我着陆后,我在西雅图的EVA Air 波音747-400

我着陆后,我在西雅图的长荣航空747-400

通常情况下,在波音747的上层甲板上飞行是一项独家任务。首次引入大型喷气式客机时,其上部是供高级旅客使用的休息室。最近,大多数航空公司都将高级席位放在首位。这意味着大多数’没有能力体验上层甲板。除非您有能力,愿意支付的工作,要升级的里程或更多的运气,否则您会’重新降级到主甲板

但是,有一些航空公司在上层甲板上配置了经济型的747。如今,仅有法航,维珍航空和长荣航空提供此选项。随着许多航空公司不断升级其机队,并逐步淘汰747-400,使经济飞速发展的能力“Queen of the Skies”很快将成为过去。

我的波音747-400的上层甲板

我的波音747-400的上层甲板

最近,我乘坐长荣航空从台北(TPE)飞往西雅图(SEA)的飞机回家,这家航空公司将我带入商务舱(在与新闻有关的旅行中,这几乎是标准程序)。起初,它没有’当我问我是否可以放弃在747机舱中的商务舱座位换上层经济舱座位时,这对他们来说完全没有道理。但这正是我努力的目标。我从来没有像现在这样兴奋过。

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在747-400上飞得很高

我对商业飞行的最初记忆是乘坐飞机 西北航空747-200 从西雅图到明尼阿波利斯。从那时起,我一直能够乘坐其他许多747飞机,并且一直想体验更高的飞行体验。我记得大约八岁的时候,我有一个相对的苍蝇来参观,他已经升格为高层。

在他到达之后(经过所有拥抱等等),我直接问他更高的感觉。“I don’不知道,是一样的,只是看起来离地面更高,所以我不得不将行李拖到楼梯上。”显然他不是AvGeek,我对他感到失望“review.”我希望自己的经历会好一些。

747机舱中的商务舱

747机舱中的商务舱

对于我的航班,我已经预先安排好在其他乘客拍摄照片前几分钟登机,而登机口机组和机组人员都愿意让我坐公务机还是经济舱,这真是一件有趣的事。

奖金: Hello Kitty EVA空中波音777-300ER的商务舱飞行

对于我来说,很难解释为什么我想成为顶尖的。继续下降拥有商务舱座位感到很奇怪,但是我有一个使命!

登上EVA 747的楼梯

登上EVA 747的楼梯

登上747(甚至是A380)的楼梯总是令人兴奋。当我到达最高处并看到经济部分时,我意识到这不仅仅只是几英尺的高度。甚至有些非AvGeeks也会感到兴奋。主甲板经济舱的座位间距约为32″,上层甲板的座位间距为35-36″设置为3-3(楼下是3-4-3)。

经济舱和窗户之间上层甲板上的侧垃圾箱

经济舱和窗户之间上层甲板上的侧垃圾箱

由于机身侧面有这样的曲率,因此座椅和墙壁之间有相当大的空间。在这个空间中,有储物箱,为靠窗座位的乘客提供了额外的宽度。尽管主甲板后部的中间座位的价格相同,但上层甲板的座位实际上更像是“economy plus,”一种选择可能是在国内航空公司上找到的。

上层甲板的背面。厨房后面是厨房。

上层甲板的背面。厨房后面是厨房。

许多大型飞机(A380 / B747)的机舱进行了细分,使飞机更小,更贴心。这确实是上层甲板的感觉。几乎像很短的波音737。

从上层甲板的前部观看

从上层甲板的前部观看

为了成为好主人,EVA决定让我知道,即使我打算坐飞机上楼,他们在业务中的位置也空着。我不能’帮忙,但问我保留了哪个座位,他们让我知道是6A(最好是1A,因为它是鼻子上的第一个座位)。我也从没飞过747的第1行,所以诱惑很高,但我想飞上楼。拿到照片后,我在81A座位上建立了新家。

747上层的经济舱座位

747上层的经济舱座位

我知道这次EVA飞行’747飞机有旧产品。但是我没想到旧产品会如此出色。飞机的大部分内部看起来很新—显然,EVA非常注重内部装饰。我见过的内饰比以前更新了几十年,但外观却变差了;几乎就像是在旅行。

小而差的分辨率的IFE屏幕。但至少它能起作用。

小而差的分辨率的IFE屏幕。但至少它能起作用。

每个座位都有自己的机上娱乐系统(IFE)。现在,屏幕非常小,分辨率无可置疑,但这并不是飞行的目的。仍然为我提供了免费的耳机,并且在出发前,我可以看到该系统提供了很多电影和其他娱乐选择。哎呀,您甚至可以按需移动地图和航班详细信息, 777-300ER上的最新产品没有交互.

