N580HW,六十一岁的Convair580。摄影:Bernie Leighton | 航空公司记者.com

N580HW,61岁的Convair 580–照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

西雅图AvGeek现场的我们都很熟悉 霍尼韦尔 Aerospace 飞行测试’s 康维尔580 (reg N580HW) 设在 潘恩菲尔德 (PAE)[波音制造747、767、777的地方(目前)&787飞机]。这架飞机的编号为2,始建于1952年。您并不是每天都有机会看到一架拥有61年历史的服役飞机,更不用说乘坐飞机了。这是我的幸运日。

开车到“霍尼韦尔飞行博物馆” at 潘恩菲尔德, I was at 霍尼韦尔’s Redmond laboratory to partake in a demonstration of 霍尼韦尔’s advanced 增强型近地警告系统 (EGPWS), 交通防撞系统 (TCAS)和着陆监控研究。

当时,我不确定是否要乘坐Convair或他们的Sabreliner(N670H)。到达后不久,我被告知我们所有人都会乘坐N580HW—我很激动,但同时也嫉妒军刀!

霍尼韦尔 飞行测试's 康维尔580 cabin. Photo by 伯尼·莱顿 | 航空公司记者.com

霍尼韦尔 飞行测试’s 康维尔580 cabin –照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

康维尔购自 阿拉斯加时代航空 因为他们正在用更小,更便宜的Dash-8取代Convair 580。时代还拥有仅有的两个经认证的Convair 580模拟器之一。所有霍尼韦尔飞行测试’Convair的机组人员在阿拉斯加接受了培训。

霍尼韦尔(中国)的Convair总是有十几个项目,而对于一架测试飞机,它花费了大量时间在机上—一年三百小时在夏季的几个月中,他们在佛罗里达的雷暴下飞行飞机,以更好地校准其全新的旗舰RDR-4000天气雷达。

今年早些时候, 我有机会飞往北美’唯一的Convair客运航空公司,至少可以这样说,这真是太神奇了。毫无疑问,登上Convair与我以前的Convair经历相同。但是,那是关于相似之处的结局。

座位就是所谓的“执行配置”座位间距足够大(大约40英寸左右)。座垫和管道与霍尼韦尔相匹配也令人印象深刻’s color scheme.

A 霍尼韦尔 康维尔580 safety card. Photo by 伯尼·莱顿 | 航空公司记者.com

A 霍尼韦尔 康维尔580 safety card –照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

如您所见,飞机还包含多个工作台。这些通常配置有多个监视器和许多其他特定于任务的设备。

这架飞机还充满了网络硬件,这很有意义,因为他们需要某种方式处理每小时产生的TB数据。所有这些系统都可以由飞机供电’自己的发电机。他们的Convair与其他产品之间的唯一区别是,它带有更多的逆变器。

A, mostly, empty work bench aboard 霍尼韦尔 飞行测试's 康维尔. Photo by 伯尼·莱顿 | 航空公司记者

A mostly empty work bench aboard 霍尼韦尔 飞行测试’s 康维尔 –照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

我可以在机舱内自由走动,所以我深深地想到了。这次飞行比在Convair或试飞机中更为重要。我从未从潘恩菲尔德起飞。

我有 在PAE坡道上滑行滑行,飞过PAE,甚至降落到PAE,但我从未从PAE起飞。我的第一架飞机是多么的起飞!

拥有61年历史的机翼和787飞机,真是个对比!摄影:Bernie Leighton | 航空公司记者.com

拥有61岁历史的机翼和大约787架;对比!–照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

T56发动机的启动(我称它们为飞行员,因为他们都是前军方飞行员)是将燃料转化为噪音的另一个美丽展示。与Nolinor不同,霍尼韦尔估计他们每小时仅燃烧330加仑燃料–比加拿大同类产品少25加仑。

出租车很激动。被一架拥有61年历史的飞机超越全新的777和波音其他产品的感觉是超现实的。起飞是一样的。由于我们是从34L跑道出发的,所以我无法看到那些专心去看表演的检察官好友,但是我当然可以认出他们的车。我什至可以看到屋顶 飞行的未来。即使光线开始减弱,这也是美好的一天。

我们的第一个动作是使高度计与Sabreliner同步。这需要以松散的编队飞行,而两个飞行机组人员则确保他们保持同步。在飞行前的通报中,我们被告知他们不是“蓝色天使”,因此很难获得有关这种情况的照片。他们没有错。我可以告诉你,它看上去确实很漂亮。

下一个示范是 TCAS。同步高度计后,Saberliner飞行了30英里的圈以迎头驶过。 Sabreliner以超过600kts的速度关闭,开始出现在多功能屏幕上

