全新的EVA波音777-300ER,目前最受欢迎的777飞机,位于潘恩菲尔德机场(9座经济舱)

全新的EVA波音777-300ER,目前最流行的777变型,在潘恩菲尔德(9人经济)

2015年10月,国泰航空似乎正在“调情”,将其长途777经济舱从9人座改为10人座。这似乎是正确的,因为国泰航空评估了一些最忠诚的公司的回应 马可波罗 客户在最近的一次调查中了解他们是否会接受他们的远程777飞机上的3-4-3配置。

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“为了解客户的需求以及航空业的趋势和发展,国泰航空定期对我们产品的不同方面进行研究,以不断改善我们的客运服务,”国泰航空通讯经理朱莉·贾拉特(Julie Jarratt)解释说到AirlineReporter。 “国泰航空目前还没有决定更改我们777机队的座位宽度和座位间距。”

新加坡航空777内的经济舱

新加坡航空777内的经济舱

从航空公司’从角度来看,十人座舱的基本原理很明显。它不仅可以通过降低每座位英里的成本来提供更高的利润率,而且(从理论上来说)可以将这些节省的费用以更便宜的机票价格或增强的服务形式带给旅行者其他好处。从这个意义上讲,更密集的机舱使航空公司可以在较少的航班上运送更多的乘客,从而以节省燃油等量的形式提高了燃油效率。我想仔细研究一下哪些航空公司正在交付更高密度的777,因为这种配置正变得越来越流行。

一架10并排的TAM波音777-300ER

带有10个并排经济舱的TAM波音777-300ER

当然,增加座位数会降低乘客的舒适度和出入率(例如,如果行李不适合过道,则登机时间会更长),但是航空公司的商业模式假设乘客愿意为降低票价做出牺牲。如果您想要更多的空间和舒适度,乘客可以升级到高级经济舱,商务舱或头等舱,对吗?

阿联酋航空拥有相当不错的777产品,但配置仍为3-4-3

阿联酋航空拥有相当不错的777产品,但配置仍为3-4-3

15年前,在777架飞机中,只有5%配备了10座并列机。从那时起,情况肯定发生了变化。如今,超过50%的航空公司选择了更密集的选择。

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波音公司与航空公司合作,以确保他们提供的产品能够使他们更有效地运营。波音777计划通讯公司的伊丽莎白·费施吉尔(Elizabeth Fischtziur)对AirlineReporter表示:“波音一直与我们的客户就他们的需求和需求进行不断的交谈。 “这帮助我们创建了一系列远程双通道飞机,这是航空公司及其乘客最喜欢的飞机。”

“与竞争对手的产品相比,波音777具有更宽的机身,可以在每排中提供更多的座位,同时提供良好的乘客体验,”Fishtziur继续。多年来,航空公司对10座777飞机的接受程度持续增长,现在占最近777飞机交付量的50%以上。同时,波音777仍年复一年地获得旅客偏好奖。”

但是,对前十名777运营商(基于总订单和交付量)的观察表明,许多运营商在3-3-3经济配置下仍保持坚挺。从这个意义上说,像新加坡航空和大韩航空这样的高级航空公司通过差异化而保持竞争力。在1990年代后期,在“世界旅行者”机舱中尝试使用3-4-3的配置并受到了广泛的批评之后,甚至英国航空公司也恢复到了3-3-3。

尽管波音10座舱的交付量可能会增加,但更好的观点是波音正在向相同的客户交付10座10座777交付,但数量更多。

截图2016-01-18 07.26.37

从全球的角度来看,可并排10座机舱的确是一种增长趋势,尤其是在欧洲和中东航线上。令我惊讶的是,卡塔尔航空也开始推出10座并排的机舱。

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卡塔尔在发给AirlineReporter的一份声明中说:“由于卡塔尔航空各种航线的乘客需求不断增长,加上超薄座椅的新发展,卡塔尔航空的所有新B777飞机将在经济舱中配备10个并排座位。” 。

