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潘恩菲尔德已经看到西南航空,阿拉斯加航空和Allegiant的飞机进入维修工作。为什么不为乘客呢?

潘恩菲尔德已经看到西南航空,阿拉斯加航空和Allegiant的飞机进入维修工作。为什么不为乘客呢?

为西雅图争取第二座北部机场的斗争拖延了比许多人预期的时间更长的时间。对于那些不住在西雅图地区的人, 效忠者 地平线航空公司 开始研究 可能性 飞出潘恩球场,位于华盛顿州埃弗里特。最近与Horizo​​n,Allegiant,波音和机场进行了交谈,他们都说,目前尚无关于增加商业航班的更新。

增加飞往潘恩菲尔德的商业航班有很多积极的方面,但是很多人都在努力“save our community”. Wait, what?

自1992年以来,一个名为“拯救我们的社区”的团体聚集在一起,试图在潘恩菲尔德停止商业航空。他们的主要目标是保存,“普吉特海湾这个主要居民区的生活质量。”

现在,我觉得他们确实有几点好处。如果潘恩菲尔德(Paine Field)的流量增加,这可能会给波音公司造成麻烦,并可能使他们希望将其主要工厂迁至该国其他地区。当然,没有人会希望这种情况发生。

但是,我不’t think allowing commercial flights would cause Boeing to leave 和 there is 无疑是可以达到的快乐媒介。 Adding commercial flights at 潘恩菲尔德(Paine Field)将在埃弗里特(Everett)创造许多新工作 area with the need for additional hotels, increase in tourism 和 the hiring of airline workers.

就我个人而言,我认为关于机场周围每个人的生活质量将取决于生活的争论只是just花一现。在华盛顿州埃弗里特地区的公共论坛上 早在2010年1月,许多人认为潘恩菲尔德(Paine Field)地区将变得肮脏,充满色情和犯罪,迫使人们离开。许多人抱怨说他们在机场附近买了房,对增加航班的想法感到不满。对我来说,许多人对此事似乎很自私。

我住在潘恩菲尔德(Paine Field)的飞行路线上,非常清楚地买了我的房子。当然,我有点不同,因为我实际上喜欢飞机飞过我家,但是人们不应该’假设要在一个非常大的机场附近买房,不要指望飞机飞过来。人们抱怨说增加MD-80和Q400的飞行将是一个巨大的麻烦,这很奇怪,因为我们已经拥有波音747’甚至更大,更大声的Dreamlifter都飞过头顶。更不用说一直飞行以完成维护工作的波音737。增加几架较小的飞机真的会使我们的生活变得更糟吗?我觉得从潘恩菲尔德(Paine Field)起飞的商业航班的可能性应该由市场需求驱动,而不是让私人公民担心自己的房屋价值。

保存我们的社区网站 指出经营潘恩球场的人,“我们正全力通过为潘恩菲尔德(Paine Field)引入航空服务,向社区宣战。”真?战争?如果社区中的人们聚集在一起,对进出潘恩菲尔德(Paine Field)的航空旅行提出了要求,为什么不应该 ’航空公司可以满足这种需求吗?没有航空公司会在不期望盈利的情况下开始飞往新目的地的航班。这不像机场和航空公司的官员聚在一起只是为了让您的生活更糟。实际上,开始向潘恩菲尔德(Paine Field)进行商业访问将使更多的人’s lives better.

Competition is a beautiful thing. 如果航空公司能够飞出潘恩菲尔德机场,将引起西雅图-塔科马国际机场的竞争  down south 和 for Bellingham International Airport up north. This means that not only will the airlines be competing for your business, but so will the airports.

是的,有些人将不得不做出一些牺牲,但我们必须着眼于对我们社区的更大好处。如果航班增加,我的房屋价值会下降吗?当然。我是否愿意为了社区的更大利益而实现这一目标—当然。你怎么看?会在通常没有的机场增加商业航班’没有它们,但是处理它们是好事还是坏事?

