUITE III将在JAL上推出’s 777-200ER s –图片:日本航空.

在JAL上找到的JAL SKY SUITE's 777-300ER and 787-8 and -9.照片:日本航空

在JAL上找到的JAL SKY SUITE’s远程777-300ER和787-8和-9s–图片:日本航空

日航's previous SHELL FLAT business class seat.照片:日本航空

日航’以前的SHELL FLAT商务舱座位–照片:日本航空

日航 SKY SUITE III具有一个17英寸的触摸屏,也可以通过遥控器进行控制。对于坐在中间部分的人,可伸缩的隐私分隔器可用。 20.5英寸宽的座椅平放在78英寸的床上。

新的JAL SKY SUITE III反向人字形商务舱座椅完全平放。照片:日本航空

新的JAL SKY SUITE III反向人字形商务舱座椅完全平放。照片:日本航空

日航自从财政援助以来取得了长足进步,改善了其长期的国际服务,机舱和机队。现在,他们正在提高其区域产品的标准,以配合长期的努力。在航空业继续吸引尽可能多的乘客的同时,日航试图为自身创造竞争优势,为经济客机提供更多空间,并使他们的商务和高级经济舱座位达到长途标准。时间会证明这种计算出来的风险是否会成功,但毫无疑问,新的SS2配置是乘客的赢家。

The business class cabin on the new SS2-configured Boeing  777-200ER .照片:日本航空

The business class cabin on the new SS2-configured Boeing 777-200ER .照片:日本航空

高级通讯员-洛杉矶,加利福尼亚州。 在洛杉矶国际机场作为第二家的情况下,约翰喜欢被局限在铝制(或现在的碳纤维复合材料)圆柱体中,并从地面上方飞过空气。在这种情况下,他已经记录了数百万英里的路程,并有99%的时间享受着它。电子邮件: [电子邮件 protected]。您还可以在他的个人博客上了解有关John的非AVGeek沉思的更多信息, VNAFlyer .

http://VNAFlyer.blogspot.com
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6 评论
大卫·沃森

这是一个非常简单但有效的想法。一世’自从选择使用A330 / 340布局且每侧成对放置座椅的飞机以来,就已经很久了,但这些很快就被可怕的3-3-3布局的飞机所取代,这种布局只适合少数三人行进的飞机。日航对此表示祝贺,并让’s hope it’是趋势的开始!

在A330 / 340和787上为3-3-3,在777上为3-4-3,在A380上可能为3-5-3… it’的疯狂,我告诉你!

约翰|航空公司记者

约翰,很好的报告。一世’我们仅在一次JAL上看到/飞行过3-3-3布置,在另一架上只有两次。这并不可怕,特别是如果保持33–34英寸间距。 3-4-3确实确实让它感觉像牛一样,尤其是如果他们减少33螺距以增加额外的排的话。我考虑过一次已经配置为3-4-2的航班,但是所有的这两个人都早已孤单。最后,《九点穿越》和《 33》″即使对于日航来说,也确实是极限’的半国产777机队。最后,它们实际上是对可以塞入定制飞机的大型飞机的机体数量的限制,例如日航在其某些较长的国内航线上使用的777飞机。与其他大多数乘坐类似航线的亚洲航空公司相比,IMO,JAL在平衡负载和收入方面做得更好。我认为JAL在尽可能多地避免使用4宽块的情况下会获得成功。这些都是地狱,我们都知道。再次,约翰先生,一份出色的报告,以及所有人都受到角落里现在臭名昭著的IPA的密切监督。

什么 a unique layout, but makes a lot of sense once one thinks about it: families in the middle, couples/companions on the right, everyone else on the left. The only downside I can see is slightly more complicated cabin service, but more carrier ought to consider this.

阿图尔·贾恩

应该向日本航空公司表示敬意,因为它违反了新规范并向乘客表明他们仍然在意。它’即使他们可能有点贵,也要由乘客来投票。此外,日航必须通过广告和促销活动广泛地让全世界知道他们的大胆举动。

恭喜日航。我会尽可能选择它们。 777的10座座椅简直令人痛苦(听起来像787的9座座椅一样)。这些牛的形状几乎使他们无法进食或读书(肘部贴在肋骨上),身体上也很痛苦。过道是如此狭窄,以至于如果您有幸获得过道座位,乘客和机组人员的肩膀都会被撞数十次。甚至阿联酋航空也使用这些糟糕的配置。一世’我已经停止使用美国的新西兰航空(777),现在乘坐中途停留的夏威夷航空公司来获得可接受的经济舱位。

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