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一架KLM MD-11即将降落在蒙特利尔-图片:Doug | Pinkoi Flickr CC

一架KLM MD-11降落在蒙特利尔– Photo: 道格| Flickr CC

MD-11 可能是个坏主意。 McAir提出了这架飞机,因为它是更大的,曲折的DC-10。 DC-10如此之多,以至于最初不会有MD-11,而只有DC-10伸展。这架飞机有两次尝试:一架DC-10-10伸展40英尺,一架DC-10-30伸展30英尺。同时,麦克唐纳·道格拉斯(McAir)担心747-SP的射程,并开始研发超远程DC-10 Global。

这项研究导致了一个名为DC-10 Super 60的飞机系列。DC-10Super 60将是一个系列。简单的拉伸,超远距离变体以及针对距离和容量进行了优化的飞机。对于麦道·道格拉斯(McDonnell Douglas)而言,不幸的是  美国航空191 crash happened –总结执行DC-10程序。同样,当时经济不景气也无济于事。

An MD-11 arriving at Kingsford-Smith Airport, Sydney. Photo -伯尼·莱顿|航空公司记者

许多MD-11已转换为货运税。到达悉尼金斯福德·史密斯机场的一个例子。照片–伯尼·莱顿|航空公司记者

作为他们的迭代之王,他们在1981年决定复兴大型三喷射发动机的研究。他们从美国大陆航空(Continental)租用了DC-10-10,他们与NASA一起研究了各种小翼配置。出于营销原因,该项目将被指定为MD-100。这是一个有趣的项目,因为与劳斯莱斯RB.211相比,它实际上提供了比最终的MD-11更多的发动机选择。到1983年11月,很明显对MD-100不再感兴趣。董事会把它关了。

The Trophies all lined up ready to be handed to the winners of the SimpliFlying Social Media Awards -图片:Artstudio23.com

奖杯齐齐排列,准备颁发给SimpliFlying社交媒体奖的获得者–图片:Artstudio23.com

在最近从西雅图飞往菲尼克斯的航班上,我做了一些更普遍的事情。我的航班延误了,我通过Twitter与该航空公司进行了交谈,以查看是否有什么可以做的以保持现在25分钟的连接时间。如果航空公司不在Twitter上露面,我可能会陷入困境。这对我来说不是第一次。我经常与航空公司的社交媒体团队打交道,以处理情况或协助预订。社交媒体和航空公司似乎最近并驾齐驱,但是哪些航空公司拥有最好的社交媒体形象?

十月,精选的旅行社交媒体重量级人物齐聚阿姆斯特丹,参加了第四届年度SimpliFlying社交媒体大奖。为当晚的活动收集了37,000多张选票,以选出获奖者。

2012年7月使用Germania 737-700在布拉格机场进行WheelTug测试礼貌:WheelTug

2012年6月,使用Germania 737-700在布拉格机场进行WheelTug测试。’s moving!
礼貌:WheelTug

您可能已经阅读了我最近关于 霍尼韦尔/赛峰电气地面出租车系统或EGTS。但是随着我们’看到过无数次使用许多技术的经历’很少是挑战的一种解决方案。我们’ve had the 707 & DC-8 duo,  L-1011 & DC-10s, 737 & A320s, PCs & Macs, iThingys & Everything Else…你明白了。有趣的是,市场 通常 最多解决2个选项。因此,那里并不奇怪’是另一种电子出租车系统,该系统采用不同的方法来达到节省燃油,时间和其他运营成本的相同目标。

基于直布罗陀 轮拖 决定找出一种在其E-Taxi解决方案中为前起落架而非主起落架提供动力的方法。他们的原因?更轻松快捷的安装;不会干扰制动和防滑系统;较短的电缆延伸至驾驶舱下方的设备托架;和它’更轻,在单前起落架而不是两个主起落架上。但是没有’前起落架和轮舱中有足够的空间。为了使一切正常,WheelTug寻求了一个采用新技术更新的旧想法– 的“wheel-hub” electric motor.