“卡塔尔航空公司目前拥有9架波音777-200飞机,可容纳259个座位,42个商务舱和217个经济舱的机队,其经济舱部分将保持3-3-3的配置,并保持32英寸座椅间距和18.2英寸座椅宽度,”航空公司继续。 “所有未来的波音777-300飞机交付都将保持32英寸的经济舱座位间距,并以3-4-3的配置保持17英寸的宽度。并且,作为我们现有波音777-300机队的升级改造的一部分,当前的28架B777-300飞机也将在2016年底进行升级后,反映出这种更新的配置。”

EVA'777-300ER内部的3-3-3配置

EVA’777-300ER内部的3-3-3配置

配备777 10并排配置的航空公司

俄罗斯航空,澳大利亚南方航空,加拿大航空,法国航空,新西兰航空,美国航空,奥地利航空,中华航空,中国东方航空,阿联酋航空,阿提哈德航空,捷特航空,荷航,科威特航空,拉美,沙特阿拉伯航空,酷航,安哥拉TAAG

带有777 9座配置的航空公司

尽管如此,9座客舱仍然是航空公司最受欢迎的选择。

中国国际航空,印度航空,全日空,韩亚航空,孟加拉国比曼,英国航空,国泰航空,木棉洲际,中国南方航空,达美航空,埃及航空,艾尔艾尔航空,埃塞俄比亚航空,伊娃航空,印尼鹰航,肯尼亚航空,日本航空,大韩航空,马来西亚航空,卡塔尔航空*,新加坡航空,巴基斯坦国际,泰语,THY土耳其语,土库曼斯坦,联合航空*,越南航空,维珍澳大利亚航空

**注意:卡塔尔航空公司已宣布计划将其777-300ER升级至10架并列。据报道,联合航空将其新型777-300ER与经济型飞机并驾齐驱10架。

波音工厂的卡塔尔777。它将与10个经济舱并驾齐驱

波音工厂的卡塔尔777。它将与10个经济舱并驾齐驱

海湾三大航空公司(阿联酋,阿提哈德和卡塔尔)吸引了许多其他航空公司的旅客,因此它们经常被视为商业航空的标杆也就不足为奇了。在许多方面,它们已成为航空公司采用10座并排机舱的催化剂。那是件好事儿吗?

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对于成本,可能。但是为了整体舒适,可能不是。作为AvGeeks,我们很可能知道哪个航空公司正在使用哪种配置,但是最大的问题仍然存在。大多数乘客会说出区别吗?还是会因为9座座位而选择一家航空公司?似乎大多数都不是。

这个故事是马修·蔡(Matthew Tsai)为AirlineReporter写的。他在 法律界,并对国际航空法和航空航天人为因素有浓厚的兴趣。 

我们会不时在AirlineReporter上分享其他人的贡献。如果您有较强的写作能力,对航空的热情和可以讲的故事, 然后了解潜在地分享您的故事 然后与我们联系。 [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
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73 评论
汤姆·R

虽然我没有’最近,我的一位朋友亲自乘坐加拿大航空公司777-300ER的飞机”High Density” 77W’从蒙特利尔到巴黎,感觉非常不舒服,尤其是与AC上的9个并排车相比’他乘77升飞机飞赴澳大利亚。

史蒂文·沃克

我刚从YVR-YYZ乘坐AC 777-300ER起飞;让’s say I wouldn’希望长期使用该变体。登机时间,登机人数(这两个因素’麻烦我),但是如果您的框架更大,我会注意到我的行中有几个人,后面的那个人看起来很不舒服。似乎很宽容和紧张。祝AC’的Dreamliners是2X4X2,但是’另一个讨论。

弗雷德

It’有趣的是-通过使更多的人适应777,您可以(可以说)获得更多的环境效益,并且(可以说)可以节省所有成本。对于这个avgeek,’不过,这有点引诱航空公司了解航空公司的发展。我想你可以’与市场争论–在最近的预订中,我认真地研究了高端经济舱…

嘿弗雷德,

我要说很难说这是更环保的,而且成本(至少对于航空公司而言)降低了。我很容易争辩说,对环境的好处是营销,而不是拯救鲸鱼:)。

但是我认为你是对的。这是人们想要最便宜的票价所驱动的市场。似乎有些乘客愿意为这种额外的舒适感付出更多,但许多人希望以尽可能便宜的价格到达目的地!