 

主编辑&创始人-华盛顿州西雅图。 自2008年以来,David撰写,咨询并介绍了与航空公司和旅行有关的多个主题。他被多家新闻机构引用和撰写,包括BBC,CNN,NBC News,Bloomberg等。他热衷于分享航空业务的复杂性,收益和乐趣。给我发邮件: [电子邮件 protected]

http://www.airlinereporter.com
流行测验:这是什么机场?
35 评论
胜利者

本文中有一些错误的假设。
1. “无疑是可以达到的快乐媒介。”联邦法律规定,预定的商业航班一旦开始,其运行次数和小时数将不受限制。 FAA规则还规定优先考虑商业航班。这意味着波音的任何试飞都需要等待。
2. “潘恩菲尔德(Paine Field)将在埃弗里特(Everett)创造许多新工作”做到这一点无论如何都意味着朝着他们在圣地亚哥的目标迈进 ’s机场(另一个跑道机场),每2 1/2分钟飞行一次。您为什么要推广这一点,而不是波音和总督所说的那样,推动更多的航空公司和支持波音和航空航天业的工作。
3. “如果航空公司能够飞出潘恩菲尔德机场,将引起西雅图-塔科马国际机场的竞争”为什么这样好?我们已经花费并将花费数十亿美元用于快速运输和Sea-Tac的改进(包括第三条跑道和下一代交通控制系统)。 Sea-Tac的运力远远低于运力,并且应该在未来几年内保持运力。为什么要吞噬数十亿美元?
4. “机场周围每个人的生活质量都会恶化”关于商业机场周围空气质量和疾病发生率的每项研究都表明,在此类地区附近存在更多问题。更不用说机场附近足够受到影响的所有学校。
我可以继续,但希望您现在就知道了。

嘿维克多,谢谢您的写作。

其中很多假设是机场可能会和圣地亚哥一样大。我只是没有看到这种情况。我认为对从PAE起飞的航班有需求,但不足以建立一个庞大的机场。我的意思是说有从波音机场起飞的商业航班,但是’变得一发不可收拾。

它为N’像SEA将会消失。我知道很多住在北方的人’由于去SEA的麻烦而不能飞得那么多。我住在林伍德(Lynnwood),我很想开车15分钟,获得更便宜的停车位,并且不那么拥挤地搭乘飞机去。

无论哪种方式,我都觉得航班赢了’很快就会开始。
大卫

德鲁五世

一个很好的例子“in between”参与竞争的机场是北卡罗来纳州格林斯伯勒(GSO)的皮埃蒙特三合会机场。它位于夏洛特(CLT)东北1.5小时,位于罗利(RDU)以西1.5小时。虽然西南’GSO的存在导致价格下跌’通常,与商业航空公司(辛辛那提,杜勒斯,纽瓦克,亚特兰大,芝加哥)相比,直飞航班的费用比源自CLT的美国航空便宜约10-15%。最近,GSO添加了第三条南北跑道,以帮助减轻联邦快递的航班和升级/维护流量。 Hondajet正在努力使其主要跑道以东的设施扩建。虽然终端机的容量不足一半,但是当它有时间飞出NC时,往往可以达成很多协议。

克里斯蒂娜(Christina)

在加利福尼亚州进行的近期研究中,发表了科学同行评审的数据收集和分析,这些研究表明“较小的机场可能危害健康”。在过去的一年中,这篇文章通过互联网通过许多新闻媒体进行了重新发布和链接,下面给出了其中一个链接,以及该信息的原始出处和作者。

与潘恩球场有关的是,整个穆基尔特奥学区都在潘恩球场周围,在这个距离内,我们可以期望我们的孩子呼吸对健康有害的有毒物质。希望我们赢了’看到FAA的运营证书已变成无限制且不受限制的航空旅行增长–那根本就是不负责任的治理。

http://www.ktnv.com/story/11622473/smaller-airports-may-endanger-health?clienttype=printable&redirected=true

资料来源:Suzanne E. Paulson博士,加利福尼亚大学洛杉矶分校大气与海洋科学系大气化学教授;迈阿密大学米勒医学院流行病学系研究员约翰·克拉克三世(John Clark III),博士; 2009年11月20日,环境科学& Technology, online

嘿克里斯蒂娜,

尽管我不是为了伤害孩子,但我们社会中有许多不利于健康的事情,但仍然是为了社会的共同利益而做的。如果人们有健康问题,他们可能不应该’住在机场。而且不是’就像他们正在建造一个新机场一样,今天已经有很多飞机可以从潘恩菲尔德进出飞机。

大卫

事实是,潘恩机场周围的房屋和学区都是在明确理解的前提下建造的(是的,这是承诺的),该机场不会有任何商业航空运输。现在他们想改变交易,但是猜猜我们赢了’不能出售我们的房屋,避免我们的孩子受到交通影响而受伤,或者避免您想带入我们社区的额外交通(周围环境不商业)等。这并不是一些小的改变试图使人们相信。是的,如果您倡导这种改变,那么您就将利润置于健康之上。如果这是一件微不足道的事情,请自愿为社区提供商业机场服务,并观察您能走多远。

