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飞机和妈妈播客谈话
多年来,我一直被告知AirlineReporter需要自己做播客。叹。为什么?我简直无法想象会添加其他东西。必须吸引客人,提出脚本,最糟糕的是—编辑音频!我经常问我们的作家是否有兴趣,但没有兴趣。好吧,我终于屈服了,我创建了我们的第一个播客,叫做Plane Talking with Mom。那么,什么使此播客与众不同?

#1我和妈妈谈论飞机—100%独家。没有人让我妈妈谈论飞机。

#2我不是在编辑废话(你可以说)。你什么都有。所有的“嗯”和“嗯”,一团糟。

#3我妈妈甚至都不喜欢飞机。如此多的播客都有专家或至少有兴趣谈论此话题的人。 Booooooring。直接从可能最不在乎的人那里听取’t even like to fly.

一些评论已经在…

“It was interesting…至少你和你妈妈过得很愉快” – My Wife

“(It’s) purrr (fect)” –我的猫(又名#A380cat)

“What… I… listened to is… the… nice… podcast… will… listen… again” – My Friend Nick

“飞机,鸟类和妈妈的组合是真正的赢家。 A ++” – David P Brown

听一听…这是我们做过的最好的播客!!!哦,是的,实际上您通常不在任何地方收听播客,所以您只需要通过我们的网站收听即可。

So…您如何看待(请记住我妈妈也将阅读评论)?但是在发表任何评论之前,请确保您听完了…

鸟类环绕着英国航空公司的波音757。亚当·萨姆(Adam Samu)摄影。

鸟类在布达佩斯环绕着英国航空公司的波音757。亚当·萨穆(Adam Samu)摄影。

大卫的介绍:这是我客人的续篇’s (aka my mom) blog 上周发布了有关鸟类和飞机的信息:

20世纪初,曼开始接管天空。几千年来鸟类一直占主导地位,但现在飞机开始篡夺大气层。

起初它没有’似乎没有问题。人与鸟设法共享了呼吸道。但是,随着飞机变得越来越重要,鸟类对人类的飞行越来越成为一种障碍。

鸟类与飞机之间的碰撞会损坏飞机,在极少数情况下飞机会坠落。根据美国联邦航空局(FAA)的数据,鸟击已造成23人死亡和209人受伤。数量不多。然而,财务成本总计估计为4亿美元。当然,对鸟类的致命性很大。由于每年有5,000次鸟类罢工,而且没有报告80%的鸟类罢工,因此我们的许多鸟类朋友丧生。他们没有机会碰到飞机!有趣的是,1905年Orville Wright报道了第一次鸟击!

由于鸟类无法解决这个问题,因此人类有责任为鸟类和飞机创造一种共享天空的方式。由于大多数罢工发生在3,000英尺以下以及起飞或着陆期间,因此大多数研究中心都位于机场周围,包括民用和军用。

为了阻止鸟类在机场周围闲逛,已经进行了电磁体,超声波设备,稻草人和其他捕食者雕像以及制造噪音的实验。这些方法都没有得到FAA的认可。即使我们仍然希望有一天会有一个“magic box”与微波警报有关,到目前为止的常识要简单得多。

NAS惠德比岛的一位平民生物学家Matt Klope认为,“…最佳管理实践是识别问题物种…并修改/更改机场栖息地,以鼓励鸟类迁往其他地方。”这种策略也得到其他专家的回应。

换句话说,鸟类需要一个栖息地,其中包括食物,水,庇护所和育雏的地方。鸟类被吸引到满足其中一些或全部需求的机场。因此,如果机场将它们消灭,鸟类将离开。

因此,机场需要尽量减少跑道末端的水,关闭垃圾填埋场和其他食物来源。如果从机场不鼓励捕食鸟类,则掠夺者会获胜’没有食物。另一种策略是引入食肉动物和狗,以使更多的猛禽远离。海鸥和鸽子是罢工中最常见的鸟类。

机场还继续试验随机爆炸和烟花以及加农炮。作为观鸟者,让我感到鼓舞的是让我的羽毛朋友远离那些巨大的金属鸟类的努力。而且我很现实地承认,人类的生活和经济方面的考虑胜过曾经启发人类的那只低矮的鸟。

希望,曼将继续寻找方法将这两个飞行器分开!

想要查询更多的信息:
* 联邦航空局
* 美国农业部
* 博客: 为什么不’航空公司是否在鸟的引擎上安装了滤网?
*西雅图PI的Aubrey Cohen 着眼于与东南亚的鸟类打交道

图片由Adam Samu通过 客机网
经许可使用
达芬奇图纸's Ornithopter

达芬奇图纸's Ornithopter

大卫的介绍:我妈妈一直爱鸟,我一直爱飞机。我们谈论过很多相似之处,她喜欢提醒我鸟类在飞机上之前的身影。我问她是否想为有关鸟类,飞机和飞行的博客写一些想法,她感到非常高兴。这是她用自己的话说的想法…

对于无数个世纪,鸟类拥有自己的天空。即使有昆虫和蝙蝠,鸟类还是主要的飞行员。

人类会仰望地球的天空,惊叹于飞行的奇迹。牧羊人和他的羊群,海上的渔夫,平原上的印第安人羡慕地希望有一天他们能飞越高山,草原和海洋。

几千年来,人类只希望飞行,所以鸟儿可以自由地嘲笑大地。随着岁月的流逝,人类开始研究鸟类以及它们如何抵抗重力。风筝的发明可能始于大约公元前400年的中国。

机翼对飞行显然很重要。许多早期的飞行尝试都尝试使用像鸟一样拍打翅膀。这些尝试均以失败告终,因为鸟类的肩部肌肉比人类的强得多,再加上鸟类的骨骼空心,从而使骨骼更轻。

