The CSeries CS100 test aircraft on display at 迪拜航展 2015照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

庞巴迪C系列CS100试验飞机在2015年迪拜航展上展出–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

我很幸运地参加了 迪拜航展 今年在 艾尔马克图姆国际机场 从11月8日到12日。作为各种活动和大量飞行计划的一部分,我和朋友一起被邀请参加 伯尼 参加新闻发布会和新飞机的游览 庞巴迪C系列 出现在静态显示器上。

CSeries一直是许多媒体大肆宣传和激动的中心,尽管它对公司而言并非总是一帆风顺。尽管目前庞巴迪面临着各种各样的挑战,但所有员工都非常激动和兴奋地在中东首次亮相时展示他们的飞机。在一个相当活跃的新闻发布会上,当地媒体对将飞机出售给中东航空公司的监管和政治复杂性提出了许多问题,现在是时候使用AvGeek’最喜欢的时刻:飞机之旅!

The aircraft on display at Dubai is used by 庞巴迪 as a test-bed照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

庞巴迪在迪拜展出的飞机被用作试验台–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

在飞机上’庞巴迪(Bombardier)在迪拜航展上首次亮相,正处于获得加拿大运输部认证的最后阶段;因此,所展示的飞机是没有官方适航证书的测试模型。实际上,这意味着飞机上会有一些额外的标语牌,并且并非所有设备都可以完全使用,但是内部和外部与进入认证后的全面生产后的内部和外部完全相同。

The CSeries cabin is billed as the widest in class照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

CSeries机舱堪称同类中最宽敞的机舱–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

进入飞机时,我的第一印象是与同等级别的类似支线飞机相比,机舱有多宽。庞巴迪声称在使用中的任何支线飞机上拥有最广泛的经济舱座位。经济布局将是2-3,而商务舱配置将是2-2,但我怀疑大多数运营商会选择非常受欢迎的“Euro J”公务舱,这意味着经济布局相同,只是中间座位被挡住了。

这架飞机目前被用作试验台,这意味着尽管它确实具有商务和经济舱客舱模型,但客舱内还有一个飞行试验站。在这里,工程师可以坐下来监视飞行过程中的各种参数。看到这非常令人兴奋,并提供了许多AvGeek的糖果和独特的拍照机会。

唐't be fooled by the Swiss livery, this is indeed still a test aircraft照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

唐’不被瑞士人的制服所欺骗,这的确是一架试验机–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

飞机的窗户稍小一点,但看起来仍然足够大。对我来说,飞机上最大的惊喜是后卫生间的宽敞程度。图片不公道—它确实是巨大的,特别是与大多数737或A320厕所相比。

The CSeries lavatory really is quite space for a jet in its class照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

CSeries盥洗室对于同级别的喷气机来说确实非常宽敞–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

当然,没有访问驾驶舱就不会完成飞机之旅。庞巴迪C系列驾驶舱并不令人失望。它对于一架支线喷气机来说同样令人惊讶地宽敞,并通过四个多功能显示器,两个电子飞行包显示器以及机长侧面HUD(平视显示器)为飞行员提供了丰富的信息。庞巴迪在生产中首先选择了为C系列配备侧杆,以代替在所有其他庞巴迪型号上看到的经典轭铁。此选项再次增加了驾驶舱中已经足够的可用空间。

宽敞的& modern cockpit of the CSeries, complete with side-sticks which is a first for 庞巴迪照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

宽敞的&庞巴迪C系列的现代飞行甲板,配备侧杆,这是庞巴迪的首创–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

从乘客和机组人员的角度来看,C系列飞机不仅是一架令人印象深刻的飞机,而且在经济方面也是如此。庞巴迪声称,该飞机具有同类最佳的经济性和效率,与其他生产中的飞机相比具有20%的燃油消耗优势。 普拉特&惠特尼PurePower PW1500G发动机 先进的空气动力学特性可帮助交付一架即使在炎热和高空情况下也能在起飞性能方面胜过飞机–使其成为中东业务的理想人选。

The CSeries delivers best in class economics thanks to advanced aerodynamics and engines照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

由于先进的空气动力学和发动机,C系列可提供同类最佳的效率–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

庞巴迪公司目前有243架C系列CS100的确定订单&CS300飞机。 CS100的首批客户将是瑞士国际航空公司,预计将于明年上半年投入使用。庞巴迪宣布,CS300的首批客户将是总部位于拉脱维亚的AirBaltic,该公司将使用这架飞机升级其老化的波音737-300 / 500s机队。

波罗的海航空公司将成为CS300的首批客户Image: 庞巴迪 Aerospace

波罗的海航空公司将成为CS300的首批客户–图片:庞巴迪宇航

尽管目前庞巴迪面临着各种挑战,但庞巴迪C系列仍有潜力成为成功的飞机。它将填补100-150座飞机市场的重要缺口,并将交付150座容量的生产中最大的支线飞机。这意味着航空公司将能够使用区域喷气机经济运行150座飞机。

