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D-AIDB- One of Lufthansa's newly equipped IFC aircraft.照片:JL Johnson |航空公司记者

D-AIDB,汉莎航空之一’新装备的国际金融公司飞机–照片:JL Johnson |航空公司记者

在美国,机上连通性(IFC)无处不在。几年前,国际金融公司的饱和率达到了一个水平,使乘客有机会将期望值从出色的功能调整为彻头彻尾的 权利 。达美航空(Delta)是我们不断增加,不断减少的最大的国内运营商,长期以来一直是机上WiFi的领导者,几年前仅与配备了100%IFC的机队相比,就已经不足。感谢像IFC这样的早期开拓者 go 凭借其ATG产品,美国确实在其他市场上有了一个飞跃的起点。

因此,令我们的美国读者感到惊讶的是,IFC在欧洲及周边地区的中短距离飞行中并不十分普遍。汉莎航空(及其子公司奥地利航空和欧洲之翼)正在寻求改变这一现状。与合作伙伴关系 汉莎技术公司,霍尼韦尔航空航天公司和Inmarsat,这些运输公司正在以每周八架飞机的稳定价格部署新的IFC解决方案。

最近,我有机会在汉莎航空Technik上度过了一段时间,以了解汉莎航空’的全新机上连接解决方​​案,甚至可以亲身体验…

霍尼韦尔(中国)的薄荷状湾流G650即将离开KPAE。照片-伯尼·莱顿| AirlineReporter.com

霍尼韦尔’薄荷条件的湾流G650离开KPAE–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

去年,我写了 参观霍尼韦尔’s facility 在雷德蒙德,之后我要度过一个下午 和他们一起飞 碰撞测试假人。但是,这仅涵盖霍尼韦尔航空航天公司在华盛顿州的活动。

霍尼韦尔 has a large presence in Phoenix, specifically at 鹿谷机场。一方面,这是 斯派瑞电子,它开始为柯蒂斯双翼飞机制造陀螺仪。他们甚至在1914年6月进行了基本的自动驾驶示威。

那么,这与霍尼韦尔有什么关系?好吧,在被霍尼韦尔航空航天公司收购之前,斯佩里开发了第一台飞行管理计算机(FMC)。描述FMC的最好方法是’位于自动驾驶仪上方的一层,可以对飞机进行一定程度的预规划和编程’的使命。飞行管理计算机已经发展到大多数Sperry守卫所无法想象的水平,尽管其外形尺寸却保持相对不变。

霍尼韦尔航空航天公司以坐着不动而闻名。他们的许多航空电子技术都处于前沿。问题是,航空公司及其关联的飞机制造商往往要求低成本和可靠性。飞行甲板和航空电子设备设计通常在公司航空中发展。因此,难怪霍尼韦尔和湾流如此紧密地合作以开发集成的驾驶舱和航空电子设备套件。霍尼韦尔航空电子设备和飞行管理软件包的内部名称是 史诗史诗 .

达索(Falcon 7X)也在家里,达索(Dassault)对其进行了特别的修饰,以使其与他们的生态系统更好地匹配。我们’今天不谈论达索-我们’重新讨论了湾流-因此,霍尼韦尔系统以PlaneView的形式销售。

您如何很好地理解您问的PlaneView / Primus Epic的实用元素?

最好的方式。亲眼看到它 湾流G650 我该拒绝谁?

N670H是世界上第一架获得TCAS认证的飞机。摄影:Bernie Leighton | AirlineReporter.com

N670H是世界上第一架获得TCAS认证的飞机。摄影:Bernie Leighton | AirlineReporter.com

最近我花了一天的时间 霍尼韦尔 Aerospace 而且它显然已经以超出预期的深度进入了我的大脑。

在我有机会复习笔记并撰写有关我的时间的后续文章之前, 霍尼韦尔 Crash Test Dummies up at Paine Field,我发现自己登上了美国航空的一架波音737。很明显,塔楼给了我们一个“滑行到位并保持”SEA的34R跑道的命令是“我肯定希望这架飞机有 RAAS .

跑道意识和咨询系统是霍尼韦尔航空航天公司的产品,它使飞行员能够通过提供有关飞机的声音和视觉提示来增强其态势感知’相对于其指定跑道的位置。飞机到达跑道后,它能够提醒飞行机组人员在一分三十秒后仍在跑道上。这次是霍尼韦尔决定的’的研究团队。在跑道上飞行90秒钟后,研究表明,安全的做法是对塔进行无线电呼叫,以提醒他们您的位置和意图。仅此一项技术就可以挽救生命并防止损坏,但是如果您认为霍尼韦尔停在那里,那肯定是错的。

N580HW,六十一岁的Convair580。摄影:Bernie Leighton | AirlineReporter.com

N580HW,61岁的Convair 580–照片:伯尼·莱顿航空公司记者.com

西雅图AvGeek现场的我们都很熟悉 霍尼韦尔 Aerospace Flight Test’s Convair 580 (reg N580HW ) 设在 潘恩菲尔德 (PAE)[波音制造747、767、777的地方(目前)&787飞机]。这架飞机的编号为2,始建于1952年。您并不是每天都有机会看到一架拥有61年历史的服役飞机,更不用说乘坐飞机了。这是我的幸运日。

开车到“霍尼韦尔飞行博物馆”在潘恩球场,我在霍尼韦尔’雷德蒙德实验室将参加霍尼韦尔的演示’s advanced 增强型近地警告系统 (EGPWS), 交通防撞系统 (TCAS)和着陆监控研究。

当时,我不确定是否要乘坐Convair或他们的Sabreliner(N670H)。到达后不久,我被告知我们所有人都会乘坐N580HW—我很激动,但同时也嫉妒军刀!