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东方航空L1011- Photo:

东方航空L1011– Photo: Wiki Commons

这个故事是大卫·威廉姆斯(David J Williams)写的 纽约市.com

学生飞行员很早就被教导要认识到,当彩神网接近其最低飞行速度时,机翼上方的气流将开始分离或分解,从而在机尾形成湍流。升力的下降以及相关的尾部湍流会导致彩神网抖振并警告飞行员注意恶化的危险情况。恢复是相当基本的–降低机鼻,向发动机施加全部动力,然后让彩神网飞出它。随着加速,抖振将结束,彩神网将安全地重新获得飞行和可控性。

在1930年代,军用和大型民用彩神网都配备了增压和涡轮增压发动机。这些引擎使彩神网能够比带有普通引擎的彩神网更高和更快地飞行。但是,这些“增强型”发动机需要飞行员在油门上有精巧的手。正常吸气的发动机可以连续在全油门下运转,而不会增加额外的磨损,而增压和涡轮增压发动机的运转会超出正常功率极限,从而产生过多的热量,几分钟之内就会损坏发动机。只有在形势危急之时,合格的飞行员才能考虑通过将油门推到停止位置并超过制造商的限制来“围堵”油门。

当涡轮喷气客机在1950年代后期问世时,发动机热量就变得更加关键。对这些发动机进行防​​火墙保护会因热量而立即造成发动机损坏,而通过加速发动机超过起飞功率只会带来很小的收益。这是因为超过出口极限的超音速排气流会在排气管中“阻塞”,并且额外的推力会损失掉,充其量只能说是微不足道了。

继续阅读不是的灾难:拯救902号东方航空 在NYCAviation.com上

一架波音777-200LR从亚的斯亚贝巴的博乐国际机场起飞。摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren /纽约

一架波音777-200LR从亚的斯亚贝巴起飞'的博乐国际机场。摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren /纽约

Jeremy Dwyer-Lindgren,为该网站工作 纽约市.com,有机会乘坐波音777和767彩神网飞往埃塞俄比亚航空公司的商务舱航班。我认为这个故事很棒,并能够与读者分享。这是他用自己的话讲的故事:

埃塞俄比亚,ADDIS ABABA:这是该航空公司三部分系列中的第二部分,该部分重点关注其名为 九霄云外。  纽约市 (NYCA)有机会在两次国际航班上对这项服务进行了审查:华盛顿杜勒斯飞往亚的斯亚贝巴和亚的斯亚贝巴飞往约翰内斯堡。埃塞俄比亚航空免费提供飞往NYCA的航班,并于2011年9月双腿飞行。

第一部分Addis to DC

埃塞俄比亚航空501航班从华盛顿杜勒斯飞往亚的斯亚贝巴
波音777-200LR ET-ANR
深度:1201 / EDT到达:0738 / EAT
座位03H /九号商务舱

我走在下雨的华盛顿特区的路边,直奔埃塞俄比亚航空(ETH)柜台,柜台被塞在一侧。办理入住手续的时间简短而甜美-大约需要15分钟才能完成。我利用了ETH的“两件行李”政策,将一个行李留在他们的照顾下。在售票柜台,我被分配了20B座位,但是在登机口,我被升格为Cloud Nine的03H座位。

登机轻而易举。九名乘客,ShebaMiles成员和其他处于优先状态的人登上了第一名。我是第三个走进大型新型波音777-200LR(ET-ANR)的人。埃塞俄比亚B772航空公司的商务舱(航空公司没有头等舱)配置为2-3-2,过道中部为03H。当乘客在我们出发进行这12个小时的飞行之前就已安顿下来时,提供了从果汁到烈酒的各种饮料以及《世界报》和《华盛顿邮报》。

777上的第九座云

777上的第九座云。照片作者:Jeremy Dwyer-Lindgren / 纽约市。

那天杜勒斯异常慢,这使得它几乎可以准时从33号跑道起飞(延迟约10分钟)。沙特阿拉伯空中客车A340-300和遥不可及的波音747SP在遥远的坡道上增强了视野,这就是777的奇妙之处大量的GE-90发动机绕线。我们爬过华盛顿地铁区,然后向东北行驶。

出发后刚打了一个小时的小睡,我醒来便听到了饮料的声音。提供了各种果汁,苏打水和上架白酒以及盐味的彩神网形饼干。此后不久便提供午餐服务。

开胃菜是甜辣的海湾扇贝,柑橘熏制鲑鱼和切成薄片的bresaola(风干牛肉),配以沙拉和热面包和黄油。牛肉很辣而且很好。我不吃鱼或海鲜,所以放弃了其他选择,但是它们看起来很棒。还提供沙拉,还可以。

小彩神网饼干!

