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这个坡道区域可能看起来很凌乱,但就像是受控的混乱……有点。图片:AirlineReporter.com

这个坡道区域可能看起来很凌乱,但是就像混乱的控制一样… kind of –图片:AirlineReporter

在航空世界中,有几个不同的人总是为与航空公司有关的任何事情负责。如果您在航站楼内,客户服务人员总是首当其冲地处理任何小问题。如果是在飞机上,则应归咎于空乘人员。但是,如果您的托运行李发生了什么事,那么所有的责任都将直接放在斜坡代理上(通常称为“斜坡”)。

我曾经是一名匝道特工,现在我可以告诉您,有时不应怪我。当然,有时候应该责怪他们,但并非总是如此。坡道的工作并非易事,我将揭穿围绕机翼下生活的两个神话。

国泰航空波音777-300在YVR的转机中。

国泰航空波音777-300在YVR的转机中。您可以在桥下看到黄色的空调软管。

您的航班已着陆,飞机正在拉升至登机口。您’听到消息后立即准备采取行动“we’re stopped”钟声但是为什么不跳起来在通道中等待,为什么不’您在靠窗的座位上放松一下,看看外面吗?您 有靠窗的座位,不要’t you? There’人们和设备的舞动正在发生,这一切都是为了维修飞机并为下一次飞行做好准备。

实际上,转机早在飞机降落之前就开始了。设备已预先放置在登机口,已经准备好用品和餐饮,并且坡道和码头工作人员已准备就绪。当飞机着陆后转向滑行道时,机组人员会从地面控制部门获得登机口分配,而在大型机场,则是从停机坪控制获得登机口分配。飞机’发动机关闭后,将启动辅助动力装置(APU),以提供电力和气压供应。 APU是小型喷气发动机,通常位于尾锥内。配备APU的首批客机之一是三喷气式波音727,其APU位于机翼根部。