汤姆

嘿汤姆,

感谢您的想法。这是我的社区。我住在潘恩菲尔德(Paine Field)的飞行路线上。我听说有人说他们被保证不会进行任何商业飞行,但是我没有’除了房地产经纪人以外,我们找不到其他任何可以说明的事情。

我们已经有超大型飞机飞越社区。再增加一些较小的组件确实不会对我们的日常生活产生重大影响。

大卫

谢谢您的想法,大卫,

我相信您在两点上都是错误的。

首先,目前使用该领域的大型飞机被认为具有发展性,’他们几乎要以商业空中飞行的频率接近飞行(感谢上帝),因为他们大部分时间安排在工作日中途起飞和着陆,而在工作日的周末或周末很少有飞行。

第二,关于“没有承诺的商业航班”。我们确实向公众保证不会进行商业飞行。

“目前,机场的使用和扩展受1978年至1979年谈判期间达成的一项协议(称为中介角色确定(MRD))的约束。[4] MRD建议将潘恩菲尔德(Paine Field)用作通用航空和航天制造机场(第A-3页,第1段),同时不鼓励其他类型的活动,包括补充/包机乘客服务(第A-3页,第6段)。

2005年,Snohomish县委托一个小组审查MRD,并在最后提出了MRD“不应批准或修订,而应作为政策文件退出”[5] 2008年6月,Snohomish县议会拒绝了该小组的调查结果,并且与1989年,1992年一样& 2001, restated its opposition to commercial air passenger 服务 operating from 潘恩菲尔德.[6] 的 council stated:

重申我们的县’承诺保留潘恩菲尔德机场现有的一般航空角色,并[采取]任何合法一切适当适当的手段,以阻止采取任何直接或间接地将潘恩菲尔德机场用于定期航空客运或航空货运服务的行动,其中可能包括地方间协议。

这是县’自1970年底以来管理潘恩菲尔德行动的官方工作文件’是我的家在塞伦茨湖建的。现在,我已经在金钱和时间上进行了投资,看来很多人都想破坏它。

最重要的一点是,作为更大的潘恩菲尔德(Paine Field)地区的居民,任何额外的航班都会对我们的社区造成负面影响,不仅在噪音方面,而且在交通方面也产生其他影响。设施的名称不得更改以允许商业运营。

汤姆

这些人使我发笑,而这个网站是完全荒谬的。我最喜欢的部分是他们展示的第一张航空公司的航班照片“San Diego Airport”实际上是波士顿的照片。干得好。一世’我去过KSAN了很多次,您最多会看到两三架飞机。更不用说大卫指出的事实了,圣地亚哥现在将永远比PAE变得更大。我不’甚至可以预见,PAE的流量将甚至比贝灵汉(Bellingham)还要多。

快速,看看那里,这是一群灵巧的人。

哇,哇,你必须停止为孩子们准备的商业航班。哇,哇。

罗帕卡

爱它!!!!群鸟!!! KOMO Ken Schram仍然是NIMBY的负责人吗?

但是对于航空极客来说,机场是IWIMBYP’s(请在后院取)。好吧,我不会’不想住在繁忙的机场,但我不会’请注意,有些Q400和MD-80会飞过。

大卫

罗帕卡

打赌的NIMBYs想关闭SEA-TAC并用高铁代替。就像“rail to nowhere” here in California.

该地区的许多人都希望McChord AFB作为SEA-TAC救济者向商业机构开放。

马斯特帕克

您需要考虑当地的运输业务,公共汽车,豪华轿车,出租车或机场班车公司。如果他们决定在Pain Field提供服务,他们将产生最大的影响。另一方面,O’除非购买或出售老虎机,否则野兔几乎不可能增加航班。因此,中途机场(KMDW)成为方便的机场。虽然,您需要真正注意在途中的街道。
即使,您需要稍微走远一些,但我喜欢密尔沃基米切尔将军(KMKE)。长期停车费非常合理,而且非常友好。

我已经向北行驶了1.5小时,从贝灵汉(Bellingham)飞出,而从西雅图向南行驶了30分钟,只是为了拥有更便宜的停车位而不必面对更大的航站楼。有时候我只是不 ’不想处理麻烦ðŸ™,

大卫

珍妮娃

我住在西雅图北部,我很想从潘恩菲尔德机场(Paine Field)出发选择航班。
开车前往SeaTac绝对是地狱,要花两个半小时,而到埃弗里特则需要一个小时。
I’确保有很多北向者也有同样的感觉。

您是否曾经看过从贝灵汉(Bellingham)起飞的航班?他们没有飞往那么多地方,但是现在离开那里的航班可以带您到达很多地方。

大卫

珍妮娃

是的,贝灵汉现在是一个替代方案。我认为他们实际上是直接飞往其他地方,而不是通过SeaTac。

马斯特帕克

机场用户和航空公司顾问的观点之间存在意见分歧。

我有兴趣— can you expand?