大卫|航空公司记者

金博布

有人知道777 vs 747的内部机舱宽度吗?据我所知,后者在经济舱中总是有10个席位。再也没有了。我记得旧的L1011’s (TWA) and DC 10’s(NW)带2 5 2经济舱。我从未在A330 / A340上看到超过2-4-2的图像’s

弗雷德

从维基百科来看,所有777飞机都具有19英尺3英寸(5.87 m)宽的机舱,所有747飞机的宽度甚至为20英尺(6.1 m)。

最早的747-100’s有2 + 4 + 3(跨9个),尽管似乎在1970年代末迅速移至3 + 4 + 3’s.

DC-10’s and L-1011’最初是2 + 4 + 2(然后我又飞回了它们)。 1970年末’他们将其改装为2 + 5 + 2。我有一个西北东方的时间表,上面有一个广告宣传他们的DC-10吹牛,他们还没有像其他航空公司那样改装到2 + 4 + 2。

是的,请记得隐约。我认为澳洲航空从200人的9位起步’s(在澳航成为航空公司时,业界一直在关注),但很快就转向了10并很快普及,但它们给了您腿部空间和相当舒适的座椅,热毛巾和一顿体面的一餐(或三餐)。那些日子已经一去不复返了,所以十个绝对会成为房间。目前,该行业似乎已经步入32英寸间距。但是,您所需要的只是一些书呆子,可以将他们的座位向后退,然后将它们留在那儿,然后陷入地狱。

马丁·哈维

我们从肯尼迪国际机场飞往AZE(布宜诺斯艾利斯)的机管局,这是2-4-2(绝对是2部分),非常棒。

弗雷德

我记得最晚在2004年乘坐经济舱UA 3-7上的2-4-2(或可能是2-5-2)的飞机。侧面板上只有两个座位,感觉很独特。

马丁·哈维

是的,我记得弗雷德大约在同一时间在UA上。

忘了补充:我记得波音777最初是在什么时候上市的,它是故意在A330 / A340和MD-11之后推出的,因此它们可以改善规格。无论如何,在与A330 / A340的竞争中,波音吹捧着更宽的机身从本质上讲给他们带来了“free”每排座位(即2 + 5 + 2配置中心的座位)。空中客车公司当然公开谈论了乘客如何将正中央座位视为坐飞机最差的地方,以及他们的2 + 4 + 2(由于机身较窄)如何避免了这种情况“bucket”坐在正中央….

阳光明媚

2-5-2是777上提供的较早的9并列选项,直接与提供相同配置的MD-11竞争。后来人们倾向于使用当前的3-3-3选项,这可能是因为5在中间太拥挤了,并创建了不希望的死点位。但是,如果您在空旷的飞行中连续有五个席位,那就太好了。

是的,波音777最初在2 + 5 + 2时问世(联合航空是其首发客户)。波音’当时的说法是这些座椅与747-400的10座并排配置相同,因此是天空中最宽的。最初,美国的国内777运营商似乎都使用2 + 5 + 2,而海外(例如SIA)运营商则设置为3 + 3 + 3。我记得当时有人说3 + 3 + 3的优势是,每个没有靠窗座位的人最多只能从过道获得一个座位。据称,它还具有一些优势,例如当飞行不满时,3 + 3 + 3可以让更多的乘客在他们旁边坐下…

我发现非常有趣的是,JAL和ANA在2 + 4 + 2的787教练机上仅配置了8个并列。波音公司最初已经申请了专利,并且正在鼓励787的3 + 2 + 3布局,但是我不知道’不知道任何使用该配置的航空公司….

许景辉

我在10架飞机上以高密度飞行了加拿大航空B777。我可以证明,这是有史以来最不舒适的座位。 YVR-HKG漫长旅程的折磨。我要在Y中将此路线切换为CX(3-3-3)。

弗雷德

希望CX做到’如本文前面所述,请切换到3-4-3。他们声称赢得座椅宽度和间距’不变,但有一些’要给,对吗?无论如何,YF的CX在JFK-HKG细分市场上对我来说足够舒适。

从与CX谈论—似乎如果它会发生,它赢了’很快就会到来!至少让’s hope.

