达拉斯-沃思堡的一架澳航747-400ER和一架美式777…很快就可以看到澳大利亚机场了？
下潜到澳大利亚是航空旅行市场中限制最严格的市场之一。但是，昨天，澳航和美国航空对其在太平洋地区的服务进行了一些调整，以增加机会。截至2015年12月中旬，美国航空（AA）和澳航（QF）都将重新添加以前削减的服务。
澳洲航空&美国航空添加“new services” to 澳大利亚 –图片：美国航空
在联合的新闻发布会上，澳洲航空和美国航空宣布了在太平洋的“新服务”。 12月17日，美国航空将开始使用新型777-300ER从洛杉矶飞往悉尼的每日直达航班。几天后，澳洲航空将以747-400开通悉尼至旧金山航线。
美国首席执行官道格说：“我们的客户要求我们扩展到整个太平洋的重要商业市场，并将我们的旗舰飞机波音777-300ER飞往悉尼，将为我们在洛杉矶国际机场的主要门户提供另一种世界级的旅行体验。”派克
“二十多年来，我们’ve worked in partnership with 美国人 to give our customers the best network on both sides of the Pacific. We are excited to take the alliance to a new level and expand our services to 新目的地 including San Francisco,” said Alan Joyce, CEO of 澳洲航空Group.
Wait a second… 新 destinations? I don’t think so!
美国航空（Doug Parker）和澳洲航空（Alan Joyce）的首席执行官与美国航空777-300ER内的机组人员合影–照片：美国航空
让我们浏览一下历史书籍，看看这些真的不是’t “new destinations”对于任何一家航空公司，但更多的是返回这些城市。早在1992年，机管局就使用老式的DC-10在太平洋上空飞行。但是事情并没有为他们解决（当时这不是他们第一次进入那条路线），他们决定终止服务。机管局&QF决定从那天起就与整个太平洋地区的合作伙伴达成协议。
奖金： Flying 澳洲航空First On-board the A380
资历架构 在美国提供飞机，AA在美国提供代码共享和服务。双方双赢吧？好吧，机管局可能已经决定了第三次’是一种魅力，现在又回到了那条路。
A 澳洲航空A380, touting that the airline is the “澳大利亚人的精神”
澳航目前是澳大利亚和美国之间航线服务最多的航空公司，每天都有A380航班从悉尼和墨尔本飞往洛杉矶。添加从布里斯班到洛杉矶的服务，然后在一周的某些天从墨尔本和悉尼提供额外服务。还有达拉斯到悉尼的航班（目前是世界上最长的商业航班），这为美国大陆提供了很多服务（甚至不打算从夏威夷出发，这也是鱼）。
奖金： 搭乘美国航空777-300ER
那么，为什么旧金山有什么大不了的呢？好吧，这是一个二级西海岸城市，可以从澳大利亚东海岸进入。对于澳航（以及整个寰宇一家）而言，这座城市并不是那么美好，因为连接交通量并不多。但是，从O&从D（来源和目的地）角度来看，这是一个商业大城市。当然，休闲旅行者可能会很乐意直航，但硅谷地区的企业也将增加流量。
澳洲航空used to serve 财务总监 直到2011年，他们停止了服务，只留下了曼联。对于美联航来说，这是他们的主要西海岸服务，因为它们拥有连接乘客的完整枢纽。
埃弗里特的美国航空波音777-300ER。这些飞机目前是航空公司的旗舰。
这不是’只需添加即可。通过削减额外的四个前洛杉矶国际机场悉尼服务和一项墨尔本服务，澳航将释放足够的飞机以每周六天运行SFO。因此，告别您每天从悉尼出发的双航班和某些日子从墨尔本出发的双线服务；现在，您每天都可以返回一架A380。
澳航747-400ER在美国很常见。不再！美国的服务降级为标准400。
但是从乘客的角度来看，这为SFO地区带来了一些优质服务。澳航将运营三级747-400（经济舱，高级经济舱和商务舱）。
奖金： 世界’最长的飞行是在A380上
在洛杉矶国际机场航线上，将与美联航，达美航空和维珍澳大利亚航空进行激烈竞争，这些竞争都将与AA / 资历架构 组合抗衡。
截至12月，澳洲航空将飞往美国大陆的所有航线。那是很多服务– Image: GCMap.com
坦白地说，此公告通常不会发生。哇，一家航空公司正在增加一条新航线……*打**。
但是，看着两家航空公司在以前的决定上倒挂，试图使它听起来既迷人又令人惊奇，确实很有趣。澳航可能会自言自语：好吧，你知道吗，离开旧金山也许是个坏主意，希望你不要’介意我们回来”。同时，美国人在思考“第三次’s a charm.”