必须真的尝试从中排之一的后排看一下机翼和引擎。

如果真的伸展开来,可以看到机翼和引擎

令我失望的是无法看到机翼。我坐在第81行(第二行),如果我将头一直放在窗户上,我几乎看不到小翼和导航灯。如果我回到第88行左右,那么我可以找出两个引擎,但是’容易。另一个不利的一面是,内窗和外窗之间大约有6个间隙″。我确信这是由于上层甲板的角度和声音的帮助,但它也使乘客从飞行体验中脱颖而出(并给拍照带来了一些挑战)。

奖金: 飞行点评:一架波音777-300ER上的长荣航空月桂树商务舱

我真的希望我能更加美化滑行,起飞和从上层甲板飞行的感觉,但是说实话,很难从视觉上分辨出区别—尽管已经很晚了,而且天黑了,而且我知道我白天在A380的上层乘飞机飞行时,情况却大不相同。

充足的存储空间和IFE遥控器

充足的存储空间和IFE遥控器

我听说上层甲板上的风声比主机大得多。当我去顶楼时,我经历了一些 在汉莎航空747-8I航班上,但是在起飞和飞行中,我没有’不要注意到747-400的声音太大。

但是,当我尝试听电影时,当我在飞行过程中走下甲板时,声音变得很明显。除了不必将我的电影调高一点之外,我发现白噪声令人陶醉,而且并不是真正的障碍。特别是因为有一个孩子后排几排’t exactly quiet.

我的经济舱餐最多。和楼下经济中的人们一样。

我的经济舱餐最多。和楼下经济中的人们一样。

飞机起飞后不久就开始了服务。我可以选择鸡肉还是鱼,然后选择鸡肉。我不会说食物很棒,但是那不是’恐怖,免费为经济旅客提供。等我吃完饭的时候,已经是午夜了,我准备睡觉了—但这是我遇到的另一个挑战。

当然,还有更多肩部空间……但是很难将头放在墙上睡觉

当然有更多肩部空间…但很难将头放在墙上睡觉

我总是试图坐在靠窗的座位上,主要是凝视外面。另一个好处是能够将我的头靠在墙上以寻求支持,这通常就是我休息的方式。座椅确实有可用的头枕,但是由于座椅和窗户之间有这么大的间隙,所以如果长期使用我的头,会导致严重的颈部疼痛。要获得良好的休息并不容易,但要有额外的手臂宽度要比在主甲板上好。

我很虚弱。你会怎么做?

我很虚弱。你会怎么做?

我只在台湾呆了两个半天,我的睡眠节律不佳,我在星期二晚上7:30进入西雅图,我需要在星期三8:00再次上班。尽管在上层甲板上飞行的AvGeek善良的力量很强,但要获得良好休息的需求却要强得多。在经历了几个小时的上层甲板之后,我屈服了。

我知道那可能很虚弱,但是我问采购员楼下的座位是否还打开。是的,我走下楼。是的,我感到内gui。多年来我一直想在747的上层甲板上飞行,但是对休息的需求(真的也想在鼻子上飞行)太过强烈了。我必须说这是正确的选择,因为我可以在其余的飞行中睡个好觉,并准备在第二天开始工作。

进入西雅图(从6A座位出发)。

进入西雅图(从6A座位出发)

在经济和商业方面,长荣航空在服务,餐饮以及为老化飞机提供最好产品方面都做得很好。我想我可能寄希望于在上层甲板上获得一些巨大的魔术经验。毫无疑问,我很高兴能够体验到它,即使作为非AvGeek玩家,在上层甲板上方驾驶主甲板也有真正的好处。但是当它降落到它上面时,在大多数时间里,感觉都和降到下面没什么不同。真的重要吗?没门。排名前列是AvGeek不可估量的因素,这就是让它很棒的原因!

我在西雅图的长荣航空747-400的驾驶舱。

我在西雅图的长荣航空747-400的驾驶舱

可悲的是,包括EVA在内的许多航空公司都在淘汰其旧的747-400,并用777-300ER取代它们。

当被问及747’长荣航空执行副总裁葛兰(Glenn Chai)向我解释说,“现在,我们使用B747-400飞往西雅图和温哥华。我们正在逐步淘汰飞机,并希望在2017年初完成该过程。”

长荣航空波音777-300ER-图片:Jeremy Dwyer-Lindgren | JDL多媒体

长荣航空波音777-300ER–照片:Jeremy Dwyer-Lindgren | JDL多媒体

当然。这里有一个很好的商业理由。 777-300ER的燃油效率提高了20%,并使EVA将TPE连接到747可以在北美和欧洲的城市’t。但是,即使柴在飞机上也有一个特殊的地方,“波音747-400是一架宏伟的飞机,我们对其服务的赞赏是由衷的。”