大卫

不幸的是,到处都是这类盯着肚脐的婴儿,它们在很大程度上应归咎于美国。’稳步下降。失去好工作是因为这些自私自利的女性狂妄者(通常很少伪装成环保主义者或想要“保护小孩”)努力阻止所有活动,这些活动无法证明对他们个人有直接或直接的好处。

我建议这些人自愿和永久地加入TSA’s No-Fly List –毕竟,他们为什么要破坏SeaTac或Bellingham周围的社区,否则他们会飞进或飞出的任何其他机场???

罗帕卡

保存我们的社区组。他们是否考虑过禁止在当地的卡车,公共汽车和汽车中使用碳基燃料?一世’我很高兴他们都出售了自己的汽车/越野车。拒绝购买由杀手污染的卡车,铁路或航空交付的任何物品。禁止社区内的居民通过航空进行任何运输。也许回到马匹或踏板上?唐’不要让那匹马粪堆积起来!如何禁止旅行到SEA-TAC。只需考虑旅行到SEA-TAC所造成的污染。显然是’可以污染其他地方。保存我们的社区…。通过拧紧别人应该成为他们的座右铭。拯救我们的社区伪君子将是一个更好的名字。享受您的SAILBOAT夏威夷之旅!

雷德沃斯

我是西塔克第三跑道的工程师。邻近的社区对该项目进行了激烈的辩论。来自Mukilteo和Lynnwood的代表竭尽全力支持该项目。也许需要转机。

我住在PAE的D类中。我支持商业服务。我记得1988年从PAE到PDX的定期服务。

反对商业服务的人中绝大多数是拿铁喝酒,SUV驾驶NIMBY。如果他们相信一半的东西是从嘴里冒出来的,那么他们就不会飞出SEA,因为这会对邻近社区造成损害。

嗨,这太棒了,我真的很喜欢。希望看到不久的将来。谢谢。

保罗在博塞尔

PAE -LAX,PAE-SFO,PAE-PDX,PAE-LAS每天不间断。

I’令我惊讶的是,有多少团体似乎反对从潘恩菲尔德(Paine Field)起飞。从马里斯维尔(Marysville)和西雅图以北的其他地区开车要好得多。一世’ve建立了一个网站,人们可以在其中获得有关潘恩菲尔德以外地区商业航班当前状态的更多信息: http://www.painefield.biz .

霍阿克

我平均每周要出海一次。一世’我希望这项商业服务能尽快开始。从米尔克里克(Mill Creek)到东南亚(SEA)的交通非常疯狂。

我们中支持这一点的人可能必须在政治上参与。

帕特里克

我是Mukilteo地区购房的准房主。一世’m之所以被吸引到该地区,原因有很多:良好的学校,便捷的波音公司,便利的社区以及普吉特海湾地区仅有的几处负担得起的地区之一,可以一览无余的声音。所以我’我很高兴找到了家,并安排了检查。到现在为止还挺好。

因此,令我感到沮丧的是,有两家航空公司向潘恩菲尔德求情,希望在该机场之外开始商业服务。我强烈反对扩建机场,原因如下:

1)我当然最关心的是房屋价值。最终,我会想搬家,我想知道,鉴于通货膨胀,即使我去卖出,我也会领先一点或收支平衡。距我家不到2英里的有效机场将对我所在地区的房屋价值造成巨大且不可逆转的破坏,并对土地评估价值和所收税款造成灾难性影响。这具有许多连锁反应,其中最重要的是损失了学校的资金。我们不 ’不想抵押我们的孩子’未来和我们的社区’因在良好而稳定的区域进行优质教育而闻名,而这只是因为机场业务量的增加而迅速收取了许可费和税收。

2)奥巴马总统和其他人公开表示希望增加美国的出口。我对此表示支持,而波音则负责领导。他们有超过7年的积压订单!那’山姆大叔和波音可以拿到银行的数十亿美元资金。因此,潘恩菲尔德(Paine Field)具有战略性国家利益,并且是独一无二的“air shipping port”如果您愿意的话,因为大多数客户都将飞机运出潘恩菲尔德。此外,波音公司正通过在其物业的南端建立一个全新的(以及更大的)登台,接待和交付中心来预计需求的增长。

您想压接波音吗’通过让更多的旅客流向潘恩菲尔德来增加出口和支持美国就业的能力?