阿姆斯特丹(AMS)荷航制服的MD-11。

阿姆斯特丹(AMS)荷航制服的MD-11。

这是一个来宾故事 德鲁·范恩 在经典的MD-11上

从今年7月起,荷航开始退休其MD-11机队,并计划用更具燃油效率的飞机取代它们。“逐步淘汰MD11是荷航正在进行的机队更新计划的一部分,”荷航发言人向 航空公司记者.com. “荷航的10架MD11中的最后一架有望在2014年底前离开机队。”从长远来看,荷航计划用787-9取代MD-11,但在那之前,他们将使用波音777和空中客车A330。

在我的最后 文章,我重点介绍了DC-9及其即将脱离商业领域的情况。我以为它的时代快要结束了,但达美航空通过将DC-9的使用时间再延长一年使我感到惊讶,但是看起来荷航赢得了胜利’不要推迟他们的MD-11退役。

荷航MD-11的驾驶舱。戴夫·H摄。

荷航MD-11(PH-KCB)的驾驶舱。戴夫·H摄。

一旦荷航淘汰了MD-11,就不会再有其他商业航空公司使用这种宽体三喷气式飞机为定期旅客服务。它’预计只有很少的货运和包机航空公司会在其机队中永远消失之前使用MD-11。

MD-11是在麦克唐纳·道格拉斯公司的航空工程师决定对DC-10进行升级的时候提出的。麦克唐纳·道格拉斯(McDonnell Douglas)没有发明新飞机,而是采用了现有的流行宽体飞机,其最大的用户和发射客户是美国航空(American Airlines),并将其做得更好。

由于70年代和80年代的某些灾难性故障,包括美国历史上最严重的商业空难,飞机失事,DC-10受到媒体关注的困扰。 美国航空191号班机。在那次飞行中,一架DC-10在起飞后翻身,并于1979年5月25日在芝加哥坠毁,造成270人死亡。

AMS的KLM MD-11,背景为西北DC-10。肯·菲尔丁(Ken Fielding)于2001年拍摄的图片。

AMS的KLM MD-11,背景为西北DC-10。肯·菲尔丁(Ken Fielding)于2001年拍摄的图片。

新技术的进步对导致DC-10 Super 60项目(最终成为MD-11)产生了重大影响。  波音公司的网站 最能说明什么使MD-11比其前身更好。它特别指出,MD-11在“空气动力学,推进力,飞机系统,驾驶舱航空电子设备和室内设计方面具有先进性”。这是什么意思?好吧,DC-10的精简版。这是修改的摘要:

  • 先进的驾驶舱:电传操纵技术,CRT显示器,双飞行管理系统计算机(无需飞行工程师),液压保险丝(可防止在灾难性情况下失去控制),中央故障显示系统,GPS和Cat III自动着陆极端恶劣天气的能力。
  • 复合材料:使用轻质复合材料可以减轻整体重量,并使机身比DC-10长40英尺。
  • 空气动力学设计:增加的小翼在阻力以及机翼和尾翼改进方面可提高2.5%的效率。
  • 更高效的发动机:普拉特开发了更高效的飞机发动机&惠特尼,通用电气和劳斯莱斯。新的发动机类型导致更少的燃油消耗和更长的续航里程,从而产生更大的推力。

下表突出显示了这些改进与远程飞行和更高效飞机的直接关系。为了使事情变得像苹果一样,我选择了每种飞机中最好的版本。

DC-10-30

MD-11 ER

驾驶舱人员

3

2

乘客(三等)

255

293

乘客(2级)

285

323

最大范围(满载)

6,600英里

7,240英里

最高巡航速度

0.88马赫

0.88马赫

最大起飞重量

572,000磅

630,500磅

最大燃油

36,650加仑

38、615加仑

引擎– Thrust

PW4462– 62,000 lbf

动力JT9D-59A– 53,000 lbf

机身长度

170 ft

192 ft

翼展

165 ft

169 ft

因此,我们拥有的是远程飞机,能够以更少的机组人员和最先进的驾驶舱载运更多乘客。

如果您想在荷航退役剩下的9架飞机之后搭乘其中一架“威猛犬”,而无需购买自己的飞机,则必须包机飞行或通过Fedex,UPS,Eva Cargo或汉莎航空货运。