Sea-Tac登上EVA Air 747-400的窗户

Sea-Tac登上长荣航空747-400的驾驶舱窗户

唐’不要误会我的意思,我喜欢777-300ER,但事实并非如此’具有747的历史或特征。我几乎觉得我的飞行是一段历史,经历了子孙后代可能无法做到的事情。

但是,当涉及到这一点时,大多数乘客将不再在乎他们驾驶的飞机,而更多地关注获得777提供的改进产品(更好的IFE,机上Wi-Fi等)。

即将降落的EVA 747-400-图片:Woody Images | FlickrCC

即将降落的EVA 747-400– Photo: 伍迪航空影像 | FlickrCC

到底…那是一次了不起的飞行。在上层甲板上有两个主要的飞行首飞点,以及在747机头上飞行的惊喜。即使在纸上看似其他产品似乎是更好的选择,也没有什么比在EVA Air 747-400上飞行更好。

查看长荣航空的更多照片’Flickr上的747-400.

注意:长荣航空提供了我从TPE到SEA的机票。所有观点都是我自己的。

主编辑&创始人-华盛顿州西雅图。 自2008年以来,David撰写,咨询并介绍了与航空公司和旅行有关的多个主题。他被多家新闻机构引用和撰写,包括BBC,CNN,NBC News,Bloomberg等。他热衷于分享航空业务的复杂性,收益和乐趣。给我发邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
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18 评论
弗雷德

出于某种原因,这篇文章真的对我说话。我也总是想知道骑车是什么感觉“on top”,而这篇文章帮助我了解了一点点。我猜’这是一个Avgeek的事情,去欣赏一些小事情,例如从窗户上查看翼尖和信标,或者当您变得更高时,内部的曲率会不断增加。

And I was going to say, good on you for holding out and embracing your inner Avgeekness by flying econ 在上面 –直到我走到尽头!一世’d可能已经进行了同样的飞行…

嘿弗雷德,

我认为每个AvGeek都喜欢上层平台。当然,它可能更响亮,更难看,必须爬楼梯,但是所有这些都没有关系!只是在那儿,才带给我们微笑。

虽然,我确实在甲板上花了几个小时,但在飞行结束时,我不得不回头再看一遍:)。

大卫|航空公司记者

Heriberto

自从我还是个孩子以来,747的上层一直是我的一个奇迹。而且我一直认为它显然只为头等舱乘客保留,因为它的位置非常重要&分开。直到今天,我还从未飞过天空女王,随着岁月的流逝,我的机会越来越渺茫。但是仍然希望有一天这种情况还会发生,并且如果幸运的话可以体验传奇的上甲板。感谢您分享您在747上层甲板上的精彩体验以及整个飞行过程。它使我感觉更接近747,几乎可以肯定它在第一架大型喷气式客机中的感觉。确实没有像747飞机那样的东西。世界上最漂亮的飞机。航空的图标。

嘿,赫里贝托!

我知道这对您的朋友来说似乎很疯狂,但是下次您旅行时,请考虑一下选择。我知道很多人会以747(或其他类型的飞机)为目标而飞走。通常,它可能并不那么昂贵,它会花费一些时间,但随后您便会乘坐747飞行。即使不在上层甲板上,您也应该尝试乘坐747-400或747-8I为了经验—它甚至与A380都有很大的不同。

大卫|航空公司记者

I’我很确定伊朗航空的747飞机也有经济效益。和他们’仍在飞SP!

他们可能。跟踪伊朗航空的飞行情况以及如何配置其747飞机’与其他航空公司一样容易。

大卫|航空公司记者

我仍然喜欢乘坐1972年的波音747-200喷气客机飞行。通常在驾驶舱前!
这是老狗的简短视频: //www.youtube.com/watch?v=A_sB2PZ0gC0

真实或虚拟—747是一架令人赞叹的飞机!

大卫|航空公司记者

多年来,我乘坐747飞机从伦​​敦飞往曼谷,然后返回。商务舱在楼上,高级经济舱在楼下,经济舱在后面。当时,Premium Economy拥有巨大的席位和足够的空间。我总是飞到中间的前排,前排有一张茶几,这样您就可以站起来了。这个座位真是太好了,以至于我特别要求我一坐飞机就不要升舱!那些日子里,当飞机还在向登机口进发时,乘务员习惯了排队并鞠躬!如今,他们在航线上使用777-300ER,而Premium Economy在新配置中更加狭窄,他们在商务舱中配备了平板床,非常棒。我喜欢EVA,这是周围最好的航空公司之一。

大卫,您两全其美!我最近第一次从NRT到United的SFO上榜(尽管这是商务舱,而不是经济舱)。我喜欢第一次爬楼梯,那些很棒的侧垃圾箱,从高处往下看。像你一样,我发现窗口视图不是’如此壮观,但仅仅在那里还远远不能弥补。我也喜欢额外的噪音,因为它有助于我入睡。

我曾经坐在美国大陆航空的鼻子的第二排,但一直想坐在第一排,因为我听到飞机的曲率让您几乎可以向前看–您是否有机会体验过?