这两个决定对于短期旅行的公众都是非常重要的。从长远来看，这仍有待观察。
当。。。的时候 ME3 开始穿越太平洋，有人来救我。‘直到..我在哪里把枕头放在哪里？我需要休息一下。
Mal，一个非常有用的文章。谢谢。问题和思想；也许你可以解释…
在你写的第一句话中，“…严格限制的航空旅行市场…”我不明白你的意思‘restricted.’
如果澳航在澳大利亚和SFO之间提供一架A380，但每周只有六天，那么在第七天他们将如何处理？ （我们’应该在第七天休息–我认为，但是除了Mx，飞机没有’不需要休息。）航班的结构是否使A380在家？他们是否将其用于其他路线？我无法想象它只是停放了。
对于某些全球最长，最极端的航班，除非负载因素能真正证明其合理性，否则我每天每天只能看到一种超级巨型飞机。使用这些极端路线的乘客，在进行那么长的行程时，必定会带来一点不便和损失的一天。 （您’我曾多次使用这条路线；一世’我只飞过一次。尽管并非完全令人讨厌，但这还是要花很多时间在飞机上，无论是否适合极客。还有其他想法吗？谢谢。
嗨库克
我想您可能会对SYD-SFO路线的服务感到有些困惑。该航线将由747-400提供服务，并将每周运行6天。与SYD-DFW航班相同，这不是每天一次（每周6天）。他们在第7天做什么？我确定飞机已经休息了。我敢肯定，更了解航空公司管理方面的人（为Bernie先生打电话）可以更好地解释它，但要能够每天提供一条航线，您需要一定数量的飞机才能做到这一点，从而使MX停机。
至于为什么澳大利亚要去美国“严格限制的航空市场” there is no “Open Skies”两国之间的协议。两国共同决定谁可以在两个国家之间飞行，以及他们一周可以飞行多少次。它们还会限制目的地等事物。美国到新西兰是另一个很好的例子。除了使用新西兰航空外，每天没有其他直航，它们是唯一提供直飞航班的航空公司，因为没有其他人可以乘坐它（没有一家美国航空公司希望参加比赛，我敢肯定，其中至少有一家航空公司被允许）。
曼联曾经为洛杉矶机场提供服务。他们几年前就把它剪掉了。澳航也有这条路线，但最近取消了（2011-12ish）。我不’不知道对另一家航空公司是否有足够的需求。如果有任何美国航空公司开始运营，那么新西兰航空公司将会不高兴，因为它’现在对他们来说是金矿。
啊哈！谢谢玛尔
Aircraft use will fall into place at the right time, perhaps when Bernie weighs in. As for the restricted environment, I did Not Know that that there was no 开阔的天空 agreement between the U.S. and 澳大利亚. The lack there of explains a lot…
再次感谢您的精彩报告。
历史负载因子的详细信息将有助于解释许多事情，但是这些细节当然是非常紧密的。无论售出席位如何，将A380或B747从美国西海岸搬到东澳大利亚州所涉及的不仅仅是零花钱。而且，一旦航空公司遵守了特定的时间表，他们通常会在有或没有盈利的情况下承诺经营几个月的航班。这些计算非常复杂，远高于我（退休）的薪水等级。这将很有趣… Regards,
-C。
当我刚想到澳大利亚时，这是个好时机！一世’我为明年节省了里程…