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洛克希德L-1011三星级飞机飞过堪萨斯城国际机场。 -图片:JL Johnson。不得在其他地方使用。

洛克希德L-1011 TriStar驾驶堪萨斯城国际机场。–照片:JL Johnson。不得在其他地方使用。

洛克希德L-1011 TriStar是一架使用寿命短的飞机。预计它将成为波音747,道格拉斯DC-10和空中客车A300的真正竞争者。它进入市场的时间很晚,这在很大程度上是由于TriStar唯一的发动机生产商劳斯莱斯公司的困难造成的延误。尽管如此,它还是引起各年龄段和各行各业强烈情感的仅有的几架客机之一。受到了极大的好评。

然而,在商业中,夸张不一定等同于经济可行性。在大约二十年中,只生产了250台–包括数量惊人的自定义变体。很少有操作员在将L-1011传递给其他人或将其发送到存储设备之前,会长时间握住它们。大多数人认为,TriStar是失败的。在开发唯一的TriStar发动机选件RB211时,劳斯莱斯被认为是现代观察家所说的“too big to fail.”它已被国有化,以避免对英国造成灾难性的经济影响,并使昂贵的计划继续运转。该系列飞机取消后,洛克希德公司完全退出了商用客机市场,专注于军事和其他行业。

但是发展中的挣扎,销售低迷以及频繁的营业额并没有妨碍那些以某种方式体验过TriStar的人所共享的热情。它曾经是并且是AvGeek文化中最受欢迎的飞机之一。 TriStar是弱者。人们喜欢失败者的故事,这就是事实。

未来机场的艺术家印象

未来机场的艺术家印象–图片:洛克希德·加利福尼亚公司

我一直是所有奥秘,独特甚至失败者的狂热者。奇特的工程使我从小就着迷。如果它与众不同或有些古怪,那我就很上瘾。因此,对于许多人来说,我崇拜的飞机比其他所有飞机都多(是的,甚至比协和飞机还多),这可能不足为奇 洛克希德L-1011 TriStar.

L-1011原型机完成首次飞行后-1970年11月16日

1970年11月16日完成首飞后,L-1011原型机– Photo: 乔恩·普罗克特 

但是,我可以更进一步,因为对我而言,这不仅仅是一架飞机;它代表了数百名工程师的工程能力-我碰巧非常了解其中一位。一个有幸在航空业度过一生的男人,他在历史上最著名的一些航空公司工作,例如加拿大Avro(后来的Hawker Siddeley),Convair,De Havilland Canada和Lockheed。在他于2013年去世之前,这位工程师将L-1011描述为他的“巨著”,这是他作为工程师的最大成就,也是他最引以为傲的工作。

L1011的暮色。作为“持久自由”行动的一部分,为美国海军飞机加油。照片-美国海军图片由Cmdr。埃里克·埃茨(Erik Etz)

L1011的暮色–为“持久自由”行动加油的美国海军飞机照片:Cmdr的美国海军。埃里克·埃茨(Erik Etz)

虽然2014年可能已经结束 商业DC-10服务许多人忘记了 皇家空军 (皇家空军)一直在使用洛克希德L1011s(称为“TriStars”按照他们的说法)是空中加油飞机。对于三翼喷气飞机爱好者来说,不幸的是,今天标志着他们在皇家空军的服务结束。更糟糕的是,它们将在不列颠索普被拆散。

作为常驻Trijet热心者–我希望英国皇家空军能多一些注意,关于最后一次皇家空军Tristar飞行何时会发生。值得庆幸的是,我们还有其他人可以进行最后一次飞行,并为AirlineReporter生成精美的报告。当我们等待最后的调度时,让’让我们回顾一下L1011–一架历史悠久的飞机甚至可能会改变 冷战.