I keep hoping the 747-8 will find more commercial takers, truly love the 天空女王!

嘿,安迪!

您知道我听说您可以从主甲板的第一行看到飞机的曲率,但是我没有’真的看不到。为了我的辩护,我有点头疼,大多数东西看上去都弯曲,但也可能是EVA’s layout.

大卫|航空公司记者

马尔科姆·赫伯特

我和我的女友将在楼梯后右侧的最顶层。靠墙的座椅后面是否有空间。音频耳机连接也是老式的两个插脚吗?我真的很喜欢这篇文章和图片。您对颈部休息用充气装置有何建议?马尔科姆在温哥华。我们的航班将于4月7日凌晨2点起飞。我特别想进行这次飞行。是从LAX起飞还是从380起飞,或者是747起飞。2002年7月,我被加拿大航空公司(Canadian Airlines)用作空中皇后,当时它是由加拿大多伦多航空公司以930am的航班购买的。起飞和降落非常平稳。我将其与340进行比较。我希望在颈部靠窗的座椅上能轻松一些…哦,我的鞭子需要止痛药。一世’我比去我的目的地巴拉望岛更兴奋。.哈哈,我’m a avid flyer .

马尔科姆

我们喜欢Eva Air 747的上层甲板。更好,更快的服务和更安静的环境。该飞机将代替新的Dreamliner 787再次飞行。Dreamliner的窗户和空气更好,但座位却很糟糕。 747的Eva气垫非常柔软且非常舒适

享受您在747上的职位。我在凌晨2:00乘飞机从YVR-TPE-BKK起飞几次,对服务水平印象深刻。他们现已获得Skytrax的5星级排名,并跻身国际十大航空公司。

通常尝试在上层甲板上挖一个经济舱座位,但是有时候这变得很困难,因为我已经没有了“G”身份,他们挡住座位(大概是常旅客);在接近出发日期的时候释放其中一些。幸运的是,在秋天有一个靠窗的座位,可以乘坐我的下一个航班。票价似乎也相当稳定,来回票价约为900加元。

从YVR-HKG乘飞机飞过绿洲几次,他们使用了旧的新加坡航空公司747’s;您可以预订一张1500加元的商务舱往返票,实际上可以在上层甲板上同时给您两个座位。不幸的是,他们的商业模式当时’经过深思熟虑,他们最终屈服了。

大卫,我旁边有一个Oasis 747模型,坐在我的桌子上。喜欢他们的制服,我也能够在他们的上层搭乘商务舱。令人愉快的体验。他们真可惜’使其起作用。当时有几件事对他们不利 –高油价,老牌航空公司(国泰航空)每天飞往温哥华的航班三天载客,我猜想这对夫妻所有权太过亲密。今天,从YVR到HKG的一站式票价与Oasis提供的票价相差不远。

杰西卡(Jessica)

很棒的帖子!感谢分享。它’s sad to see the “Queen of the skies”走。小时候,我很高兴能飞她。我记得80年代乘坐BA和JAL飞行 ’在上层甲板上,令人兴奋,就像您想象中的5岁孩子一样。最后,我在2012年乘坐汉莎航空公司的J班飞机飞往她。我将永远拥有那些美好的回忆。 --

喜欢阅读您的帖子。一世’我只是带着笨拙的肚子离开曼谷,所以他们’我把我放在楼上!非常激动,但是阅读您的帖子似乎仍然很经济(在那儿我认为我可能已经升级了)…仍然在747巨型飞机上楼就足够了! ✈️

即使我相信它的经济标签,它肯定会超过经济标签,而且服务和座位都是商务舱的。不幸的是,A380和747已停产,我们将它们作为客机的数量减少了很多。

越来越多的航空公司开始禁止在飞机上携带任何类型的宠物,并对这些新政策感到非常兴奋。此外,如要补充的是,航空公司在当天的时间表上将限制父母在红眼出发时间和第一天早上的航班上飞行。

人们在头等舱和商务舱以及经济舱花费沉重的钱,而那些人在深夜和清晨的飞机上度过了假期。 2岁以下的婴儿应为自己的座位付费,这将给旁边的乘客带来不便。 12岁以下的儿童应坐在小型飞机的第30行和Jumbos的第50行后面。

在747上,总能永远不要在楼上见到任何孩子,这是很高兴的。仅限成人俱乐部d’ Affaire!
这些席位已在网上被屏蔽,但您始终可以致电Eva 1-800,并在有空位时使用它们。此外,在24小时出发时间内,服务台的机场服务员可以完全免费为您提供升级服务,但前提是他们看到您的主要预订或载客量存在问题。大多数不会,因为当他们本来应该升级时获得升级而被以前的客户烧掉了。

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