通过KTVU在SFO的韩亚航空214航班坠机的空中照片。

通过SFO的韩亚航空214航班坠机的空中照片 韩国电视台 .

从太平洋标准时间07/06 5:47 pm开始,更新将添加到故事的底部,并且主要故事不会更改。 

今天上午11:30之前, 韩亚航空 波音777-200ER (registration HL7742来自韩国仁川的飞机在跑道降落在旧金山国际机场(SFO)之前,导致飞机失事。飞机着火前,疏散了乘客。飞机上有291位乘客(19位商务和272位经济舱)和16位机组人员。根据韩亚航空的说法,乘客“其中包括77名韩国公民,141名中国公民,61名美国公民,1名日本公民。”

照片显示了28号跑道之前的碎片,表明飞机在滑过跑道之前撞到了地面。旧金山当地电视台(KTVU)在下午1点15分左右说,两名乘客死亡,SF消防部门在下午4点15分证实了这些死亡。

太平洋标准时间下午3:15左右,旧金山总医院发表讲话,表示他们已经收治了10名病情危重的患者。截至下午5:45,其中五名乘客的状况得到改善。在机上的307名乘客中,有181名被带到多家医院。据SF消防局称,坠机后共有230名乘客受伤。最初有60名乘客被报告失踪,但截至下午5:45,只有一名乘客。

通常,在这种情况下,死亡/受伤人数经常会发生变化。

撤离空难后,大卫·恩(David Eun)拍摄了韩亚航空214号航班的这张照片。

撤离撞车后, 大卫·恩 拍了这张韩亚航空214号航班的照片。

财务总监 一直关闭直到下午3:30,然后重新打开了两条跑道。飞往SFO的航班被转移到其他机场,包括 五架改飞西雅图塔科马国际机场 (SEA).

已派出国家运输安全委员会(NTSB)来确定214号航班坠机的原因。波音 还宣布了通过, “我们的想法与受今天影响的每个人有关’在SFO发生的事件。我们随时准备协助NTSB。”

韩亚航空波音777-200ER(HL7742)参与了SFO的事故。

韩亚航空波音777-200ER(HL7742)参与了SFO的事故。

当我们都为死难者和受伤者感到悲伤时,我们所有人都必须记住,飞行仍然是一种非常安全的旅行方式(看看乘飞机飞行有多安全)。此类事件的积极方面是,我们将能够学到很多东西,以至于其他事故不再发生。

波音公司交付了近1100架波音777,这只是该机型第二次重大事故。 2008年1月发生的唯一一起其他事件是英国航空公司的波音777。  航班38 降落在伦敦希思罗机场(LHR)降落在离跑道不远的地方,与今天类似’s accident.

太平洋标准时间13年7月7日下午2:13更新:
NTSB刚刚举行了新闻发布会,并提供了一些其他详细信息:

  • 联合航空正加紧努力,以帮助容纳韩亚航空乘客。
  • CVR和FDR(又名“black boxes”) contain “good data.”
  • 在着陆过程中,发动机处于怠速状态,而777的速度低于137 kts的目标空速。
  • 撞击前七秒,有人呼吁提高速度。
  • 撞击前仅1.5秒,机组人员要求复飞。
  • 接下来的几天将对机组人员进行采访。
  • 涉及的波音777-200ER(HL7742)于2006年3月交付给韩亚航空,大约进行了5000次循环。
  • 他们没有提供有关两名死者乘客的详细信息。
  • 他们预计不会在接下来的几天中得出结论,因此需要继续进行调查。

UDATE 2013年7月7日下午3:50:
NTSB发布了坠机现场的照片.

更新13年8月8日:
我们已经发布了 另外八张韩亚撞车事故照片.

发表意见故事: 关于SFO韩亚航空214航班坠毁的几点思考

NTSB在今天早些时候的新闻发布会上提供了一些其他信息:

  • 他们仍在确定紧急车辆是否与一名乘客的死亡有关。死因裁判官仍未确定死亡原因。
  • 尽管SFO的目标着陆速度为137kts,但韩亚航空波音777在着陆时仅达到106kts。
  • 1600年′,自动驾驶仪被解除。 1400年′,空速为170kts,航速为1000′,当时是149kts和500′, it was only 134k.
  • 在撞击前大约三秒钟,飞机仅以103kts(撞击前最慢的速度)行驶,发动机功率达到50%,并且还在不断增加。
  • NTSB将审查所有300个座位,并比较乘客的受伤情况,以更好地了解发生的情况。
  • NTSB表示,他们明天将再进行一次更新。
NTSB拍摄的韩亚航空波音777机头。

NTSB拍摄的韩亚航空波音777机头。

更新13年9月9日:
来自NTSB的其他信息:

