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印度航空 Boeing 787 Dreamliner seen on the factory floor in Everett, WA. Photo by Jeremy Dwyer-Lindgren.

印度航空'在华盛顿州埃弗里特的工厂车间看到的第六架波音787梦幻客机。杰里米·德威尔·林德格伦(Jeremy Dwyer-Lindgren)摄影。

的事情 印度航空 竞技场’现在确实发展得如此之好。自5月8日以来,该航空公司正在进行飞行员罢工,该航空公司为此付出了超过6,300万美元的费用,这主要是由于国际航班取消。超过200名飞行员请病假,航空公司对此做出反应,解雇了其中100多名。

Back in 2005, 印度航空 placed orders for 27 波音787 最初定于2008年9月开始交付。显然,这并不是因为Dreamliner的延迟而发生的。

预计该航空公司将在2012年5月底之前交付他们的第一架Dreamliner,但几乎没有注意到,没有飞机交付。

根据 MyDigitalfc.com, “较早前,印度航空原定于本月底接收首架波音787 Dreamliner飞机,但由于技术问题围绕最后一刻检查,涉及内部轻微故障,因此推迟了交货。”似乎比这更复杂。

看来,印度航空正试图就其飞机的延误获得赔偿,并拒绝接受交货,直到双方商定了赔偿额。如果听起来很熟悉,那是因为 Cargolux拉了类似的东西 在交付波音747-8F之前与波音公司合作。

引人注目的飞行员提出的担忧之一是,许多正在接受重新训练以驾驶787的人来自前 印度航空公司 (which was merged with 印度航空 in 2011). 根据 印度教业务线,训练前印度航空公司的飞行员驾驶787与印度航空的飞行员的费用大约是后者的三倍,所以’t quite make sense.

今天早些时候, 《华尔街日报》报道 印度政府计划向步履蹒跚的航空公司投资120亿卢比(2.156亿美元)。就目前而言,印度航空似乎仍将继续运转,尽管它在过去五年中损失了大量资金。

那么,印度航空是否会接受其787梦幻客机的交付,为什么会延迟呢?发给印度航空的电子邮件没有得到答复,在发布此故事时,波音公司正在努力回答由印度航空公司提出的一些问题。 航空公司记者.com.

波音公司目前在潘恩机场(Paine Field)坐拥价值数十亿美元的飞机,我相信他们只是想向客户交付飞机。印度航空的时机似乎很奇怪,’在计划交付的前几天,现在真的没有任何飞行员(或金钱)驾驶波音787飞机正在向波音公司寻求现金。

更新:
波音回信并解释说,“我们期待着向印度航空交付首架787 Dreamliner,但我们不讨论交付计划的细节,而是请客户宣布自己的时间。”当被问及是否有任何技术问题导致最近的延误,以及波音787飞机是否已准备好交付时,波音表示,“我们不会讨论这些主题。”这并不奇怪,因为波音公司仍在与印度航空进行谈判。

纽约每日新闻报道 波音公司提供的补偿方案已被印度航空董事会接受,现在需要得到内阁经济事务委员会(CCEA)的批准。 CCEA计划明天(星期四)与波音会面。

根据 华尔街日报, 印度航空 is expecting to receive their first 787 Dreamliner later this month.

Jet Aiways波音777-300起飞

Jet Aiways波音777-300起飞

总部位于印度孟买的杰特航空(Jet Airways)由于飞行员与航空公司之间的对峙而取消了250多次航班,该航班服务于65个目的地’的管理。航空公司的760名飞行员中有432名抗议被解雇的四个同事。 路透社报道 那四名飞行员因试图开始一名飞行员而被解雇’联盟,国家飞行员’公会(NAG)。但是,航空公司说他们被解雇了“indiscipline.”

飞行员要求在停止抗议之前重新雇用这四名飞行员,并且航空公司要求拆除NAG。该航空公司已安排在周五举行会谈,以期结束对峙。希望这个问题能在短期内得到解决,因为持续的罢工和坏消息将继续困扰着航空公司。

图片: 米特·雷布阿德

夏威夷航空 Boeing 767-300 (N589HA) at Kahului Airport on Maui

夏威夷航空 Boeing 767-300 (N589HA) at Kahului Airport on Maui

代表夏威夷航空飞行员的航空公司飞行员协会(ALPA)成立了“信息纠察”今天在檀香山国际机场的洲际航站楼。本月初,ALPA开通了“战略准备中心”如果无法与航空公司达成协议,可以在机场附近帮助协调电话和纠察。两国之间的谈判失败了两年,看来这可能导致试点’s going on strike.

ALPA表示,“尽管取得了进展,但夏威夷管理层仍然坚持认为,任何薪水涨幅超过1%或其他合同收益的,都应由飞行员在合同中其他地方进行抵消性让步来支付。基于航空公司’由于其出色的财务表现和去年获得的创纪录的奖金管理,这种缺乏实质性的变动迫使飞行员呼吁进行罢工授权投票。”

他们有一个改变利润的有效点。目前的合同是在2005年谈判达成的,后来夏威夷航空破产了,现在该航空公司开始盈利。但是,航空业务起伏不定。一家航空公司有四分之一的利润可以赚钱,另一家可以盈利,还可以谈论破产。如果航空公司要在困难时期保护自己,那是的,这意味着在繁荣时期会有盈余。

ALPA寻求在四年内将薪水提高17%,并为50岁以下的飞行员在退休金计划中增加2.5%。 ALPA表示,该航空公司在四年中每年仅提供1%的增长,其他地区的特许权交易可能还会增加。

夏威夷航空’首席执行官马克·邓克利(Mark Dunkerley)说,工会“mischaracterizing”航空公司的报价,而罢工不是“imminent.”邓克利(Dunkerley)指出,该航空公司已在6年内为飞行员提供了20%的利润分享,以使其能够修改其对新航线的出价规则,从而使该航空公司更具竞争力。

来回的争吵听起来像是典型的合同停滞。飞行员要罢工还有很多个步骤。工会成员需要批准罢工,而政府也需要继续前进。可悲的是,损失最大的人是乘客,尤其是那些可能正在寻找度过一个美好而急需的夏威夷假期的乘客。

图片: 克鲁斯航空公司

那是绿色的波音

那's a green Boeing

波音公司正在进行的罢工肯定对其商业航空公司的分工有不利影响。

波音公司从8月和7月每月交付36架飞机降到9月的12架和10月的5架。

自从这个上周六的27,000名罢工工人批准了一份新的为期四年的合同以来,一切都已经结束。

当然,这将使本来已经很延迟的波音787再次遭受挫折。再加上经济不景气,很可能也会对航空公司产生负面影响。

资源: KOMO新闻 图片: 个性化