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熊本尼(Benny the Bear)的一架空中客车A-319飞机正在接近丹佛国际照片:JL Johnson

熊本尼(Benny the Bear),一架空中客车A319飞机正在向丹佛国际机场–照片:JL Johnson |航空公司记者

自从我们在AirlineReporter来到这里已经有一段时间了 审查了主线边境飞行,实际上是四年到一个月。从那时起,Frontier从总部位于印第安纳波利斯的Republic解放出来,对其业务模式进行了重大改变。丹佛’的本地航空公司和长期的低成本航空公司在2014年的大部分时间里都将自己转变为超低成本航空公司(ULCC)。该更改由公司规定’s new owners –靛蓝合作伙伴Indigo联合创始人William Franke在ULCC方面拥有一些经验;事实上,他已经成功地投资了其中一些,最著名的是华尔街’s favorite: 精神.

我一直想体验前沿,但时机和机会从未解决过。直到他们发表了从堪萨斯城到丹佛的往返机票,票价为76美元。虽然我不会’不一定认为自己是“fan”在ULCC市场中,在国内,它们比旧版本更有趣。虽然我更倾向于LCC(例如西南航空,维珍航空或捷蓝航空),’检查他们的ULCC弟兄很有趣。 LCC和ULCC航空公司希望建议其具有竞争力的价格 创造需求 当时我以不到100美元的疯狂价格,突然在工作周的中间发现了一个两天的空洞。

精神从堪萨斯城起飞的首飞获得了双重水炮致敬。图片来源:KC航空部Aaron Wright。

精神’首次从堪萨斯城起飞的航班收到双重水炮致敬–照片:KC航空部Aaron Wright。

It’是的,人们强烈鄙视精神航空公司。仅仅提到公司就引起了情感上的恐怖故事。确实他们有扎实的 1星,满分5星 在TripAdvisor上,它们经常位于各种顶部或附近“worst airline”排名。与这些评分形成直接对比且频繁 “I’ll never fly 精神 again” claims,航空公司将继续增长并增加市场份额。这就引出一个问题–真的很糟糕吗?或者,这里还有其他活动吗?

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在自己的辩护中,Spirit辩称,对他们的普遍不满很大程度上是由于消费者不了解其渐进的,完全捆绑的超低成本运营商(ULCC)商业模式。那个主张似乎很固执。我听到和看到的绝大多数投诉确实与“unexpected fees” and being “nickel and dimed”死了正如众所周知的陈词滥调:“恢复的第一步是承认您有问题。”值得庆幸的是,Spirit意识到有问题。为此,他们最近雇用了一家位于KC的营销公司Barkley,以帮助更好地教育消费者并推广他们所说的“bare fare.”

"Bare Fare"在KC机场以北的一个大豆田中发现了一个麦田怪圈。照片:Victor Lazo。

“Bare Fare”在KC机场以北的一个大豆田中发现了一个麦田怪圈– Photo: 维克多·拉佐(Victor Lazo)

几个月前,堪萨斯城国际机场宣布我们的机场将成为Spirit服务的一个新市场。出现无法解释的麦田怪圈后不久,引起了很多好奇。原来上面看到的图像是Spirit的徽标’s 裸票价.

我很高兴终于有机会给他们一个机会,与我每个人的建议相反’d告知了我的意图。我预订了第一次航班的座位,这是我诚实,公正的评论…