  • 第一次启动是通过油箱从2号发动机进行的。
  • 自动油门被武装。
  • 飞机坠毁时,所有三个火把都被拉了。
  • 襟翼设定为30。
  • NTSB已拆除所有待调查的外门和滑道。
  • 事故发生时,驾驶舱中有三名飞行员。
  • 飞行飞行员[左侧座位]的飞行时间为9700小时,飞行员的飞行时间约为5000小时。他在777飞机上进行训练,在777飞机上完成了10条腿和35个小时的飞行。
  • 训练飞行员(右座)的总飞行时间为13,000小时,而777则为3000。他的指令时间约为10,000小时。这是他作为教练飞行员的第一次旅行。
  • 这是两位飞行员第一次一起飞行。
  • 飞行柜台的第三名飞行员因肋骨骨折而接受治疗,其他两名飞行员被送往当地医院。
  • 由于这不是美国航空公司,因此没有任何机组人员接受过毒品和酒精测试。
  • 撞击后,两名空姐被赶出飞机— both survived.
  • NTSB计划在明天下午举行另一场新闻发布会。

更新13年10月10日:
NTSB在新闻发布会上提供了更多信息:

  • 飞机停下后,飞行员没有告诉空姐撤离飞机。
  • 一旦空姐报告起火,便下令撤离777。
  • 飞机停止飞行1.5分钟后,第一扇门打开,紧急滑梯打开了。
  • 事故发生后约2分钟,直到第一辆紧急车辆抵达。
  • 第一次三分钟“extinguishing”车辆开始向飞机喷水。
  • NTSB希望“release”飞机跑道将于今晚返回机场,最晚在24小时之内。
  • 飞行飞行员说他在500时看到了明亮的闪光′ —NTSB正在调查。
  • 飞行员分别接受了四个小时的采访,“very cooperative.”

更新7/13/13:有关其他更新,请登录Airchive.com,谢谢!

通过社交媒体发布ASIANA FLIGHT 214的照片和视频(最下面的新增内容):

这个故事写的… 大卫·帕克·布朗(David Parker Brown),编辑& Founder.

大卫 于2008年夏季创立了AirlineReporter.com,但从小就热爱航空。在西雅图地区(他目前居住的地方)出生和长大,肯定会产生影响,并且他不能’想象不到生活在世界其他任何地方。

@ARdpb | Flickr | 的YouTube | [电子邮件 protected]

主编辑&创始人-华盛顿州西雅图。 自2008年以来,David撰写,咨询并介绍了与航空公司和旅行有关的多个主题。他被多家新闻机构引用和撰写,包括BBC,CNN,NBC News,Bloomberg等。他热衷于分享航空业务的复杂性,收益和乐趣。给我发邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
NTSB发布8张韩亚航空的惊人照片’s Crash
17 评论

It’s HL7742,一架777-200ER飞机,建于2006年。从英国ITV的实时新闻播报中看来,它着陆得很厉害,几乎在SFO湾降落了约300码。尾翼和垂直稳定器与机身分开,可以清楚地看到它位于飞机残骸的跑道旁。 2号发动机周围区域着火。但是所有pax&机组人员在大火蔓延到机身中央之前撤离

吉姆·琼斯

是hl7747不是hl7742

对不起,吉姆,但它是HL7742—您可以从视频/照片中清楚地看到机翼上的注册号。

大卫

希思罗机场(BA38)的事件是2008年,而不是1995年。

谢谢戴维—我已经更新了,不确定如何获得1995年。那是第一架777交付的那一年。

大卫

“1995年5月,英国航空公司的波音777飞机发生了唯一一起其他事件。”我认为38航班是2008年1月。

那是正确的— I have updated.

谢谢大卫

布鲁斯

我从花些时间抢着大件行李的人们中受益匪浅,尤其是在这张照片中:

//twitter.com/BenLevy74/status/353673607362277376/photo/1

我希望他们没有’防止他人安全离开。

今天下午我离开SNA时,一个疯狂的故事正在打破。听ATC广播时,韩亚航空飞机的机组人员正在讲一些口音很重的英语。我可以’不明白那个家伙在说什么。

人们也带着行李从滑道上滑下来的照片也让我震惊。

看来HL7742建于2006年2月。我能找到的最早的照片是2006年3月1日的试飞(KPAE)。

纳莉亚(Nalliah Thayabharan)

