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在堪萨斯市区机场看到的美国之星为引擎运行做准备。照片:JL Johnson

美国之星,在堪萨斯市市中心机场看到,为发动机运转做准备– Photo: JL Johnson

这是一个康妮的故事,没人想过,这架飞机在其整个历史上曾多次被抛弃和封存。尽管它的悲剧性普遍存在,只是散布了一些亮点,但这种冒险仍在继续。实际上,在2014年,这架飞机将再次重返天空,将开启新的篇章。

在1958年, 洛克希德星座 在加利福尼亚州伯班克下线–注定要直接存放。那是喷气机时代的开始,突然间,航空公司对这些光滑的,进化的,曾经创纪录的鸟类不感兴趣。的确,即使像这样的1049H型号(其目的是在货机和乘客配置之间轻松转换)所制造的产品也很难销售。仅在构建了50多个之后,该变体便被取消,该示例排在倒数第三。在完成之前,这架飞机的订单被取消,这仅仅是这架优雅的飞行器艰难生存的开始。

1959年9月,经过一年多的存放,它被改装成货轮,出售给 光滑的航空公司,分配的注册号 N6937C (此后一直进行)。十一年来,这架飞机先与各种承运人一起运输货物,然后才被存储起来,随后在佛罗里达州迈阿密被抛弃。 1971年6月,它被机场扣押,原因是未支付费用。在被拍卖后,它花了四年的时间从​​事零工,拖运军事零件甚至马匹。它的最后商业用途是在亚利桑那州的梅萨(Mesa)用作喷雾器,那里装有化学药箱和大型喷杆。

1966年7月2日,洛克希德星座(G-ALAL)出现了重量问题。 Ken Fielding摄影。

1966年7月2日,洛克希德星座(G-ALAL)出现了重量问题。点击查看大图。 Ken Fielding摄影。

航空爱好者 肯 Fielding 与我分享了他在1966年发生的一次星座问题的照片,该问题有一些体重问题,他很幸运地拍了一些照片。以下是来自的描述 肯’s Flicker Account

糟糕!!!旧利物浦(LPL)码头的坡道非常陡峭地远离该码头。这架飞机从贝尔法斯特(BFS)抵达,当时携带约8,000公斤香烟(尽管实际上超过11,000公斤… but that’s another story!).

它超重了3吨,也超出了正常水平。我在抵达时遇到了它,当它停下来并切断了发动机时,前轮举起了约6″先慢慢离开地面,然后再慢慢回到坡道上。我收集了工作表,当我回到办公室时,我想知道当4名机组人员离开驾驶舱,而我们的6架笨重的装载机跳到后面开始卸载时会发生什么。在那一刻,嘎吱作响的嗡嗡作响,我转过身看到它的尾巴。

绳索是一个有趣的想法,但可能行不通。点击查看大图。 Ken Fielding摄影。

绳索是一个有趣的想法,但可能行不通。点击查看大图。 Ken Fielding摄影。

这里的想法是将一根绳索悬吊在尾部,上面挂有6个装载机,并在前轮腿上用一根绳索绑在拖拉机上,以将其竖立起来…直到飞行工程师建议,如果倾斜太快,前轮支腿可能会被推过驾驶舱地板!!!如此下去‘Plan B’.

消防部门来营救。点击查看大图。 Ken Fielding摄影。

消防部门来营救。点击查看大图。 Ken Fielding摄影。

带着一些充气袋进入机场消防部门,这些充气袋在一些货物卸下后就用了。飞机逐渐回到上面’s nosewheel.

当天下午晚些时候,Ace Freighters调高了两个尾鳍底部以替换压碎的底部,以及一条已经折断的替代无线电天线,飞机又恢复了服务。

当我们检查一下香烟纸箱的重量时,我们发现它们每个重近15公斤,而不是货单上的10公斤。

肯通过电子邮件共享的有关此事件的一些其他信息: 

除此之外,当时英国发生了一次全国码头罢工,飞机每天两次在利物浦(LPL)和贝尔法斯特(BFS)之间来回飞行,大约10天带来了相同的负载。就个人而言,我认为机组人员都非常清楚飞机超重,但是,在如此短的行程中’t超过最大结构起飞重量,尽管远超过最大零燃油重量。
关于飞机装饰的另一点。星座像DC-4’空的时候鼻子很重,满载的时候鼻子很重。我记得这架飞机总是携带着5 x 50加仑的油桶,扎在飞机的后部。在空渡轮之前,它们总是装满水,并且(据说)在回程之前又被清空了。

谢谢 分享您的故事和照片!