小彩神网饼干!摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren / 纽约市。

我们被要求选择一个主菜:牛肉,鸡肉,鱼或素食。我选择了调味鸡胸肉搭配红烧酱蔬菜和芦笋米饭。这顿饭很好吃,令人满意-鸡肉柔软嫩滑,蔬菜又脆又热。它带有更多的面包和黄油。饭后吃甜点-对我来说是一片椰子芝士蛋糕。服务快捷而友善(也许太快了:虽然没有人赶我上一门课程,但我还是有点慌忙),并以传统的咖啡服务为上限。

在阳光下已经四个小时了。当大部分客舱安顿下来过夜时,我去了娱乐系统。提供多种语言的电视和电影以及游戏,飞行跟踪地图和其他选项。触摸屏很大;宽15.4英寸。屏幕固定在您前面的靠背上,需要伸手才能够到,但系留的遥控器可以解决这一问题。遥控器本身并不像我所希望的那样直观,并且有时使用触摸屏要比摆弄触摸屏容易。航空公司提供了一套袋装的自己的耳机,从而完成了工作。在飞行中,我看了几部电影,看了一些电视,然后玩了《黑杰克》(BlackJack)(可惜不是用真钱赚钱的)。

埃塞俄比亚航班上的美味午餐服务。

埃塞俄比亚航班上的美味午餐服务。摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren / 纽约市。

此后不久就进入睡眠状态,我发现自己可以控制大约五个小时的稳定休息。 Cloud 9座椅采用基于壳的设计,被认为是倾斜的平躺座椅,并且具有65英寸的可观间距:它们甚至具有按摩功能,可帮助放松肌肉。其他细节非常标准:一个大的折叠式托盘塞入扶手的侧面,可调节的阅读灯,脚踏板和一个枕头&毯子套。唯一的缺点是没有电源插座,而且座椅不是非常私密的:座椅之间的可调节隔板很受欢迎。埃塞俄比亚的“随身携带”政策使高架空间易于使用。

虽然欢迎和需要睡眠,但不幸的是我睡在第二餐服务中。根据我的菜单,我错过了各种美味佳肴,从迷你牛肉丸子和鸡肉沙爹到迷你披萨和墨西哥胡椒汽水。我相信他们与第一餐服务的积极经验相匹配。

剩下两个半小时,最后的用餐服务开始了:早餐。再次,食物令人愉快和丰富。有几种选择。我选择了芝士煎蛋卷配薯饼,鸡肉香肠和炒蘑菇配烤番茄-配以新鲜水果沙拉和酸奶。

亚的斯亚贝巴的登机

亚的斯亚贝巴的登机。摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren / 纽约市。

随着航班的临近,到了洗手间停下来整顿的秩序。位于座位上的一包便利设施中装有牙膏和刷子,梳子,漱口水,睡眠面膜和少量其他物品。没什么可写的,但是经过长时间的飞行之后,您可以刷牙并在厕所里梳头了。

我们早于当地时间0738降落到博乐国际机场。计程车很快,我们很快就停到了一个有彩神网楼梯的偏僻大门。在Cloud Nine率先被淘汰之后,登机便迅速高效了,在步骤的最后,专门为商务舱提供的小型巴士向我们致意。乘坐小巴后,我们被赶往终点站,这对于第一次导航来说是一个挑战。由于联系时间很短,工作人员指示我上空的登机口,到达到达层。航站楼很忙,但是工作人员在引导我进入已经开始的登机联系方面很有帮助,那里的另一场冒险即将开始。

第二部分亚的斯·乔布尔

埃塞俄比亚航空809号班机
从亚的斯亚贝巴飞往约翰内斯堡的服务
波音767-300ER ET-AMQ部门:0910 / EAT到达:1315 / SAST
座位01D /云九

[此航班是从华盛顿杜勒斯出发的埃塞俄比亚501出发的出发地点。]