大卫|航空公司记者

嘿,金,

这就是乘客要做的。用袖珍书投票非常强大。我只是认为大多数乘客都不知道某些航空公司的经济舱位是9席还是10席。当然,我们所有人都这样做,我想大多数人都和我们一样了解情况,但是您知道事情的发展:)!

大卫|航空公司记者

马丁·哈维

我个人认为CX是我最好的经济航空公司’ve flown

基斯耶

我不喜欢这种缩小席位的趋势。我在2周前预订了另一家航空公司,从而积极避免10架波音777(KLM)。与787 9并驾齐驱,我的肩膀也变窄了,我积极地避免航空公司运营它。我宁愿中途停下来,这通常也更便宜。

对于波音787,我认为波音应该扩大家庭,以实现长途飞行所需的容量和航程,但要有舒适的2-4-2座位。

http://kaktusdigital.format.com/boeing_787-11x#3

马丁·哈维

令我惊讶的是我认识的很多人 ’甚至没有预定座位!

我会尽力避免与777并驾齐驱,无论是9还是10。机舱噪音是所有机器中最大的。我会很乐意为乘坐A380付出更多。我希望航空公司能够抵制A350的10并驾齐驱,或者最终抵制A380的11并驾齐驱!

理查德·B

关于B777飞机在Y方向上并排的AirCanada 10的评论…B777的AC现在有3种不同的配置…最初的9个并排,带有J的椭圆形对角荚(2个类别–B773-349座位,B772-270座位),HD 10 Y和J演播室吊舱(3个舱位)– 460 seats)((that’在评论中讨厌的人…))和新的10个并列“Dream cabin”具有与B787机队相同的配色方案和IFE,并具有相同的J级正方形斜舱(B773-400座位,B772-300座位)。整个B777的改装应在夏季中旬完成。的“HD”460个座位的乘客也应该改装梦幻小屋…
评论说,即使是10时,新的客舱也比HD更好。我还没有尝试…but friends did.
干杯

马修|访客贡献者

感谢您的分享,Richard。自从加拿大航空于2015年6月宣布对其进行改造以来,我认为将航空公司归类为10类比较容易。

作为一个谁’乘坐加拿大航空’s 777-300并发10次,如果我有选择,我不会驾驶它们。它不仅紧绷不舒服(而且我’我是个苗条的家伙),但必须考虑到没有高架垃圾箱,更不用说要为90-100名额外乘客提供额外的洗手间了。它’洗手间要等多久是残酷的。一世’d与加拿大航空的沙丁鱼舱相比,CX舒适地飞往亚洲。 AC可以吻我的惠顾再见…

注意:ANA即将与10并列。

这些天,每年有这么多的人每年有不止一次长途旅行,所以为了让他们永远去最便宜的’认为很多人都没有意识到座位真的紧紧!

I’m a ‘budget’旅行者,我赢了’乘坐10架波音777飞机旅行。我每年两次的SYD-LAX航班通常让我坚持3-3-3的达美航空和维珍澳大利亚航空。我最近从10座美国航空公司的777切换到9座美国航空公司的777。即使是牛客,我’我愿意多花几百美元来获得舒适的配置。必须挤我的胳膊肘整个飞行是无法忍受的。

我乘坐过阿联酋航空777多次,这在经济上是10架飞机’一次可怕的经历。座位狭窄,过道非常狭窄,等待用餐的时间更长,而且洗手间的人多。现在我尽一切可能避免这种飞机,因为777’的设计不能容纳太多座位。还要避免使用任何具有9个并列的787飞机,例如卡塔尔航空,因为那是一种折磨,而ANA配置为8个并列是非常舒适的。我了解航空公司为什么要加更多人,但是我’我愿意为舒适付出更多,如果可能的话’购买高级经济型(如果有)’负担得起,可用。

我刚刚在EK 777上进行了首次试飞,飞机配备了高密度C-42 / Y-386。我不明白为什么EK被视为服务对象。对于777’事实并非如此。一世’为了避免将来出现EK 777,我们将竭尽所能。

阳光明媚

我也总是尽量避免与10并驾齐驱777。这非常痛苦。和我’一个普通人…在亚洲。我从EK 777切换到卡塔尔’777年,因为卡塔尔9岁。但是我认为,即使是卡塔尔和CX,任何一家航空公司也应该因并驾齐驱而失去5星。如果他们只是在追求效率,那为什么不让每个人都站在一起,又可以增加100-200人呢?

