乘坐R44飞机飞往西雅图市区

我乘坐R44飞机飞往西雅图市中心– Photo: Kassy Coan

几年前,当我在Google的软件工程和Microsoft的程序管理之间过渡时,我乘坐Robinson 22型直升机进行了试飞,仅仅是因为有一笔不错的交易,这听起来像是一次冒险。我立即爱上了飞行的挑战,被所有的空气动力学迷住了,并被如何改善飞行员的用户体验和优化飞行过程的想法所吸引。

多年以后,我在这里以为是最贵的$ 70 Groupon I’曾经遇到过!但是,我’现在是一名FAA级私人直升机飞行员,在S300,R22和R44之间的总飞行时数超过150小时,并且已经开始研究我的固定翼附加组件。

人们经常问我是否会从事飞行员职业。当我说这不太可能,但我打算作为一种业余爱好进一步投资时,我得到的外观从“您为什么浪费时间”到“财务上如何值得?”不等。看我简历(或其他飞行员的简历)的人也是如此;那些没有经过航空培训的人不会立即看到驾驶飞机所需的技能如何用于改善生活的各个方面以及其他与航空无关的职业技能。

这是我获得私人飞行员执照时获得的一些技能,这些技能每天对我的个人和职业生活都有帮助:

Kassy在S300直升机上进行飞行前-图片:肖恩·藤原

Kassy在S300直升机上进行飞行前–图片:肖恩·藤原

1.规划未知的动态环境

在计划飞行时,必须考虑无数个变量,例如天气,风,燃油消耗率,其他空中交通以及技术或机械故障,仅举几例。有趣的是,我们正在计划的环境不是静态的。它正在改变。当您着陆时,目的地的天气将与计划航班时的天气有所不同。您上周驾驶的这艘船的燃油消耗率可能与您租用的这艘新船不同。上一次您花了15加仑才完成这次旅行,但是现在您遇到了15节的逆风–你会做到吗?你有足够的燃料转弯吗?在这个机场,密度高度要高得多,所以这艘船的性能将不再是您惯用的了;这将如何影响您的着陆?

好了,所以您可以计划一个航班。这如何帮助您进入办公室并启动Web服务?

在构建产品时,我们处于动态环境中。除了改变资源之外,我们正在建立的世界和受众以及已经为他们提供的产品也在改变。在我目前的职业生涯中经历过的这些变化的一些示例是离开项目的团队成员(发生这种情况时,项目截止日期不会神奇地延长,也永远不会有人替换团队成员),轮班市场中会改变公司和团队的目标或优先级,以及意想不到的项目障碍,例如兼容性或用户的新要求。

2.多任务,上下文切换和优先级

飞行中发生了很多事情!除了实际驾驶机器之外,您还必须进行通信,观看现场视觉图像,导航,使用来自驾驶舱的数据输入,检查从驾驶舱获得的信息是否准确以及是否有意义提供其他信息,根据您所处的瞬息万变的情况/环境制定新的计划和备份计划,并应对其他潜在的干扰因素,例如乘客。

洛杉矶警长部门由两个飞行员组成的团队来帮助管理所有必须确保城市安全的数据输入和决策。

洛杉矶警长’部门由两名飞行员组成的团队来帮助管理在确保城市安全的同时必须完成的所有数据输入和决策– Photo: Kassy Coan

处理完所有这些之后,没有什么可以放在我的盘子上的东西会把我推到边缘。我训练着一次处理很多事情,包括我自己和我的乘客的生活,这取决于它。说到它,我总是记得我有一个主要优先事项–继续飞船。我完成了主要目标,并在资源允许的情况下致力于其他目标。在我的职业生涯中,这些相同的观念已经根深蒂固地融入了我的习惯。当事情变得非常紧张时,我会回到我的首要任务–一开始就列出了用户和功能目标。尽管我们可以随着市场变化而调整这些目标,但它们始终存在。虽然这听起来像是一个简单的概念,但追上其他有用的任务/功能却是一个普遍的缺陷,以至于我们忘记了我们的主要目标是什么。–最终导致永远无法完成MVP或我们承诺创造并交付给客户的最小可行产品。