N580HW上的演示屏幕。以EGPWS模式显示。摄影:Bernie Leighton | 航空公司记者.com

N580HW上的演示屏幕,以EGPWS模式显示–照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

当公务机对我们关闭时,我走到驾驶舱,亲眼目睹了引发TCAS警报的感觉。尽管我们离飞机太近了,无法获得飞机的照片,但随着TCAS开始点亮,我可以看到挡风玻璃上的灯。

出于演示目的,很高兴看到也发布了决议咨询(RA)(即,如何不坠入另一架飞机)。我们的飞行员采取了行动,正如您所知,没有人遇到任何真正的危险。

接下来是对 专家组,以美丽的奥林匹克山为我们的示威者。

没有EGPWS,这将不是您想要看到的东西。摄影:Bernie Leighton | 航空公司记者.com

没有EGPWS,这将不是您想要看到的东西–照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

好吧,所以我现在可能已经坐上了跳高座椅。我怎么能拒绝?这是我有史以来的第一次跳高座驾,在Convair的飞行测试中也不少!但是我需要听听飞行员的警告。

专家组的声音提示比媒体所想的要响得多,“TERRAIN! TERRAIN!” and then “PULL UP!”非常引人注目和令人惊讶。我还应该提到EGPWS系统在Honeywell上运行’自己的地形数据库,并且会定期更新。

在参加奥运会跑步并获得生活之后,是时候回到潘恩菲尔德进行我们的最后一次示威了–霍尼韦尔简介’的着陆性能监测系统。其中一些功能已在Honeywell中提供’s RAAS 产品,但是我将在下一篇文章中讨论许多新功能。

一种故意不稳定且漫长的方法来演示霍尼韦尔 Research. Photo by 伯尼·莱顿 | 航空公司记者.com

一种故意不稳定且漫长的方法来演示霍尼韦尔’着陆系统的图片AirlineReporter.com

复飞后,我们回到了PAE。仅仅49分钟的飞行时间,您就能炫耀多少,真是令人惊讶。

霍尼韦尔’s pilots are extremely professional and skilled; I cannot stress this enough. They were great people to speak with, and even better people to demonstrate 霍尼韦尔 technology.

Before I drove back home, it was time to check out the 霍尼韦尔 Museum of Flight properly.

The 霍尼韦尔 Hangar. Photo by 伯尼·莱顿 | 航空公司记者.com

The 霍尼韦尔 Hangar –照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

机库维护得很好,干净整洁,有效地利用了空间。

霍尼韦尔 even uses towbar-less tugs (identical to those used by American Eagle) for their flight test jet.

N670H的更好视图。摄影:Bernie Leighton | 航空公司记者.com

N670H的更好视图。摄影:Bernie Leighton | 航空公司记者.com

霍尼韦尔 keeps a Eurocopter around for any heli-borne testing they may need.

A 霍尼韦尔 powered AS350. Photo by 伯尼·莱顿 | 航空公司记者.com

A 霍尼韦尔-powered AS350 –照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

最后,是时候看看他们的1971年Beech King Air C-90了,一位飞行测试工程师称他为女友— whom am I to argue?

霍尼韦尔's Beech King Air C90. Photo by 伯尼·莱顿 | 航空公司记者.com

霍尼韦尔’的Beech King Air C90–照片:伯尼·莱顿AirlineReporter.com

非常感谢霍尼韦尔和霍尼韦尔的飞行测试使这一天成为可能。这是一次了不起的经历,而且我一天之内就比大多数人更了解航空电子!

请继续关注我的下一篇文章,该文章将进一步介绍我所学到的技术细节。

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

http://www.airlinereporter.com
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6 评论
史蒂夫·布雷肯

伯尼,

好故事即使我在您的作品让我感觉自己和你一起飞行的前一天飞过了Convair。期待在我们的测试飞机上增加飞行次数和更多航班。将会看到我能对G650采取的措施!

伯尼·莱顿

谢谢!那意味着很多来自你。

你好
我记得Convair,以为我从来没有机会乘飞机。我飞过DC-3。 康维尔看上去是一架真正的好飞机。希望我能飞一个。

内古

托马斯·伯格斯密特

我曾经有过第一次飞行,是和我父亲一起乘坐SAS的Convair Metropolitan从Tirstrup飞往Kastrup的–我一定已经五岁了。我仍然记得空姐带我去看驾驶舱(去看所有的旋钮和转盘),并给我戴上帽子的SAS徽章。

这使我回到了五十多年。

罗伯·卡恩

谢谢伯尼的这篇启发性文章!知道这架飞机仍在飞行并且得到了精心照顾,这给我带来了很多快乐。
在我撰写本文时,我坐在O的联合航空俱乐部’兔子在我的椅子上悬挂着一张大尺寸的United 康维尔 N73102壁画。查看这架美丽飞机的注册信息,可以带我到您的文章中。看到这架飞机看起来像580机型一样明亮而明亮,证明了自从装饰该空间的图像拍摄了数十年以来,她必须飞行了多个小时前。
我希望她能再飞行很多年!

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