安全到达亚的斯伯乐国际机场后,我很快便踏上了下一趟飞行的旅程。当我走进二号航站楼时,我的转机航班已经登机。由于没有喷气式彩神网桥,“云九”专用小巴将我们带到了偏僻的大门,我们遇到了波音767-300ER(ET-AMQ)。飞快地冲上楼梯(这些大型喷气式彩神网总是比我想象的高出地面),我发现自己坐在01D上。

登上飞往乔的波音767-300ER'Burg

登上飞往乔的波音767-300ER'伯格。摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren / 纽约市。

就像在之前的航班上一样,前座客舱工作人员起来了,准备在大约五小时的飞行中为乘客定居。我们大约20分钟后才离开,从伯乐(Bole)出发,进行了一次强大而有侵略性的爬升(彩神网可能只有三分之二的载具)。飞行路线使我们能够追踪整个非洲内部的许多异国情调的位置,这要归功于过道座位几乎看不见。在飞行大约四十分钟后,我们提供了全套饮料服务,还有小彩神网状的饼干,我还配了一杯令人愉快的爱尔兰奶油。

此后午餐开始很快,就像之前的航班一样,食物符合商务舱的期望。开胃菜包括熏鲑鱼,饰以芦笋尖和晒干的番茄;火鸡切片,红香肠和玉米棒子;羊肉沙锅饰以樱桃番茄和干梅子。这些还辅以新鲜蔬菜的时令色拉和以橄榄油为基础的香醋以及面包和黄油。

埃塞俄比亚国家菜:芥末酱

埃塞俄比亚国家菜:带香料的Injera。摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren / 纽约市。

接下来,我们参加了以埃塞俄比亚国家菜为特色的课程。每道菜都配有埃塞俄比亚的主食,称为injera。它类似于扁平面包,但具有海绵状质地和异常的味道。在注射辊的顶部,可以选择混合并匹配各种炖菜(Wot)的取样器大小的部分(尽管我更喜欢咖喱的稠度而不是炖肉)。我选择搭配Doro Wot(麻辣炖菜),Ataklet Wot(混合蔬菜)和Miser Wot(基于扁豆)。它们都很令人愉快,而且散布的部分很大,我实际上以为这门课程是主菜。事实并非如此,真正的主菜是牛肉,鸡肉,鱼和蔬菜。我和孜然酱牛肉配巴斯马蒂大米,炒胡萝卜以及一种叫做圣乔治的埃塞俄比亚啤酒一起吃。这顿饭足够令人愉快,但前两道菜我已经吃饱了,因此我最后没有吃完饭。

饱餐一顿后要打个na。尽管它的年龄和外观,它的座位还是很舒适的。它可以倾斜到59英寸的高音调,足以让我小憩一小时。在配置为2-2-2-2的机舱中,没有人坐在我旁边,因此隐私并不是真正的问题,但如果我旁边有人,我不能说我会很舒服小睡。该座椅还具有扶手,音频插孔的标准托盘,并配有枕头和毯子。有足够的腿部空间。可能并不花哨,但可以完成工作。剩下一个半小时,我在前面的投影机屏幕上捕捉了一些程序。埃塞俄比亚耳机提供的音频功能正常。距我只有几英尺远的超大屏幕看上去有些让人无法收看,但这更多地取决于我的座位位置–后排会产生很​​大的变化。

ET-AMQ 767上的云九座位

ET-AMQ 767上的第九座云。摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren / 纽约市。

包含基本物品(例如梳子,牙膏)的护理套件&在飞行结束时提供了刷子。很高兴在着陆之前进行一些清理,感觉有点新鲜,并且可以为一天做好准备,尤其是在您旅行了近35个小时之后。

进入OR Tambo的最终方法有些粗糙,但这使它变得有趣。我们在1315年准时到达了目的地。出租车的速度相当快,我们驶上了几架波音777两侧的大门。九名乘客首先下彩神网,方便快捷地到达海关。由于海关没有竞争,入境过程总共持续了十分钟。大约15分钟后,包括我在内的袋子就到达了。

第三部分底线

我们将首先搭乘飞往约翰内斯堡的809航班。这一点很难判断。从时间表看,该航班由混合彩神网运营;主要是波音767-300ER(B767)和波音757-200(B757),尽管航空公司的737-700彩神网也可以执行这条航线。像许多航空公司一样,客舱布局和功能因个人类型而异,埃塞俄比亚也不例外。因此,根据彩神网的不同,每天的体验可能会有所不同。结果,似乎有必要分别区分和判断产品和服务。