于是曼在飞行实验中挣扎了。

转折点似乎是在文艺复兴时期与一个叫达芬奇的人开始的。是的,那个达芬奇!他是科学家,发明家和艺术家。他对飞行充满了兴趣,并相信人类可以征服它。 1485年,达芬奇写道:“鸟是根据数学定律运行的机器。使这种乐器的所有动作处于人的力量之内”。为了证明这一说法,达芬奇绘制了一百张他称为“飞鸟”的图纸,尽管没有证据表明他创造了飞行模型,但它被认为是直升飞机的先驱。

于是,曼开始意识到,也许有可能打破重力的界限,像鹰一样飞翔!

Montgolfier兄弟又花了300年时间才发明了热气球。然后在1799年至1850年间,Cayley发明了滑翔机,并意识到了尾巴的重要性(鸟儿知道!)和对动力源的需求。

1891年下半年,利林塔尔(Lilienthal)展示了滑翔机可以使人飞行并远距离飞行。根据对鸟类及其飞行方式的研究,他写了一段文字。赖特兄弟(Wright Brothers)研究了这段文字,莱特兄弟也通过实验在基蒂·霍克(Kitty Hawk)创造了历史性飞行。他们的第一次飞行飞行了120英尺,持续了12秒!

剩下的就是历史了!从第一次飞行到将一个人登上月球的时间不到70年。实际上,我的祖母出生于1878年,于1973年去世,一生中看到了人类飞行的整个过程!

因此,现在人类已经征服了天空,现在支配着空中。曾经是他的灵感来源的小鸟现在变得令人讨厌。

我们正在做什么,以便人与鸟共存?下周初请继续关注第2部分。

Braniff International知道如何正确做!

Braniff International知道如何正确做!

我的妈妈(Jennifer Brown)喜欢支持我的博客工作,但她’最大的航空迷(她很喜欢鸟类,但这是另外一回事了)。我们关于航空公司的很多讨论都回到了她年轻时一切都不同的地方,“我这一代人没有’t understand.”她是对的。当然,我可以阅读历史书籍并查看旧的视频和图片,但这与那里的情况不一样。她有 为博客写过之前 我邀请她谈论她的飞行经历。这是她的故事:

我的第一次飞行是1962年。我14岁,我的家人从丹佛经芝加哥飞往印第安纳波利斯。但是那次飞行并不是我第一次飞行。我父亲是一位经常飞行的商人。我家人的其余部分将把他带到机场,这本身就是一次冒险。那时,在50年代和60年代后期,您从未将某人放下飞机场。当然没有安全性。所以我们都会和他一起进去,走到登机口,看着他走过停机坪到飞机上(那时没有喷射隧道)。我们会看着他疯狂地挥舞着爬上楼梯到飞机上。然后,他上飞机后,我们希望他在飞机的候机楼那边坐下,以便我们再挥手。您从未离开过登机口,直到飞机升空并且天空中只有一点。通常我们会在机场吃晚餐,这是一次真正的家庭郊游。

那些去机场的旅行使我渴望飞行!多么令人兴奋!但是,那时的中等收入家庭很少能乘飞机。它主要用于商业或富人或紧急情况。实际上,当我在1962年乘坐第一架飞机时,那是在圣诞节与家人在一起的,因为我母亲去世了。

在60年代和70年代,由于各种原因,我的飞行次数可能比大多数人都要多。现在,我可以回顾那个时间并将其与现在进行比较,我注意到了一些差异。

区别之一是没有太多选择。如果您想从A点飞往B点,通常只有一两家航空公司可供选择。航班也减少了。人们也忠于航空公司。如果您想预订机票,则必须通过旅行社,有时甚至要去机场领取机票。航空公司没有1-800号码,当然也没有互联网来检查交易。没有交易。

我记得的第一笔交易是在60年代后期。我认为是边疆航空为学生准备了半价机票。当时,我和姐姐当时在科罗拉多州上大学,然后飞往我父亲居住的圣路易斯。对我们来说这是完美的,所以我们过去一直奔赴丹佛机场,希望我们能够继续前进。否则,我们将不得不穿越平原。我曾经计算飞机的窗口,乘以四,然后计算登机口的人数,以弄清楚我们是否能做到。我们一直都做!

飞行是一个事件,而不仅仅是到达目的地的一种方式。穿好衣服的人不穿牛仔裤或T恤。我飞行时仍然不能穿牛仔裤。空中小姐[他们喜欢被称为天哪的妈妈“flight attendants”现在--大卫]都年轻漂亮。这是一项崇高的职业,许多年轻的女孩都渴望成为一个职业。餐饮服务在真正的盘子和银器上有真正的食物,并包含在票价中。

我知道从那以后飞行有了很多变化。我认为大多数变化都是在80年代开始放宽对航空公司的管制时开始的,但我不是专家。

我想我们都知道现在飞行的感觉。对我来说,飞行不再是冒险,而是折磨。我认为,如今的旅客更多地是受航班价格的驱动,而不是“体验”。消费者通常会得到他们所支付的费用。

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图片: 布拉尼夫页面