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TAM航空公司的飞行训练区-带游泳池

TAM航空公司’飞行训练区– with pool

到目前为止,我去过一些航空公司的空乘人员培训设施,我始终对相似之处和不同之处感到敬畏。我最喜欢TAM的地方’他们的培训设施是让我们真正地亲身体验。不仅要了解他们不同的训练设备可以做什么,而且我们必须亲身体验。

TAM的外部's training facility located in Sao Paulo

TAM的外部’的培训机构,位于圣保罗

虽然去航空公司’访客的培训设施可能非常有趣,毫无疑问,该设施旨在培训空姐如何挽救生命。

每当我去这些设施之一时,都会提醒我乘务员是如何进行复杂工作的。许多人将他们视为荣耀的侍应生,但他们不过是什么。

我唯一的遗憾是这次旅行— I didn’带上我的泳衣去游泳池!

TAM制服店中的不同制服选择

TAM制服店中的不同制服选择

航空公司的一项重要任务是确保所有员工的着装正确。通常,航空公司内的每个职位都会有不同的着装要求。从乘务员经常穿着的高档服装到幕后工作,远离乘客的人们的平凡外观。他们每个人都有自己的目标,并且确保每个员工都有适当的制服是一项很大的壮举。

制服商店是三层楼的设施,一楼设有员工休息室

制服店是三层楼的设施,一楼设有员工休息室

TAM航空公司在圣保罗设有一家专门的制服商店,所有22,000名员工都可以在那里领取他们的制服。这个过程很艰巨。

该设施的独特之处在于,不仅员工亲自参加,而且航空公司希望统一流程成为其文化的一部分。我很高兴看到一切—我从未见过像这样的商店。

起飞当天,在DFW D-23登机口看到的美国第一架波音777-300ER,N718AN,开始了首飞。它标志着新航空公司的诞生。

这是 克里斯·斯隆’s (@Airchive)关于乘坐首架美国航空公司波音777-300ER飞往圣保罗的报道。一定还要签出 系列的第1部分.

一天的开始是新闻界四处搜寻并拍摄机舱,此后更多。 2架波音777-300ER在D-23登机门(我们的首架飞机)上,另一架在D-24上未上漆,以进行员工活动并用作备用飞机。对于就职典礼,登机事件非常低调。缺少的是必不可少的剪彩,切蛋糕,冰雕和气球棚。

生意在前面,派对在后面!对新涂装的反应好坏参半:更新后的Eagle图标,“广告牌”美国版式和银云母涂料普遍受到欢迎。尾巴上的旗帜被批评为华丽且与机身的优雅格格格不入。面对面,它更具吸引力并在您身上成长。

淡化事件似乎是有意的,因为在这个过渡时期,“空中广播”太多了,机管局必须以正确的语气来避免显得奢侈或过高。由于这主要是一次很少有VIP的收入飞行,许多人甚至都不知道当下的重要性。

我们赢了’我们大部分的陆路飞行今天都不需要ETOPS。

那里有一个小型的小吃自助餐,其中包括777个纪念饼干,一些“ New American”标牌,以及美国首席执行官Tom Horton和首席商务官Virasb Vahidi的一句话,特别向由Alice Lieu领导的车载产品设计团队大喊大叫。这样,登机就开始了,飞机完全售完了。

起飞当天,在DFW D-23登机口看到的美国第一架波音777-300ER,N718AN,开始了首飞。它不仅标志着一支新飞机加入了机队,还标志着一家标志性航空公司的重生。图片来自克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com.

这是一个由多个部分组成的故事 克里斯·斯隆 (@Airchive),了解美国航空的变更以及首架波音777-300飞往圣保罗的航班。

2013年1月31日,美国航空启动了首架波音777-300 ER服役,引起了人们的关注,这在最近的记忆中可与任何一家航空公司推出的新型机型媲美。从表面上看,即使美国航空成为美国第一架777-300的运营商,但如果仅出于这个原因,此事件似乎就显得过分了。毕竟,美国航空在1999年开始进行777-200航班, 首架777-300于1998年5月首次交付给国泰航空。首架777-300ER于10年前在法航服役。波音公司古老的摇钱树的两个拉伸变体777很容易成为该机型的最受欢迎版本,在整个777计划的1380个订单和交付中,它们之间的订单和交付超过680个。 (截至2012年12月)。在小型客机时代,美国航空开办了777-300型客机,这是自1990年代末最后一架波音747-400客机开始服役以来,美国航空公司最大的新型客机。

这是从达拉斯(Dallas / Ft)起飞的963班机。对于圣保罗来说,作者认为,巴西是多年来航空业最重要的国家之一,因为它的意义远不止是推出新的客机,还在于一家令人自豪的美国机构的重生。恰好有我们国家的名字-美国航空。

1967年在哥伦布港国际机场(CMH)的美国伊莱克特拉航空公司。图片由鲍勃·加拉德(Bob Garrard)提供。

1967年在哥伦布港国际机场(CMH)的美国航空公司伊莱克特拉。图片提供: 鲍勃·加拉德.

美国航空的问题众所周知。凭借其成为全球最大的航空公司 2000年收购TWA,2000年代对《银鸟记》一点也不好。在经济不景气期间,TWA和American合并,并且大多数情况下,合并绝非成功。

美国航空放弃了TWA的大部分资产,路线,人员和许多飞机。 9月11日,这可怕的一天的暴行中,有2架美国的客机,机组人员和乘客永远迷失了。仿佛情况不会变得更糟,全球航空业大出血,美国传统承运人在这段时间内损失了更多钱,然后他们在整个历史中都获利了。他们所有人都宣布了第11章,美国人除外。在“没有善行不罚”的类别下,这一决定会困扰美国多年。