坠机时,旧金山机场故意禁用了地面降落引导系统。飞行员在降落前没有拨打遇险电话。波音777在有利的天气中坠毁-部分多云的天空和微风。双引擎波音777-200是最受欢迎和最安全的远程飞机之一,通常用于从一个大洲飞往12小时或更长时间的航班另一个。
韩亚航空214号班机正抵达源自中国上海的28号跑道,在飞机着陆前10小时23分钟离开首尔仁川国际机场。 7岁,普拉特&由惠特尼(Whitney)PW4090供电的飞机以每小时98节(181 km / h)的异常低速进入最后进近–远低于每小时137节(253 km / h)的目标着陆速度。
飞行员在跑道附近进来,试图纠正拉高时的购买情况,使鼻子过高并首先撞到尾巴。飞机严重坠落在地上,砸坏了起落架并旋转。油箱破裂了,但是在飞行结束时油箱中没有大量的燃料,因此产生的火灾“相对”较小,几乎每个人都能保持良好状态。
这架飞机注册为HL7742,已于2006年3月7日交付,截至2013年3月31日,已累计5,185个循环飞行了35,700小时。
两名中国少年女子16岁& 17 yrs old –可能被抢救车撞倒并杀死。 1名儿童和5名成人仍然处于危急状态。
机上共有307人,有291名乘客和16名机组人员。旅客包括77名韩国人,141名中国人,61名美国人,3名印度人,1名日本人,1名越南人和7名来历不明的旅客。
飞机靠近跑道的位置过低,可能有一些东西卡住了跑道的边缘-可能是安装在跑道末端的防波堤,以防止飞越跑道的飞机落入水中。
韩亚航空最近试图扩大其在美国的业务,并加入了由美国联合航空(United Airlines)定位的星空联盟。

98 kts听起来太慢了,因为我*认为*’低于777的襟翼下降失速速度。137kts的目标速度应为vstall + 30%,因此数学计算得出vstall为105 kts。那里’没有迹象表明飞机在最后进近时失速,至少在跑道末端之前没有失速。

OZ 214起源于首尔KR,而不是中国上海。
亚洲的所有运营商都使用集线器和轮辐,馈线/分销商。中国航空不能从菲律宾起飞,韩亚航空不能从中国起飞。

罗伯特·F

杰瑞 :Asiana 214确实发源于上海,然后在汉城停留,然后飞上了SF。

非常棒的发布。我刚刚意识到您的博客,并且想提一提,’真正珍惜您搜索博客文章的机会。当然,我会使用此程序按照您自己的提要进行操作。希望您立即再次写信!

亲爱的先生,我有几个问题要问你。如果旧金山机场故意禁用了他们的地面降落制导系统。飞机正在使用他的自动驾驶仪,飞机将在最后进近时关闭。因为机长和自动驾驶仪之间有冲突。机长说,他看到自动驾驶仪误导了飞机,将其关闭并开始改向。另一件事是,如果地面着陆制导系统已关闭,那么飞机为何要在自动驾驶仪上进场。最后也是最后一个问题。由于某些机场由于磁极的移动而重新调整了跑道,例如佛罗里达州的彼得·O·奈特机场的跑道将其3,000米跑道23/05重新指定为22/04为180度,现在为190度。因为在最后进近时将飞机排成一列很复杂。在将已知位置设置为起点之后,即可了解航班的飞行地图。如果我没有记错的话,那是在您离开FFA之前给出的。它曾经是大门上方的指定区域。但是由于令人疑惑,FAA现在已经给出了答案,所以您会在绘制飞行地图之前就这样做。而且我知道所有这些都与风和速度有关。总是需要重新计算的飞行员或机载计算机将重新计算。我确信你会飞很多。但是我不是像你这样的飞行员。在全球范围内,当我查看飞机的近距失误以及飞机降落和越过上方并改道以及某些故障(例如214航班)时,这让我感到奇怪。在看不到跑道上的影像之前,您会受到不太可靠的指南针和最终位置网格点或方位角的引导。因此,先生,老实说,您能看到没有人在谈论什么吗,,是否一切都取决于指南针才能使您接近,我看到了现代的问题,电磁罗盘将几天转换为快速状态,使您的方位角都错了尽管很明显天气是自动驾驶的,但是这种可信赖的导航方式对214号航班有错误的影响,并且出现故障。因为在过去的三年中,我曾在三架飞机上进行过另一次重新布置以使其排好队。而且我已经看到很多错过的降落’发布新闻。因为他们短暂或长时间出现,对飞机或人员没有太大危险。除非您在日本,他们去年有两个。还有缅甸的那儿,那里天气不好,飞行员在河里沟渠,因为要改道很晚了。或印度尼西亚巴厘岛的那只也矮而掉在岸边海洋中的那只。如果有飞机’在飞机降落之前,飞行员在飞机降落时一直看不到鼻子,因此机头向上倾斜。或恶劣的天气以及能见度不佳,几乎没有警告您飞机只有几英尺远。您的最终坐标只有一点点偏离。我注意到,当我用极移跳跃检查时,似乎很有可能。当时,在巴厘岛的那一杆跳了七公里。先生,这就是我的问题。因为磁极移位会发生这种情况吗????否则,只是另一个飞行员跌倒了。而我不’相信一秒钟。

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