汉莎航空货运波音777F的外观-照片:汉莎货运

汉莎航空货运波音777F的外观–照片:汉莎货运

两年前,波音公司下了一个有趣的订单。多数情况下,它可能已被忽视。这个命令实际上并没有在AvGeek世界中引起太多波澜,说实话,我’直到我自己被一个小偷小摸了 同伴AvGeek.

2011年3月,汉莎航空货运订购了5架777货机,这激起了人们的极大好奇心,因为这似乎不是更换其老化的18架经典MD-11飞机机队的理想选择。

汉莎航空货运MD-11F从洛杉矶爬升-图片:Kevin Epstein-AviationPhotographic

汉莎航空货运MD-11F从洛杉矶爬升–照片:凯文·爱泼斯坦–航空摄影

汉莎航空货运 目前乘坐由旧飞机组成的全“波音”机队 MD-11F飞机。在此之前,汉莎航空使用了 波音747-200F 由母公司移交给他们的客机改装而成。

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波音公司很可能会选择MD-11替换波音。波音为货机市场提供的两种远程选择是 747-8F 和777F。两者都比他们的前身飞机有很多改进。尽管汉莎航空的货机从未使用过747-400F,但我还是很想知道飞机型号的区别,如下所示:

 

飞机MD-11F747-400F777F747-8F
最大有效载荷202733磅245,474磅228,700磅290,400磅
最大载货量21,530英尺27,467英尺22,371英尺30,832英尺ᵌ
最大范围3910海里4445纳米4900纳米4390纳米

 

令我惊讶的是,“为什么只有777F,为什么没有747-8F?”随着汉莎航空成为747-8I的首批客户,在大多数AvGeeks看来,747-8F将是理想的选择。法兰克福枢纽的通用型号等级,通用维护和通用零件基地显然可以节省成本。但是,这里还有其他原因。更不用说他们只订购了五架飞机[和5个选项]来取代18架—数学没有加起来。

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原因之一可能是汉莎航空似乎对他们已经运营的波音747-8I感到不满意。根据 参加航空周 ,”汉莎航空首席执行官克里斯托弗·弗朗兹(Christoph Franz)在国际航空运输协会(IATA)在开普敦举行的年度股东大会间隙表示,汉莎航空正在考虑最终在未来十年内用拟议的777-9X替换波音747-8机队。”

此外,汉莎货运已与 敦豪 创建一个独立的货运公司 航空学,它已经在运行777F。他们在飞机上的经验可能有助于摇摆汉莎航空的货运’s decision.

一架波音777F飞机降落在波音公司's Everett Factory -照片:汉莎货运

一架波音777F飞机降落在波音公司’s Everett Factory –照片:汉莎货运

汉莎航空的第一架777F货机预计将于今年晚些时候从埃弗雷特工厂亮相,随后不久将陆续出现。两年内将建成并交付最后三个。

多年来,汉莎航空的货运已经从飞机上的四个引擎转移到了三个,现在仅转移到两个引擎(尽管是巨型GE90s),这被认为是一个积极的举措。这是否表明777F是“未来的货机”?”最有可能在将来的777-9XF选件中使用。

** 6月7日更新**

汉莎货运的进一步评论指出:“我们选择777是因为从我们的角度来看它是最好的货机。效率和尺寸的结合是理想的。我们坚信,操作载货量约为777的777飞机要容易得多(但仍要努力)。 100吨的负载系数要比更大的747-8飞机高(尽管这是一架出色的飞机,我们在客运业务中运营非常成功)。”从这个角度来看,我碰巧同意他们做出了正确的决定!

这个故事写的…首席通讯员马尔科姆·缪尔(Malcolm Muir)。 马尔是一位澳大利亚AvGeek,现在在西雅图生活和工作。怀着对航空摄影的热爱,旅行以及两者结合所带来的乐趣。得益于在旅游行业的工作,对航空世界的见解有了一点点透视。

@BigMalX | 大麦’s World | 相片

通讯员-华盛顿州西雅图。 马尔是澳大利亚人,一直是航空公司和航空的忠实拥护者,目前在机场相关业务中工作。电子邮件: [电子邮件 protected]

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在斐济航空A330特殊媒体上飞行
7 评论
史考特

I’m not sure what’s so confusing here…您提供的数字清楚说明了为什么777F对于GEC来说比748F更好。相对于MD-11F,748F具有很大的杀伤力— it’是一架更大的飞机。而且,双引擎777F的燃油效率比748F更高(尤其是如果没有’不需要所有多余的货物容量)。

同时,国际航空运输协会(IATA)报告说,全球航空货运量正在下降,这些天航空公司在客机腹中运送的货物更多。虽然它’短短的五个机体并不是取代整个MD-11F机队的唯一命令,考虑到您提供的信息,选择777F的决定似乎很容易。

嗨斯科特

没错,777F是显而易见的选择。但是除非你坐下来进行研究或者不了解你头脑中的数字(我做过’t) it’没那么明显!

有趣的是,昨天(美国时间星期二)我在香港看到了一架可爱的AeroLogic 777。

马尔

我的印象是《航空周刊》错误地引用了汉莎航空的首席执行官。一世’我已经从其他几家博客中获悉,该首席执行官实际上是在谈论订购777-9X来替换老化的747-400机架,该机架将在777-9X上线之时达到使用寿命。

约翰·G

有谁知道747-8i的问题是什么?那’至少可以说令人失望。

我认为748F没什么问题–上面的斯科特是正确的–这全是经济学。

汉富航空首席执行官的评论并不是说他对747-8I感到不满意,因为它的Pax容量与777X相比经济实惠。维护4个引擎与2个引擎,燃油经济性促使选择2个引擎。

请注意,A380是Pax笨重的设计,但对于腹部货运而言却是最糟糕的,早期有人评论说,一旦装载Pax行李箱,A380就无法再装了(他们已经退缩了,但我认为这是事实)。

当他们放弃从未生产的A380F而不是使用747-8F时,FedEx将整个网络转移到777。

它是路线,频率和容量需求的复杂舞蹈。联邦快递,UPS,DHL与纯货运或Pax / Freight运营有不同的需求,您会发现UPS和DHL运营或租赁747飞机,而FedEx则没有(UPS在跨太平洋航线上也运营着重要的767机队,这毫无意义因为767并非那种货运机,但它们利用了专门的行程,它使亚洲国家间的航班停下来,然后又回来了)。切开甲板的很多方法。

您是否需要747F上的前开口(任何类型?)。如果没有的话…….

较新的飞机(双胞胎)也有意设计更多的运力到腹部,从而也改变了方程式。

尽管777F具有更好的经济性,但FedEx仍将很多MD11保持10年或更长时间,因为它在成本,燃料,航线长度和收益(如果有)等方面取得了平衡。

您会注意到,如果不是所有的747-8F,所有货机操作都将变得繁重。

UPS对747-400F感到满意(最专用的是3项,即转换或Combi)。有趣的是,A330F的表现并不理想(联邦快递选择了较旧的767F,原因是A330太大而A300 / 310停产了。

格雷格·S。

经济学是双向的。如果现在有747-8F的90%以上的平均容量负载可用,LH会做出错误的决定,因为这是货运运营的最低点。如果不是,那么777F是正确的决定。时间会证明一切。

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