在产品方面,航班809尚需时日。这几乎完全是陈旧的娱乐系统的结果。乘坐埃塞俄比亚B767彩神网的大多数旅行者将拥有一台个人电视,其中备有一系列按需娱乐节目,但只有少数将接受复古治疗。尽管它是航空迷的迷人怀旧之作,但大多数客户可能会觉得它在国际舞台上没有竞争性的商务舱产品。在五个小时的飞行中,这实际上并不是世界末日,但许多人习惯于在这些跨洲飞行中拥有个性化的娱乐选择。就竞争产品而言,座椅似乎有些过时了,但最终它在宽大的座椅间距上非常舒适。

与产品同等重要的是服务。在这方面,埃塞俄比亚人在飞行方面表现出色。食物既美味又丰富,那些不熟悉埃塞俄比亚美食的人将有机会品尝新鲜有趣的东西。机舱服务员专业且细心。

埃塞俄比亚人777-200LR ET-ANN在西雅图的波音公司服役。

埃塞俄比亚人777-200LR ET-ANN在西雅图的波音公司服役。摄影:Jeremy Dwyer-Lindgren / 纽约市。

乘坐501航班,埃塞俄比亚航空飞往华盛顿杜勒斯的航班并不新鲜,但确实感觉确实如此。引入新的B777-200LR来替代以前使用的B767-300ER是对多级路线的认真升级,其中最少的是入站航程真正成为了直达航线。基于波音777的Cloud Nine机舱代表了埃塞俄比亚人的一大进步,并且在国际市场上呈现出真正具有竞争力的产品,尤其是对于非洲的航空公司而言。新鲜的机舱和现代产品不会令人失望。乘坐这条航线(或出境航班500)的客户将发现友好,快速的登机服务,美味的食物,良好的座位以及优质的按需娱乐选择。

总体而言,就服务而言,关于Cloud Nine的裁决非常简单:很好。两次飞行中的乘务员都很细心,友好而专业。食物丰富,温暖而且品质优良。唯一的不一致不是在501航班上未送达埃塞俄比亚国民餐,尽管该航空公司指出,送餐需要传统的准备,烹饪以及需要时间和护理的送餐程序。

但是,可以合理地说,业务类别在产品方面可能有所不同。一方面,809航班的B767机舱似乎代表了过去的商务舱。另一方面,501航班的B777机舱代表了当今的现代化竞争产品。该航空公司已经告诉NYCA,他们打算升级B767上的七个Cloud Nine机舱,这是迈向消除B767机队不一致产品的可喜的一步。展望不久的将来,该航空公司预计将在2012年夏季交付首架波音787梦幻客机。毫无疑问,他们的梦幻客机上的新机舱将继续在其B777型商务机舱的成功选择基础上继续发展。

当升级和新彩神网满足了本已可靠的机上服务时,Cloud Nine的未来将更加光明。如果您将来要去亚的斯亚的斯或非洲其他地方,搭乘埃塞俄比亚航空九号云将是一个很好的选择,无论现在还是将来,都将为您提供服务。

去年,飞往 与西南航空的奥什科什航空冒险 在我的清单上 2010年的5大经历。不幸的是,我今年无法旅行,但是 纽约市.com 是并记录了他的冒险经历。这是他们的故事:

西南波音737彩神网位于2011年OshKosh。

西南波音737彩神网位于2011年OshKosh。

在西方39,000英尺高空:出于某种原因,我怀疑阅读这篇文章的大多数人对熟悉为期一周,从天堂被称为奥什科什(Oshkosh)的航空节不熟悉。我也愿意打赌,很多人不仅熟悉节目,而且是经验丰富的退伍军人,能够数出他们到威斯康星州朝圣的岁月或数十年。作为我自己的航空迷,我多年来一直梦想着朝圣并参加我的第一场AirVenture展览,因为这次展览被正式称为。由于种种原因,我从未能够做到;大多数借口与缺乏钱有关,其余的与缺乏时间有关。但是今年今年,机会来了。

奥什科什(Oshkosh)的黄色DC-3。

奥什科什(Oshkosh)的黄色DC-3。

敲门声发生在大约两个星期前,当时由于一系列奇怪的事件,我最终填写了 航空公司记者 为西南航空第二次年度赞助“超级星期六”。除了全天的其他活动外,该航空公司当天还从芝加哥派出一架其商标为737-700的彩神网,带动员工,竞赛获胜者和一些媒体参与其中。