3.风险– It’当您妥善管理好事情时,如何成就大事。

无论您培训多少(或学校的水平如何),飞行前的水平,获得的睡眠和营养量,或计划和后备计划的完整性,在起飞和全程飞行时都存在风险。直到轮子落在地面上,钥匙熄灭并且叶片停止转动为止。风险将永远存在,作为试点,我们将努力尽可能地管理和减轻这种风险。零风险的唯一方法是永远不要尝试,那只是失败。

但是,无论我们减轻多少,通过担任飞行员的工作性质,随着您获得更多的经验,您将承担更多的风险。当您开始载客时,您’重新添加干扰。当您接受了长线或消防等高级培训时,’在职业生涯中前进并做更多冒险的事情是正常的。承担更多风险(以负责任的态度)等于您实现了更多–最终,实际上可以挽救生命。

渡轮航班或长途运输船只的工作,是您所能获得的最有趣的一项美丽工作。但是,天气,近期维护和其他因素都会增加风险。 -图片:Kassy Coan

渡轮航班或长途运输船只的工作,是您可以获得的最有趣,最美丽的工作。但是,天气,近期维护和其他因素都会增加风险。– Photo: Kassy Coan

不知何故,这个概念往往在企业界迷失了方向。当我们刚接触该行业时,我们会承担风险,尝试尖端项目,’不要害怕失败(或几次尝试),迭代和学习。在大公司中,我们从管理和接受风险入手,这有助于我们取得成就。我们完成了前所未有的工作,并且以创新的方式完成了日常任务。有了这种成功,更大的团队,更大的预算和更多的损失将随之而来。风险管理技能变得更加必要。

结论

I’m glad I’我们已经建立并继续建立这种航空技能。当我’并非每天(或什至没有)每天都在空中,我每天都会多次使用技能和知识,因此我会取得更大的成就。航空培训不仅使我在空中飞行安全,而且使我在日常工作中不断突破技术极限。每个人,包括日常上班族,都可以从试点中开发的技能中受益。

技术经理&私人直升机飞行员

http://kassycoan.com
包你在哪里?我的第一个失物招领经历
11 评论

I’我把这个转发给我的妻子– not that it’会有很大的不同(她仍然认为我的飞行是“a hobby”) but I’m convinced I wouldn’如果我还没有完成我的PPL,就不会找到我目前的工作。

嘿,雷,

让我们知道如何解决:)。

大卫|航空公司记者

尼斯文章Kassy Coan…固定翼祝您好运,尽管那对您来说应该很容易!

阿图尔·贾恩

哇,这真是令人耳目一新的想法。

谢谢,Kassy撰写了一篇写得很好并且经过深思熟虑的文章,试图解释假设不同的应用程序之间的技能关联。令人遗憾的是,许多人没有考虑或欣赏经验渗入其他领域的能力。您在这里做得很出色,但是我要补充的一点是,越来越好奇的个人在公司界总是强大的资源。更好的是,那些可以描述为什么所有内容都适用的人。

干杯!

约翰逊(JL Johnson) |航空公司记者

谢谢,JL!我同意。好奇心为日常工作和公司项目带来了很多附加值和理解。谢谢您的想法!

写得很好的Kassy。

I’我不是飞行员(尽管我希望有几天!),但是我对#3的唯一评论是在飞行和商务中进行计划:当您不计划时,您就会计划失败。您可以’不能控制每一个意外事件,但是当您考虑最常见和最危险的事件时,其余的事件很容易克服。

继续做你做的事!期待更多。

嘿,我以为地球是圆的。这张背景中的照片对我来说看起来很平坦。

Alastair Long

优秀的文章,Kassy。感谢分享。我儿子怀有直升机飞行员的梦想,而我’d如果我也可以让我的妻子也加入我的想法,我也想做类似的事情!她’对安全案例感到紧张。

嗨,Alastair!我鼓励您和您的儿子做一个“demo” or “discovery”飞行。这些通常价格都非常合理(在地面和飞行之间花一个小时的时间即可获得或花费100美元)。这将是您了解飞行中所有安全培训的绝佳机会。

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