787是一架漂亮的客机,可以与8架(ANA)并驾齐驱,但大多数(如果不是全部)新交付的飞机可以与9架并列。为什么要把伟大的事情变成可怕的事情?那’就像在Pinto上安装梅赛德斯’s seats. 18″座位的最小宽度应为17″ is cattle.

On “具有777十绝配置的航空公司”部分中,您忘记了菲律宾航空,其中还有10架波音777飞机。

老实说,我看不出为什么这架飞机能赢得这么多乘客奖。作为常旅客,我比这狭窄的东西更喜欢10-20岁的747-400!在最近的BA First航班上,我当然很喜欢波音天空的内饰和氛围照明,但是我仍然喜欢744上的航班

基斯耶

就像我在1月26日说的那样,我预订了家庭承运人的EK A380 iso 777,上周发现总体舒适度要好得多。

大家好,’我对该网站的第一次访问;
该博客包含了非常棒且非常好的数据,以支持访问者。

用来飞翔

我真的很好奇450座10座并列B777飞机如何通过90秒紧急疏散测试。这周我有5个小时的加航B777经历了我最不舒服的飞行–相信我,这比在我的大腿上抱一个婴儿花10个小时飞往欧洲(乘坐A340飞机)还要糟糕。必须不惜一切代价避免使用这10个并列配置B777!不仅是一场噩梦,我花了25分钟从56行登机口下飞机!

AllDayinVa

A350将无法达到10英寸–那将是一个16.5英寸的座椅,比777的座椅要窄大约8英寸。

新款777–X的内部机舱将比目前的777宽4英寸。这些飞机上的10个并排座位将约为17.7英寸,非常接近18英寸。

777在A330上击败了9’我已经飞了一英里。 9并列的787还不错。但是,我确实喜欢8座787更好的近19英寸座椅。

对不起,令人失望,但一些航空公司已散布订购十架并列A350’s.
亚洲航空是第一家,而且还在继续。 9架并列的A330也越来越普遍。这两种飞机在这些配置下的确能达到16.5″ seat width.
内部宽度正在增加的777X的好消息是,并列10可以使18″ seat width.

马尔科姆

看一下本文顶部附近具有10个并排经济舱座位的TAM波音777-300ER的图片,看来过道太窄了,无法满足无障碍要求。目前正在进行的规则制定提案可能会要求通道宽度大于19″为了容纳轮椅乘客。考虑到未来航空公司过度拥挤的程度,航空公司可能是明智的选择。

有人知道瑞士人现在正在从ZRH飞往HKG等经济舱的9或10架777飞机吗?

马尔科姆

查看约翰·阮(John Nguyen)’关于瑞士航空的文章’ZRH之间的s 777航班&LAX。瑞士人将新的777飞机与经济舱并驾齐驱。
http://www.xldp.net/2016/06/tour-swiss-new-flagship-777-300er/

最近6个月内有777-300航班,有4班(从DXB / HKG飞往印度):
2016年2月– EK – ORD-DXB – 3-4-3
2016年6月– CY – ORD-HKG – 3-3-3

多么大的不同。 3-4-3座位在您的住所旁边,您进餐时将不得不收起双臂,否则您会弯腰坐在您旁边的人。大约15小时的飞行中非常不舒服的情况。

我当然希望CY不会从3-3-3改变。我将很乐意支付额外的$ 100美元,乘坐3-3-3飞机飞行。

将阿联酋航空评为长途经济第一的人’不知道他们在说什么。同意阿联酋航空提供更好的食物,热毛巾和小型便利设施…但是那额外的1+英寸宽度和大约1+英寸的腿部空间比弥补阿联酋航空的额外东西还多。

萨凡纳

我在Eco中最关心的是硬质产品,当然我更喜欢9比10,但是航空公司需要赚钱。大多数旅行者不’想要经济中的奢华和无与伦比的舒适度;他们只是想以低廉的票价到达目的地。在长途航班上拥有更多的空间是很好的,但是航空公司需要确保人们愿意通过降低经济的发展来支付更多的空间。高端客舱通常是真正的金钱浪费者,特别是对于富裕国家。新航几乎在他们的所有长途航线上都在亏损,这就是因为777 9并发经济。