下午晚些时候到达芝加哥并定居在我的酒店后,我趁机前往市区的卢普区。参观芝加哥的景点很有趣,我计划步行从罗斯福地区(旧的梅格斯球场)徒步前往几乎黄金海岸。我很快意识到这太过雄心勃勃了,在看完了千禧公园的一场免费表演后就把它剪短了。我很晚才回到酒店,为第二天的电池充电,清理卡,并装好相机包。

EAA(代表实验彩神网协会)主持了AirVenture。

EAA(代表实验彩神网协会)主持了AirVenture。

我回到Midway,经过了清晨的6点,我办理了登机手续,拿到了机票-奇怪地列出了我们的目的地,如拉斯维加斯,然后登上了大门。鲜艳的黄色西南衬衫淹没了登机区,登上彩神网后,整个彩神网上都反射出柔和的金黄色调。航班准时起飞,经过芝加哥市中心(当然,我选错了方向坐在上面),然后因北风而跋涉。

彩神网在奥什科什排队。

一排木马坐在热的坡道上,在阳光下烘烤。

渡轮航班(没有任何收入的乘客)总是很有趣,原因如下:首先,彩神网上几乎没有人。其次,几乎所有参与其中的人实际上都想在那里。第三,您所乘坐的航线通常不存在,对于商业航空公司的书呆子来说,这真是棒极了。心情很好,飞行简短而平稳。在不知不觉中,威斯康星州乡村的农场占据了越来越多的窗户,然后在远处是跑道。

感觉就像您几乎可以伸手触摸彩神网。

感觉就像您几乎可以伸手触摸彩神网。

平稳的降落和快速的出租车行程之后,我们所有人都下了彩神网,戴上了腕带,然后前往观看表演。如果您从未去过那里,那么它可以被描述为一个巨大的航空仙境,它拥有您无法想象的更多。彩神网的种类繁多,从莱特复制品到最新的电动彩神网,一应俱全。 TriMotor是737; B29至F / A-18s;对HondaJet的引用。飞行路线一直延伸到永远的感觉。从超轻型彩神网的一端走到另一端的Warbird Alley,花了将近20分钟。我以为我知道自己的彩神网,但是很遗憾,我不得不承认我看到了太多我无法肯定识别的东西。

从驾驶舱查看。

从B29驾驶舱名为FIFI的人群和AirVenture的视图。

然后是飞行,哦,是的,飞行。我不敢相信流量的大小和频率。我听说过传说中的分裂跑道行动,很高兴终于看到它在我眼前发生。 27号跑道充满活力。从来没有沉闷的时刻。 18条作为主要跑道,通常保持完好无损,而27条经常在单条和分条之间反弹。 P-51带有标志性的声音,梅林(Merlin)嗡嗡作响,而T-6 / SNJ则将编队飞入中北部的天空。 L-39和T-45苍鹰彩神网降落在大型飞船和小型Bonanza彩神网之间。而且这还不是航展。

那里有人群。作为摄影师,人群是我将要去的每个航展中我最喜欢和最不喜欢的地方之一。它们是我最不喜欢的地方,因为它们会阻止我在不到两个小时的时间内轻松访问便壶或购买另一个汉堡,但更是如此,因为它们会妨碍我的静态拍摄(我能听到“阿门”的照片吗? ?)。什么都没有尖叫“ruined”超过了某人的头部切断鼻锥,阻塞进气口或遮盖了照片的整个右三分之一的余地。但与此同时,人群提供了无数不疑的目标,将故事融合在一起。

美国海军F / A-18超级大黄蜂数码相机涂装。

美国海军F / A-18超级大黄蜂数码相机涂装。

坦白讲,谁没有排队等候登上很棒的东西,或者没有花时间与机组人员交谈?我一整天做了很多次,有时有机会看到和捕捉互动并体验航空的人比观看表演本身更好。说到登机,我检查了B29 FIFI,DHS Dash-8(超级,超酷的内饰以及机组人员的头衔是“ Air Interdiction Agent” –听起来很糟糕吗?),Super Stallion,Piaggio Avanti -180,A-26侵略者,TriMotor,Breezi,P51D等。其中一些线路(特别是B29和我们的西南737彩神网)的长度相当长。

