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 索卡塔TBM 900  N900KN在更好的日子里。图片:苏格兰-加拿大-www.airport-data.com

索卡塔TBM 900 N900KN在更好的日子里– Photo: 苏格兰加拿大人–www.airport-data.com

在过去的35年中,由于机舱降压而发生了数起引人注目的飞机失事案,其中一例是客机。在现代飞机上,飞机增压实际上是一个非常简单的过程,并且几乎总是由计算机控制的。通过使用压缩空气对飞机加压,压缩空气可以通过从发动机抽出的引气来提供,或者如较小的活塞发动机飞机和 波音787 ,由飞机上的压缩机。

通过出口阀调节这种压缩空气,这些阀有助于将机舱压力保持在机身的设计极限。大多数商用飞机都被加压到8,000英尺的高度,但主要的例外是787,后者被加压到6,000英尺。但是,在极少数情况下,情况会出错,就像悲剧性的 索卡塔TBM 900 9月5日在牙买加海岸附近。

ANA的首架波音787梦想飞机将于周一交付。

波音787的设计压力为6,000英尺

东部时间上午10:00左右,第一个要交付的TBM 900 N900KN型飞机在从纽约州罗切斯特市飞往佛罗里达州那不勒斯市的途中,得到了空管公司的最新消息。大约40分钟后,来自南卡罗来纳州麦克唐纳联合国民警卫队基地的两架F-16拦截了飞机,发现其所有窗户都蒙上了霜,根据战斗机的声音,他们可以看到飞行员俯伏在飞行员身上’的座位,据说他可以“看到飞行员的胸部在移动,希望他能在飞机无反应时下降时恢复意识.”

目前尚不清楚到底发生了什么,但是磨砂的窗户是机舱迅速降压的一种迹象。这架飞机在进入自动驾驶仪的最后一个航向继续进行了约1200英里,直到最终用尽燃油。尽管确实如此,但这种事件并非闻所未闻,就像以前发生的那样,结果非常相似。