马尔科姆

许多旅行者不’t需要豪华和经济上无与伦比的舒适性,而且他们还希望票价低廉。但是,很多乘客都无法实际面对跨座位的HD 10。太多的航空公司选择超级豪华“apartments”在飞机的其余部分中保持超前的高度和超高密度,而两者之间的间隔很小。我们需要接近18之间的50-50比例″人性化的座位和17″适合年轻人和苗条的座椅,他们可以身体承受连续数小时的局促。

史密斯

我都乘坐过777飞机。

九人与泰国人对峙,十人与奥地利人和新西兰航空对峙。–我是一位在新西兰工作的人,曾多次飞往欧洲–商业与经济–每年最多5次。.经过36年的长途飞行,我可以说777上的10个座位是国际长途飞行中最令人恶心的座位。我的建议是像瘟疫一样避免发生这种情况。对于任何超过40公斤和12岁的人来说,这都是令人震惊的!!!一世’羞于承认新西兰航空公司在其飞机上使用了该飞机’结果使他们长途飞行了数年。在商业或经济中。如果他们不能在经济中提供文明的席位,我’我肯定不会在商务舱上给他们我的钱!

史密斯

哦,我同意较早的帖子。

任何航空公司都不应保持777座位配置为10颗星,保持5星级。

这不是5星的标准。

阿联酋航空运营这种愚蠢配置的事实是我唯一的原因’在过去的五年中,我们已停止在欧洲和亚洲之间飞行它们。只要市场上有选择,我就会选择使用理智座位配置的航空公司。

现在,这也适用于荷航。一世’m是一位前忠实的客户,曾多次从远东飞往欧洲。不再,他们只是失去了我的习惯,因为所有为我即将起飞的航班KLM的选择就意味着服用777 10跟贴沙丁鱼罐头。我在另一家航空公司预订。

除了一次因维护或人身问题而进行的一次性飞行外,我最近从香港航空飞往YVR的777-300er加拿大航空航班是有史以来最糟糕的一次。座位十足,非常糟糕,正如其他人所提到的那样,顶空空间更少,洗手间的排长队以及供乘客和机组人员使用的过道紧致,“slave-ship” type journey.

最肯定的是,我将用脚投票,并选择其他航空公司和/或飞机(实际上我已经拥有)。避免“high density”不惜一切代价的噩梦。

阳光明媚

It’令人惊奇的是,航空公司正在争相提供最佳的头等舱和商务舱座位,但在争相提供经济上最差的座位。有人应该把那些航空公司高管绑在狭窄的经济座位上,让其他人坐在那里,让他们不停地绕世界飞行一个月。看看感觉如何!!

马尔科姆·卡明

开车去“提供最佳的头等舱和商务舱座位,而赛车则提供最差的经济舱座位”对残障乘客的打击最大!隐藏在豪华茧中的需要各种帮助的人得不到很好的服务。此外,残疾人经常与乘务员一起旅行,并且通常无力购买两个或三个头等舱座位来旅行。另一方面,所谓的经济型(操纵性)座椅过度拥挤,’为身体有困难和/或需要乘员空间的人提供足够的空间和舒适感。

吉姆·格林

绝大多数人没有意识到777 ’有不同的配置。直到最近我坐上10座法国航空777飞机,紧接着是9座英国航空777飞机,我才是其中的一员。我花了一段时间才意识到为什么法航的飞行是如此令人震惊的经历。现在我知道了,并且会像瘟疫一样避免10个座位。但是,随着越来越多的航空公司采用10座位安排,我们的后生难道会有更长的真实选择时间吗?