3)交通流量的增加将进一步阻塞该地区的高速公路。波音每天有3万多名工人来往。从潘恩菲尔德(Paine Field)到西雅图已经需要一个小时(我的另一个原因之一’m越靠近Paine Field)。为什么使情况变得更糟?

4)如果贝灵汉’的机场,Sea-Tac和其他机场是任何迹象,我们将有更多的犯罪活动,包括卖淫(我只需要把您带到backpage.com的陪同下为您提供证据,…绝大多数妇女“advertising” their “services” say they’(例如Sea-Tac,Tukwila或Seattle)。我不’不想在我下班回家的路上遇到妓女,比我希望未来的孩子看到的那样。

5)空中交通的增加将不可避免地导致事故,导致严重的生命损失。我对即将发生的日子感到沮丧,并祈祷它不会发生’但从统计学上讲,它将是一天。

我可以继续,但是我想你明白我的意思。此外,如果机场决定扩大规模,我正在考虑不购买Mukilteo。我认为不支持它是合乎逻辑的’s expansion.

布赖恩

我看了保存我们的社区网站,我认为’这是我最有趣的事情之一’我有一段时间听到了。我全心全意扩大潘恩球场。

限制可以从潘恩进出的航班数量–那你就达成协议了。没有–西南航空不会从西塔科搬到潘恩。您正在寻找的是飞往拉斯维加斯,凤凰城和南加利福尼亚的直飞航班–如果幸运的话,甚至夏威夷。地平线将飞往西北地区,可能还有维加斯和苏卡。我看不到您一天总共有10趟航班离开,这如何破坏波音可以在他们希望的任何时间测试更大声的飞机的机场的生活质量?将会有工作,可以获得税收,是的,现有的当地旅馆的入住率将会增加。潘恩甚至不会接近贝灵汉–在这里您可以直飞丹佛,毛伊岛,檀香山,维加斯和大多数西方目的地。这主要是由于加拿大人越过边境乘飞机要比他们从温哥华起飞所能得到的便宜得多。波音公司可以每天增加10个航班来测试飞机,但是没有抱怨吗?那么,既然在这些相同的航班上有实际的乘客,这是一个问题吗?抱歉–您不能同时拥有这两种方式。波音公司欢迎有机会让他们的业务伙伴直接飞往其运营。这样,位于埃弗里特(Everett)的许多企业便可以将客户和员工带到离总部更近的地方。房间税,营业税,停车费,工作–更不用说减少前往西塔科的交通的机会了–为什么潘恩在有限的情况下在最坏的情况下不前进是没有道理的。抱歉的批评者–您将不会成为圣地亚哥或另一个TAC。如果贝尔维尤还拥有它’在机场,将有一排人从那里乘飞机。犯罪和卖淫会随之而来吗?请!贝林汉姆没有看到任何这件事,帕斯科也不是–现在有出色的航空服务。

去年,亚利桑那州梅萨(Mesa)开通了商业航班–Spirit和Allegiant即将飞往这个前商业机场。它压低了价格,并且没有解决潘恩批评者提供的悲伤。那些会看到便宜的机票带他们的孩子去迪斯尼乐园的人,对不起他们那时不抵制潘恩–他们将购买机票以飞往埃弗里特。加利福尼亚的卡尔斯巴德现在提供商业航班。公司高管如今使用的飞机,在许多情况下,它们的大小并不比我们现在看到的许多航空公司正在使用的小型飞机大。

我没有看到航空公司撤出西塔科。如此众多的航空公司削减航班,将越来越多的人挤在Sea Tac的紧缩飞机上–有愿意加飞机的航空公司应该受到欢迎。现在大多数城市都会为此机会而死。奥兰治县有噪音限制,蒙特利尔有宵禁,与布法罗一样–所以这些大城市已经能够设置限制–为什么潘恩批评者不能看这些城市如何处理这种情况并获得最少数量的航班?抱歉–每天有10个航班,飞机上实际有乘客,这并不会摧毁某人’的房屋价值。它基本上是让乘客乘坐4 747或Dreamliners,它们无论如何都要进行日常测试。

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