AirVenture不仅仅是在地面上看到彩神网-整个活动期间都有航展。

AirVenture不仅仅是在地面上看到彩神网-整个活动期间都有航展。

航展本身有点混血儿。由剩下的唯一的HellDiver和一架复古的CoNA F / A 18组成的海军遗产飞行机进行了飞行演示,将其打开。演出的其余大部分由Warbirds组成。从T6 / SNJ / Harvards到P51,从B25 Mitchell到Trojans,从Huey到尊贵的C47,一切都花了两个小时。然而,由于天气的影响,该节目似乎缩短了时间。在肖恩·塔克(Sean Tucker)的演示中,一场强烈的暴风雨造成了严重破坏,最终迫使机场关闭。对于像我这样乘坐西南渡轮的人来说,情况也是如此,因为无论如何,在暴风雨来临时我们必须回到彩神网上出发。

东西还在继续。

机组人员与人群进行静态交谈。

登机顺畅而直接,一旦场地重新开放,我们便被拖到滑行道上,而乡亲们则将我们从人群中招呼出来。回到芝加哥的航班又短暂又甜蜜,只差了半个小时。我很幸运获得了一个非常漂亮的靠窗座位,以期能死。

一天余下的时间用来整理照片(超过1000张照片)并获得一些急需的睡眠。第二天,飞往西南762号飞往我的故乡的航班给了我一些时间来思考这个节目,我得出以下结论:

首先,它很大。是的,我知道,这一点很明显,但是值得再说一遍。我或任何人都不可能在一天内看到全部内容:甚至没有关闭。演出是如此之大,彩神网如此之多,演讲如此有趣-人们无法一劳永逸。我已经听了一个星期的人的消息,甚至连四处逛逛也看不到这一切。

未知的镜头。

渡轮飞行进入芝加哥的活动跑道's Midway.

其次,更重要的是,这与彩神网有关,是的,但更重要的是,与社区有关。自展会以来的新闻报道称,一周内有多达一万二千架彩神网参观了展会,一周内有成千上万的彩神网淹没了地面。坦白说,在正式飞行中,这12,000次飞行中最多可能只有几百次;其余的人是在那里航空社区中晒太阳的。归根结底,彩神网的确与人有关:制造彩神网的人,驾驶彩神网的人以及欣赏彩神网的人。建立和加强友谊,分享故事,并制作新故事来讲述未来的AirVentures。

本着饱满的精神&明确披露提供了NYCAviation / 航空公司记者,并接受了从西雅图到芝加哥中途的往返机票以及在芝加哥中途马里奥特酒店住了两晚。我们感谢西南航空的提议和热情款待。

这个故事是 纽约市航空公司记者.


David Lilienthal的所有照片/ 纽约市.com –单击任意以获取较大的版本

神鹰航空公司s总部位于德国的廉价航空公司,昨天开始使用波音767-300ER(D-ABUB)进行了西雅图(SEA)至法兰克福(FRA)的首飞。第一次飞行大约在太平洋标准时间下午4:00到达,在南航站楼受到水炮敬礼和庆祝活动的欢迎。

新航班每周两次,提供三种服务等级:18个座位 舒适舱,有35个座位 豪华经济舱 (具有6英寸的额外腿部空间)和217经济舱。 秃鹰将为汉莎航空公司提供竞争,该航空公司目前每天在西雅图和法兰克福之间往返。

西雅图成为秃鹰’在美国的第五大目的地,仅次于安克雷奇,费尔班克斯,劳德代尔堡和拉斯维加斯。与2010年相比,西雅图今年的国际客运量增长了6.7%,并预计今年夏天前往欧洲的座位数将比去年增加23%。西雅图目前运营着飞往19个外国目的地的航班,共有11家航空公司提供服务。

西雅图塔科马国际机场运营总监Mike Ehl说:“这项新的航空公司服务将为当地创造就业机会,为从西雅图到欧洲的旅客提供更多选择,并提供往返西雅图和欧洲之间的航空货运能力。” “我们欢迎Condor Airlines作为我们国际运输量增长的一部分。”

神鹰航空公司’s is Germany’是第二大航空公司,提供从德国飞往大部分休闲目的地的航班。该航空公司拥有34架彩神网,其中包括 波音757-300,波音767-300ER和 空客A320.

这个故事是两人之间的共同努力 航空公司记者.com 纽约市.com