我相信未来一段时间会有很多选择。这些天,唾手可得的还有更多信息,可帮助您将来避免此类噩梦。曼联将/将并排10…但是777的大多数将与9并驾齐驱。许多航空公司要去10“seaters”会在9时保持高级客舱。有些人(虽然只有少数人)不会从9人并列举动。当然,总会有另一种飞机类型需要考虑。最重要的是,注意座位的宽度和间距’会发现您更好的选择。我现在用脚投票… also I’在回答航空公司发送给我的每项调查;关于777的10座并排座位的超级负面评论。

吉姆·格林

Pretty much concur with all you say about voting with feet and being super negative in any feedback.  Have just flown with TAAG (Angolan Airlines) on a 777 in a 9 seat configuration and a BA 9 seater.  TAAG may not have had all 的 thrills of, say Air France but 的 extra space more than made up for it.  Would travel with 的m again and reckon BA will loose my custom once 的y go to 10 seat across.  Biggest problem is that most people complain about 的 cramped cabins on 的 10 座位 but have no idea why 的y are so awfull and that 的re are alternatives out 的re.  They blindly fly with whoever 的y find 的mselves booked with and 的 airlines will be doing 的ir best to keep 的m blind.

帕特里克·勒·弗洛奇

ANA在其NRT-IAD航线上飞行了2-4-3变体,大概还有其他变种。

好消息!它’当然,这不是777 3-4-3 10并购人权疯狂的终结。也不是结局的开始。但是也许我们可以敢于希望这是开始的结束?

达美航空在5月宣布,他们不会为新的777经济布局选择3-4-3。业内分析师指出,这可能与其他航空公司对3-4-3的灾难性和压倒性的负面评价有关。不断抱怨并不断审查,无论他们多么自大’最终,航空公司确实不得不*一定*注意客户的反馈。

看到
//runwaygirlnetwork.com/2017/05/11/mulling-the-impact-of-new-delta-777-layout-on-passenger-loyalty-comfort/

吉姆·格林

总体上来说,这并不是美国航空公司的忠实拥护者,但达美航空肯定会对此决定投我票。那种事情会影响我对航空公司的选择。

马尔科姆·卡明

这是一个很好的例子,说出来为更好的事情而奋斗确实值得。

完全同意。关于游说的另一个建议:为什么不是’航空公司的聚合服务商网站(例如Google Flights和skyscanner.net)显示座位宽度吗?

Google Flights在搜索结果中显示的是座位间距,而不是座位的宽度,这当然同样重要。如果足够多的人向Google和类似服务提出此想法,也许可以说服他们显示此信息。如果发生这种情况,777 3-4-3航空公司肯定会坐起来并注意! --

Google Flights反馈:
//www.google.com/flights/ 然后点击左侧边栏菜单中的反馈

天巡:
//forum.skyscanner.net/t/suggestions-to-improve-skyscanner/1339

马尔科姆·卡明

好点子。人们应该badge航空公司集合网站以显示座位宽度!一旦人们习惯比较17.0″ to 17.3″(例如),他们的购买偏好可能会发生变化。

I’倡导让残障旅客拥有更轻松的飞行时间。如果集合商(以及航空公司网站本身)在座位表上显示无障碍洗手间的位置,那也将是很好的。对于行动不便的乘客而言,这将是一个很大的帮助,使他们能够选择满足他们需求的最佳洗手间附近的座椅。现在,它’如果您有行走问题,很难确定要坐在哪里。宽体座椅的配置变化很大,没有能够提供良好信息的座椅图表,’比掷骰子还差

阳光明媚

我同意。一世’我一直想知道为什么从来没有提到座位宽度,而是总是说座位间距,好像是在隐瞒真相的某种阴谋一样。如今,随着航空公司开始安装超薄座椅,这些间距在某种程度上已经产生了误导作用,在这些座椅上,使用传统座椅时,这些座椅较少的倾斜实际上可能比更多的倾斜具有更多的腿部空间。

It’很高兴听到我们仍然有选择,因为一些航空公司拒绝了“race to 的 bottom”例如新加坡航空,印尼鹰航,韩亚航空,大韩航空,甚至达美航空和中国南方航空,都必须与9并驾齐驱,并希望他们继续这样做。一世’我与卡塔尔9并驾齐驱,这真是太好了,但他们现在切换到了10。’甚至无法弥补17″折磨。是的,1英寸的差异很大。我喜欢日航’新型2-4-3布局的777。他们说’容纳不同大小的组。当全日空切换到10时,全日空应该失去5星,并把它交给日航。

始终进行研究并货比三家。你不’总是必须付出更多才能获得9并驾齐驱。我妻子得到了一笔不错的交易,并且在SQ上向迪拜支付的费用比我们在EK上支付的要少得多。

阿卜杜拉·阿尔·戴维

尽管科威特航空公司的777-200拥有10座并排,但其新的777-300ER却具有9座并排。那么,应该将科威特航空公司列为10座并列还是9座并列呢?