资深记者-布拉格,捷克共和国 雅各布是澳大利亚人,最初对航空的兴趣来自一个孩子,当时他正在澳大利亚和欧洲之间进行长途飞行探亲。除了亲自担任飞行员外,他还曾在一家包机航空公司运营,担任过登机处理飞机,在主要机场担任过航班协调员,目前在整个公司和公司和VIP客户中担任过飞机包租经纪人。东欧洲。业余时间,Jacob喜欢摄影,发现飞机和旅行。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
go’的2Ku快速机上互联网— The Future is Soon!
12 评论

令人印象深刻。始终将庞巴迪飞机视为这架小型飞机。祝贺庞巴迪的杰作。谢谢雅各的出色文章。

汤姆·R

看起来不错!希望庞巴迪能最终使这只鸟投入使用。尽管它们是在距我居住的地方2个小时的时间内进行建造和测试的,’不知道一旦它们达到生产状态,我是否会搭乘飞机。唯一感兴趣的加拿大航空公司是波特,而且只有在多伦多市议会与他们共同监管公寓业主的情况下( ’很有可能发生),这是比利·毕晓普(Billy Bishop)机场的喷气式飞机主题。

CSeries是否专门作为支线飞机销售?它’的座位数和2-3舱宽’向我尖叫RJ。另外,如果有的话’设计/打算替代737 Classics,我不’看不出它如何搭配RJ名称。只是好奇。

享受报告!

约翰逊

长期以来,我一直认为#CanadianPlanesSuck。北方的朋友对我没有什么不好的,只是我认为Dash 8和CRJ的整个家族都很悲惨,所以我不惜一切代价避免了他们。从我在这里看到的情况来看,这架飞机可能迫使我重新考虑自己的看法。我们将会看到。

哦,JL,你太近了。只需从该标签中删除大约十个字母,您就可以’会很完美。 Fanta-C系列是您需要了解的有关加拿大东部自我的所有证明。当然,他们做对了一些事情-但请等待我有关新闻发布会启示的故事。

另外,Dash-8不会吸吮。这是一架用途极为广泛的飞机。特别是原版!

每当我看到Q400毫不费力地飞过头顶时,我都会对自己进行思考-购买更多库存!

当我’我不是CRJ系列的粉丝,我真的很喜欢de Havilland Canada’的飞机。是的,它们不是像波音和空客这样的大型飞机。但是“水獭”和“双水獭”是有史以来最通用的短距离飞机。

我认为Dash 8被低估了“那些螺旋桨飞机之一”。从乘客的角度来看,我’d每天愉快地骑CRJ穿越其中之一– it’具有更大的空间并具有实际的净空。实际上,至少在美联航上,短跑8的第7行(在我的经验中)是机队中任何经济舱座位中最大的腿部空间。

你错了座舱有五个显示器,而不是四个。第五名在其他四个的中间。

彼得·麦克

关于一架飞机的最新文章,这很有趣。为了庞巴迪和在那里工作的员工,我希望他们能成功。关于窗户的游览评论引起了我的注意。我绝对讨厌较小的CRJ’因为他们的窗户。他们适合5岁以下的孩子,而不是成年人。任何坐过50个座位中的一个的人都必须同意对窗户的厌恶,但是从您所说的看,他们似乎将对CS系列进行重新设计。啊!

I’我们总是称其为支线飞机很有趣。该飞机面向100-150座位市场,确实与A318 / 319/320和较小的B737属于同一类别。如果您查看范围,则这些非区域性飞机也位于该范围内,因此’我们称这个范围内的所有飞机为“regional plane?”至少在美国,如果我们的一家承运人确实将其提起,则由于范围条款的原因,它必须由主线飞行员驾驶。

他们改变了窗户的大小吗? 航空公司记者网站说“C系列将拥有比其竞争对手更大的窗户,从而提供更多自然光线和更多肩部空间。 CSeries的窗口尺寸为11×16英寸,大约与您在波音777上发现的尺寸相同”

http://www.xldp.net/2012/02/tour-of-the-bombardier-cseries-mock-up/

彼得·霍格茨

关于所有帖子和原始报告的几个评论。
这根本不是支线飞机。
机身横截面尺寸与A321 / A320 / A319竞争&B737系列飞机。仅因为发射型号CS100&CS300在合理的座椅间距下具有150个座椅限制(在紧密座椅间距的情况下最多可容纳165个座椅)。等待CS500,然后说一架支线飞机!希望庞巴迪能实现这一模式。
同意KWH,窗户的尺寸要比您提到的竞争对手大。
遗憾的是,原始报告没有提及该平台还提供的新技术。铝锂电池机身和复合材料机翼,CWB,Hstab / Vstab和尾锥。
来自曾为C系列工作的退休的庞巴迪结构集成商,他引以为傲。

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