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美国鹰ERJ-135

美国鹰ERJ-135

首先,让我说成为一名飞行员不是一件容易的事。这非常复杂,可能会出错,并且区域飞行员的才能水平不高。但是,一些坏苹果会使飞行员显得不专业,这与事实相去甚远。

就是说,他们都不应该犯这样一个粗心的错误。他们接受了大量培训以准备应对困难的情况,更重要的是,请确保事情不会’不会错。每次飞行,他们手中都会拥有许多生命。

《华尔街日报》强调 最近有两起通勤航空公司的飞行员事故,他们忘记在起飞时启动第二台发动机。没有人受伤,起飞成功中止,但是忘记打开引擎是一个巨大的疏忽。

航空公司通常在出租车上使用一台发动机来节省燃油。但是,书面和口头核对清单(更不用说常识)可确保飞行员准备起飞(即同时使用两个发动机)。

在一个案例中,一架美国鹰支线飞机的飞行员从洛杉矶飞往圣地亚哥。他与控制塔交谈时分神,并假设他启动了第二台发动机。尝试起飞时,他收到一条自动警告,提示第二台发动机没有’加快速度,他们回到大门。他们认为发动机一直在故障,直到机械师发现它从未启动(现在’s embarrassing).

美国之鹰说,飞行员经过了额外的培训,并更新了起飞清单。真?我不太确定更新后的清单将如何提供帮助。 “起飞之前,请确保两个引擎都在运行。我们真的是认真的,仔细检查。你检查过了吗?对彼此而言?准备起飞?实际上,只需再检查一次即可确定。”

第二起事件发生在杜勒斯国际机场,另一架支线飞机飞越美国国家航空公司(飞往美国和美国航空公司)。飞行员再次’意识到他的第二个引擎不是’t开始,直到他们排队等候起飞并全开。

想了解内部观点时,我与一位区域喷气机飞行员(他想保持匿名)进行了交谈。她告诉我,“It’令人遗憾的是,航空公司总体上仍然缺乏安全问题。现在,我们对清单和程序要比以往任何时候都更加偏执。错过如此重要的事情是无法接受的。并非所有的飞行员都是这样,但是如果没有行业的重大变化(即支持飞行员),愚蠢的错误将继续发生。在大多数情况下,飞行员非常注重安全,对所有事情都过于谨慎。”

这些最近的事件(再次)引起了关于通勤者的疑问。许多人说他们工作过度,薪水不足。但是支线飞机为航空公司提供了较低的开销,并为您(客户)提供了更便宜的机票。

我不’我不知道您的情况,但我愿意支付几美元,以确保航空公司雇用并保持训练有素,有上进心的飞行员,而这些飞行员​​不需要被滥用即可获得年资。

图片: 加勒比

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我在第一架ERJ-145飞机前飞抵马萨特兰机场。我喜欢能够靠近停机坪上的飞机。

我在第一架ERJ-145飞机前降落,然后降落在马萨特兰机场。我喜欢能够靠近停机坪上的飞机。

目前,我在Continental Express ERJ-145上约37,000英尺。我要从墨西哥的马萨特兰(MZT)到德克萨斯州的休斯敦(IAH),然后再到我在西雅图(SEA)的家中[将乘坐波音757]。好吧,有点…现在,在我撰写此博客时,是5月8日星期六的早晨。我的航班没有wi-fi,但我正在记事本中编写它,并将于10日星期一发布。每次我公开发言时,我都会尝试写至少几个博客,因为我喜欢这个灵感。

这是我第二次乘坐支线飞机,这是我一周前第一次从IAH飞往MZT。凭着我所有的飞行经历,我还没有乘坐过ERJ-145,这真是太了不起了。我的总部位于西雅图,那里有’许多带有支线飞机的往返东南亚的航班。

预订航班时,我特意选择美国大陆航空,因为我可以乘坐ERJ-145进行飞行(我知道,我听说过“airline nerd”开玩笑)。我听说过有关飞机驾驶的一些积极但主要是消极的事情,我很高兴自己亲自检查一下。

1-2布局不错,但是小的开销箱仅在一侧。

1-2布局不错,但是小的开销箱仅在一侧。

有很多人不喜欢在较小的飞机上飞行。他们会竭尽所能,为避免这种情况付出更多。是的,旅程可能会更加颠簸,通常没有经验丰富的飞行员驾驶它们,这可能是一个紧身衣。但是,我认为积极因素胜过消极因素。

对我而言,较小的飞机让我感觉与飞行体验更加紧密。我了解有些人会忘记他们位于离地面37,000英尺的人造机器中,但我却没有。

我喜欢1-2座位的布局。在飞机的左侧有一个座位,在飞机的右侧有两个座位。这意味着每个人都有靠窗的座位或靠过道的座位。在两次飞行中,我都坐在一个座位上。很高兴能够看到窗外并易于进入过道。

座位感觉很宽敞,ERJ-145有17.3″ width and 31″ 沥青,这不是’不好我从SEA飞往IAH的波音737-800也有31架″ pitch and only 17.2″ width.

唐't make fun of my hecka-awesome shades. Headroom wasn'成为6岁太好了'1".

唐'不要取笑我那令人难以置信的令人难以置信的阴影或我的胡须。净空wasn'成为6岁太好了'1".

ERJ-145仅可容纳50名乘客,这给它带来了亲密的体验。我似乎更容易与其他乘客交谈并了解周围的人。由于乘客少,飞机的转机时间非常短(从着陆到能够再次起飞的时间)。这使航空公司可以提供更多的飞往目的地的航班选择和更多的飞往较小机场的航班。

ERJ-145有一些缺点。我目前坐在19行的17行中。唯一的洗手间位于飞机的后部。起飞前,似乎没有多少人去洗手间,因为很多人都去过这里。我可以看到这对于想睡觉的人来说会分散注意力。

随身携带的房间也非常有限。如果您要携带更大的手提袋,请准备好对它们进行检查。在我们这个小组中旅行的五个人中,只有两个人可以随身携带他们的随身行李(而且我们也可以将所有这些人都从波音737飞机上带到了SEA至IAH)。

听说有人谈论小型支线飞机的服务可以低于标准。即使我在一些较小的航空公司(例如, 地平线航空 (免费的啤酒或葡萄酒会有所帮助),我个人发现乘坐支线飞机时服务水平较低。尽管我确实得到了免费小吃(这将是短暂的),但往返MZT的空姐绝对不友好,对乘客也很无礼。这可能只是一个巧合,但值得注意。

我往返MZT的航班是由ExpressJet运营的Continental Express,但是,飞机和机票上都标有Continental名称。我强烈感觉到,有一家较大的航空公司愿意将自己的名字放在一家地区性航空公司上,它们部分负责人所获得的服务质量。旅客无论乘坐哪种飞机,都应该获得一致的服务水平。

ERJ-145由巴西航空工业公司Embraer制造。该飞机于1995年8月首飞,并于1996年开始为航空公司提供服务。迄今为止,已有1,100多架ERJ’已制造。有这么多ERJ-145’在那里,还有更多的订单,我有种感觉’这是我最后一次使用这种飞机。

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