曾经爱过

最后,一些好消息…

法官命令FAA审查飞机座椅尺寸:
http://money.cnn.com/2017/07/29/news/companies/faa-airline-seat-sizes/index.html

更多好消息… Just discovered
//www.routehappy.com ,
一个航班搜索网站,可直接在搜索结果中显示所有航班的座位配置!例如。旧的777经济配置描述为“标准3-3-3布局”,而这个疯狂的新游戏在某种程度上被委婉地描述为“节省空间3-4-3布局”.

是否委婉,这是非常有用的。我不’不知道任何其他具有此功能的航班搜索网站。

乔治·L。

las,使用QR A330预订了一次航班(更大的座位需要支付更多费用),然后他们将设备切换为77W。那’这是您为更大的座位支付更多费用所获得的。

霍华德·米勒

是的,我同意100%–通过在波音777的经济舱内每排挤满10个非常狭窄的座位,在787或Airbus A330 / A340的经济舱中挤占9个非常狭窄的座位来滥用乘客的航空公司,应自动从其Skytrax评级中扣除一星更好,更恰当地了解他们要付费乘坐的航空公司的质量。

这样一来,没有一家航空公司会滥用其经济客舱,因为它们的长途飞行,长途飞行座位太小,讨厌和讨厌,无法获得令人垂涎的5星级地位,而排名较低的航空公司也不会看到其排名相应下降。

当然,已经知道的精明的传单,或者可能是不常使用的传单但花时间去研究他们在旅途中花费来之不易的钱的人,也可以简单地采用“ DIY”方法来赚钱通过仅在SkyTrax认为航空公司仅提供那些卑鄙,令人不安的“致密”野兽的情况下简单地从SkyTrax的决定中减去一颗星星来弥补SkyTrax的失败,这几乎是除航空公司和波音公司以外的几乎所有讨厌的野兽大不了的”–或更糟糕的是,声称是乘客偏爱的飞机(当旧的IFE [如果有的话],座椅磨损和内部褪色等陈旧飞机也是可能影响调查结果的因素)

您好,科威特航空B777-300ER是9名并列战机,不是10名并列战机,我已经乘飞机飞过,那是3-3-3的配置,您可以在Google图片中查看
我希望你能解决这个问题

马尔科姆·卡明

共识似乎是,中东航空公司比其他航空公司更倾向于乘坐9排并排的设备。在大多数情况下,底线利润比乘客舒适度更重要&安全性,因此777的当前趋势是10并驾齐驱。对于大多数双通道飞机来说,人满为患是很常见的。不幸的是,大多数飞行公众已经开始接受1通道飞机上可笑的狭窄座位。

上个月首次从新加坡飞往香港的高密度客舱–我必须说,这是最不人道的旅行方式之一。

成为忠实的国泰航空公司马可p罗会会员已有18年–由于国泰放弃了客户,因此有空前往国泰前往新加坡。

马尔科姆·卡明

希望有一天,我们可以避免抱怨航空公司在飞机的设计用途之外每排增加了一个经济舱位,而将注意力集中在满足残障旅客许多不同需求的内部建筑上。美国很久以前决定我们认为’适应残疾人(例如ADA)的良好政策,但是32年后,《航空承运人进入法》(ACAA)却惨败,未能向我国提供无障碍飞机’的公共航空运输系统。

为什么在您大部分时间里都不快乐?一切都有一个程序,我们需要做详细的
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哇!毕竟,我从那里得到了一个博客,实际上我可以从中获得有关我的学习和
知识。

我会尽可能避免与777十家波音航空公司并驾齐驱。我怀疑我不是唯一的人,因为我已经开始注意到欧洲到BKK航线的票价差异。.泰国(9座或a380座)能够比经济舱中的AF / KLM等人收取50%的溢价。

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