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伦顿工厂的COPA波音737。克里斯·斯隆(Chris Sloan)图片。

伦顿工厂的COPA波音737。克里斯·斯隆(Chris Sloan)图片。

这个故事是由克里斯·斯隆(Chris Sloan)撰写的,最初发表于 Airchive.com。这是有关伦顿的波音737工厂的多部分系列文章的下一部分。阅读第一部分: 对伦顿波音737工厂的历史考察 第二部分: 波音737 Renton工厂内部以及成功的下一代.

波音737进入“超速”超速驾驶状态

波音737 NextGen订单继续膨胀,即使在2008-12年全球经济严重放缓/危机的情况下,其增长却丝毫不减。具有讽刺意味的是,这个金融危机,燃油成本急剧上升的时代以及新兴市场的增长,帮助737和A320的销售势头强劲。然而,波音公司并不赞誉它吗?

波音公司声称,随着其最新性能改进包“ PIP”的推出,今天的天然气发动机的效率比1990年代末首次引入时高6-7倍。波音公司的Tinseth指出,“(737)计划取得了创纪录的销量。这很简单。我们每次都会做得更好。我们在ETOPS 180,玻璃座舱,Sky Interiors和高旁通发动机方面处于同类产品之首。我们通过融合小翼,平视显示器,碳刹车和更省油的发动机等新技术降低了运营成本。我们通过新的Sky Interior增强了客户的吸引力。这是一架吸引市场核心的飞机:新兴经济体和发展中经济体,它在LCC商业模式下非常成功。”这些新兴市场的LCC新航空公司包括狮航,亚洲航空和Gol!疲软的经济(尤其是在美国)的意外收益是糟糕的财务业绩导致了老龄化,节油,维护密集型机队,这创造了优势,并且有人说,这对于机身制造商来说是一个泡沫,尤其是在这种甜美的智能机上市场。廷瑟斯说:“在美国,最主要的推动力是更换旧的和效率较低的飞机的需求。”

1996年12月2日:第一辆737NG,即737-700,从伦顿工厂推出,进行了所有轰动一时的活动。 1997年12月17日,波音交付了第一架下一代737-700,以向客户西南航空发射。 737-700是销量最高的737NG,仅次于-800,排名第二,但-900增长势头强劲。图片提供:波音

1996年12月2日:第一辆737NG,即737-700,从伦顿工厂推出,进行了所有轰动一时的活动。图片提供:波音

这个故事是由克里斯·斯隆(Chris Sloan)撰写的,最初发表于 Airchive.com。这是有关伦顿的波音737工厂的多部分系列文章的下一部分。阅读第一部分: 对伦顿波音737工厂的历史考察.

成功品种竞赛:空客A320升空,波音被迫回答

1988年,第一个严重垄断737的竞争对手, 空中客车A320 进入服务。借助更先进的系统,例如电传操纵飞行控制,新型更高功率和更高燃油效率的发动机,更宽敞的机舱,首次在窄体客机中主要使用复合材料以及在直接模型比较基础上的更大容量, A320系列迅速成为一支不可忽视的力量。此外,空中客车提供了激进的定价和更快的交货期。波音公司仅在最近才推出了第二代737飞机,但在过去的5年中,它一直没有回应欧洲人的挑战。

1993年,波音公司最终向下一代波音737飞机做出了答复。它于1997年首次试飞,并于1998年作为737-700(尺寸可与737-300相提并论)首次投入服务,供西南航空的发射客户使用。在与2保持通用性的同时nd  在新一代737飞机上,NextGen包括经过重新设计的机翼,最后是小翼,将总燃料容量提高了30%,航程超过3,000英里。更安静,功能更强大,更省油的CFM56-7B发动机也已上线。