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西捷737-600在YVR退回

在重大扩张中,西捷航空希望与达美航空发展伙伴关系–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

2017年12月6日,西捷航空和达美航空宣布将把他们的合作伙伴关系扩展为跨境合资企业。该协议将于今年晚些时候完成,标志着西捷航空’登上全球舞台。曾经看起来像西南航空公司,西捷航空已经成为能够挑战加航的混合型航空公司。

他们的成功可能是付出代价的。在过去的几年中,西捷航空在追求加航方面增加了运营成本和复杂性。继13年来首次出现季度亏损后,西捷航空希望2019年的天空更加晴朗。但是,由于要解决复杂的劳动合同,这家航空公司似乎正面临更大的动荡。他们与达美航空的合资可能是重新获得失去动力的关键。

在我深入研究航空公司的复杂性之前’ joint venture, it’值得一提的是,西捷航空在过去22年中取得了长足的发展。

American and Delta have called it quits.照片:John Nguyen |航空公司记者

美国航空和达美航空已宣布退出–照片:John Nguyen |航空公司记者

航空业的某些部分非常“cloak-and-dagger,”但是有一段时间,有些东西抬起头来很难看,好像这可能是一件坏事,只要您知道这到底是怎么回事。现在就是这种情况,作为世界上最大的两家航空公司,它们也恰好是竞争对手,美国航空和达美航空, 突然终止了他们的联运协议 on September 15.

为什么直接竞争对手会建立这样的伙伴关系,这对飞行的公众意味着什么?

西塔科机场的阿拉斯加航空波音737-700-照片:唐·威尔逊|西雅图港

西塔科机场的阿拉斯加航空波音737-700–照片:唐·威尔逊|西雅图港

所以,每个人和他们的兄弟都在写关于 公告 从达美航空他们’重新扩展了他们在西雅图(SEA)以外的国内航班时间表。已经有来自主流媒体,里程/积分博客和(当然)像我们这样的行业观察家的故事。但是,我们希望在彼此讨论之前先消化一下,然后再消化信息。

为什么这是一个故事?它’,因为总部位于西雅图的阿拉斯加航空(AS)应该是 伙伴 达美航空。最近宣布的所有三条达美航线都与阿拉斯加处于直接竞争;实际上是三角洲的8’西雅图以外的13条国内航线与阿拉斯加竞争。

作为一个在华盛顿州长大并在华盛顿大学上大学的人,我在阿拉斯加的心中占有特殊的地位。作为全波音737运营商,他们在西北地区拥有忠实的追随者。我刚从阿拉斯加往返丹佛,就享受了他们稳定的客户服务,低价的头等舱升级,以及西雅图以外的出色地面体验。 (虽然,这在丹佛看来很常见,但我被卡在了迪士尼乐园的飞机上–我是唯一一只因飞过这只鸟而吓坏了的人吗?!)。