浏览标签:霍尼韦尔

MEBAA静态显示器的明星霍尼韦尔’的飞行测试平台波音757 N757HW–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

作为今年的一部分 中东公务航空协会(MEBAA)表演 at 杜拜-马克图姆(DWC),静态展示的飞机超过45架。当然,那里有不计其数的VIP波音和空中客车飞机,但是对我而言,最重要的是霍尼韦尔(Honeywell)波音757-200飞行试验台。飞机的历史很有趣。它于1983年在东方航空公司开始运营,然后于1995年至2002年为一家英国休闲航空公司运营,随后经过了几年的存放终于在2005年进入霍尼韦尔。截至2008年,该飞机已经完成了超过15个国家的400多次试飞和大约1,700个小时的飞行。那’s impressive.

这不是普通的757–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

飞机最显着的特点是机身右前方的发动机支架。该安装座主要用于新发动机的飞行中测试—主要针对公务机市场。在飞机上经过测试和认证的最著名的发动机包括为Learjet飞机系列提供动力的HTF7000和TFE731发动机。

霍尼韦尔'波音757坐在潘恩球场

霍尼韦尔’波音757坐在潘恩球场

霍尼韦尔(Honeywell)最近伸出手,让我知道他们的波音757飞机将在一夜之间停泊在潘恩菲尔德(西雅图北部)。他们问我是否’我想去回凤凰城之前先去看看。嗯… yes please!

757侧面的第三台发动机

757侧面的第三个引擎,背景为B-52

当我到达时,雨被部分清除了,霍尼韦尔之间的第一个明显区别是’757和普通757是机身侧面的第三台发动机。发动机支架用于测试发动机中不同的霍尼韦尔发动机。“real world.” During my tour, the 霍尼韦尔 TFE731 engine 被连接起来,并且正在测试振动问题。

N580HW,霍尼韦尔航空的CV-580。图片来源:JL Johnson |航空公司记者

N580HW,霍尼韦尔航空’s CV-580 –照片:JL Johnson |航空公司记者

上个月末,我有机会参加了霍尼韦尔航空’在亚利桑那州凤凰城举行的国际媒体活动。本次研讨会集中于霍尼韦尔和AvGeek的所有方面,来自世界各地的主流媒体和博客作者的受众人数很少。

在活动开始之前,我了解到霍尼韦尔和其他许多企业集团一样,在航空业中享有盛誉。确实,我们’我写了很多关于 霍尼韦尔如何改善航空安全,我们已经了解了他们的 令人难以置信的多样化测试飞机机队 并且当然已经发现了他们的创新能力((我们可以说令人兴奋吗?因为它是!) 电动绿色出租车系统,EGTS.

霍尼韦尔航空航天公司的SkyHarbor设施-亚利桑那州凤凰城。图片由霍尼韦尔(Honeywell)提供

霍尼韦尔航空航天’凤凰城的天港设施– Photo: Honeywell

但是即使有了这个覆盖范围,我们’d才开始刮擦霍尼韦尔的表面’航空航天业务。在不到两天的时间里,与他们异常热情的工作人员一起,我对公司及其产品的了解比对航空爱好者一生的了解还要多。

霍尼韦尔航空航天公司拥有美丽的资产。照片-伯尼·莱顿| AirlineReporter.com

霍尼韦尔航空航天拥有美丽的物业–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

经历过之后 在湾流G650上飞行,是时候探索霍尼韦尔在其鹿谷实验室开发的工程技术进步了。

我所看到的使飞行员即使在15年前就完成了自己的职业,也感到绝对敬畏。

霍尼韦尔(中国)有四步设计座舱航空电子设备:

  • 给飞行员他们所需要的
  • 只给飞行员他们需要的东西
  • 仅在需要时才向飞行员提供信息
  • 以直观,明确和易于理解的方式为他们提供信息
Primus Epic,称为湾流的PlaneView,是目前最先进的驾驶舱。照片-伯尼·莱顿| AirlineReporter.com

Primus Epic,称为湾流的PlaneView,是当前最先进的飞行甲板–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

G650上的Primus Epic系统在设计时考虑了这四个原则。飞行机组的积极反应令人压倒。显然,实际用途与测试相匹配。这种积极的反应使霍尼韦尔(中国)在探索飞行员-飞机界面方面走得更远。