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当我最近离开时,一个很有上进心的年轻人Vinay Bhaskara问我是否要他写一篇有关印度航空的嘉宾帖子。当我说我爱一个人时,我不知道他会这么详细,并真正地重新构建了航空公司的历史。事情不断弹出,我当时’直到现在都无法分享他的多部分故事。

Bhaskara是一名15岁的航空爱好者和博客。他的博客托管在Flyertalk(大门)。可以在Twitter上找到他( @TheGateVinay), 以及 脸书领英。他有关亚洲航空的播客也将很快播出。这是他用自己的话在印度航空上的故事:

印度航空的第一架飞机是德·哈维兰德·珀斯·飞蛾。

印度航空'的第一架飞机是德·哈维兰德·珀斯·飞蛾。

The 印度航空 Story- Part 1

印度航空是当今世界上最混乱的航空公司之一。曾经是印度举世闻名的旗手;衰老的运营商已慢慢瓦解成今天引起人们关注的头条新闻。东京,法兰克福和伦敦等主要航线并没有为这家航空公司赚钱;与他们将印度国旗带到除南美以外的全球每一个有人居住的大陆的日子相去甚远。但是为了了解其当前的问题;回顾过去会很有帮助。

早期

印度航空(及其前国内合作伙伴印度航空)的根源在于 塔塔(J.R.D Tata);印度的第一个真正的商业子孙。塔塔曾任塔塔儿子有限公司董事。亚洲最大的工业公司之一。 1932年7月,他在公司成立了航空部门。并于10月15日在印度的马德拉斯(Chennai)和卡拉奇之间通过孟买(孟买)的直航航班获得了许可证后,开始了印度的第一个无补贴的(即,与英国没有邮件合同),1932年。该航线也在商业城市艾哈迈达巴德(Ahmedab​​ad)停靠,这为印度南部提供了通往孟买航空公司网络的重要链接。最初的舰队由2只小飞蛾组成; 2-3座螺旋桨飞机。承运人的成功使他们增加了另一只福克斯飞蛾;在一年内,Puss Moth的大表亲可以搭载3-4名乘客。

到1935年,贝勒里的一个技术站点已被更重要的南部城市海得拉巴的一个乘客站点所取代,总的运行频率从每周一次翻了一番到两次。快速增长的航空公司也开始关注新航线。 1936年11月,使用5个席位的Miles Merlin将服务从孟买经果阿扩展到Trivandrum,塔塔曾用它取代了飞蛾。到1937年,通往德里的路线(经印多尔,博帕尔和瓜廖尔)开始了,到1938年,通往马德拉斯的路线扩展到了斯里兰卡的科伦坡。在此期间,塔塔航空公司的业务从与大不列颠帝国航空邮件计划的邮件合同中获得了极大的推动,根据该合同,卡拉奇和科伦坡之间的所有头等舱信件(及其间的所有送达点)均由塔塔航空公司以普通邮资进行运输。 (以英里为单位)。到1939年;塔塔航空公司(Tata Airlines)运营着一支由美国制造商Waco制造的8架D.H.89旅客和较小型号的机队;在同一年-该航空公司从澳大利亚的Mac.Robertson-Miller航空公司购买了两架12座D.H.86飞机。但是由于第二次世界大战的爆发; 塔塔(J.R.D Tata)无法将Tata航空公司推向更高的高度。

塔塔's route map during 日 e summer of 1935. Photo from 维基百科.

塔塔'的时间表是1935年夏天。图片来自维基百科。

第二次世界大战期间;塔塔航空新航线的增长放缓。但是由于战争在印度相对温和,现有路线的需求持续增长。他们不断升级舰队。最终跃升为3架Stinson Model As以及14座Douglas DC-2的机队。这项新举升机帮助塔塔在1945年6月(战争结束前)将机翼扩展到了班加罗尔,那格浦尔,加尔各答,甚至伊拉克的巴格达。

战争结束后;塔塔航空(Tata Airlines)转换了其紧急(即战争用)航线许可证,并获得了政府的实际航线权利。所有路线均在6月之前确认;塔塔获得了战争盈余。产生了至少12辆道格拉斯DC-3的庞大机队;这架飞机在1950年代构成了亚洲航母的大部分机队。 1946年7月29日;塔塔(Tata)将公司上市;并将承运人更名为印度航空有限公司。 1947年4月;印度航空获得了4个35座维克斯维京海盗中的第一个;在其网络中的较大路由上使用。随着印度航空的持续发展; 1948年3月成为一家国有公司。当月晚些时候,他们收到了他们的第一个洛克希德星座;大型涡轮螺旋桨飞机。

与塔塔航空的扩张同时进行的还有其他几家印度国内航空公司。例如印度国家航空(INA)和印度航空服务(ASI);两者的国内网络都可以与印度航空有限公司相媲美。较小的私人企业也比比皆是。巴拉特航空(Bharat Airways)的网络一直延伸到曼谷,香港和新加坡。政府积极寻找加强印度航空业的方法;印度政治中的民族主义暗流呼吁建立一家国内航空公司。他们在6月15日如愿以偿,1953年时全部为印度国内航母;以及印度航空有限公司的国内子公司被合并为印度航空公司。最终的航母拥有超过100架飞机的机队;其中的3/4是DC-3,还有较大的DC-4和维克斯维京海盗各十二打。印度航空有限公司经过重组,更名为印度国际航空(AII,后来简称为印度航空),并获得了印度的专有权(在印度航空公司中),以进行长途国际运输。

*从现在开始;印度航空和印度航空的故事将同时讲述。

扩张

在失去印度航空公司的国内业务之前,印度航空还进行了自己的国际扩张。收到第一个星座后不久,印度航空便开始向伦敦提供服务;通过开罗和日内瓦。尽管最初的需求强劲,但塔塔集团还是持谨慎态度,他将印度航空最初的国际扩张限于伦敦和内罗毕(通过也门的亚丁),那里有大量印度商人。但是,进展不会受到阻碍。伦敦航线的服务频率迅速跃升至每周3个航班,并且在伦敦航线上迅速增加了新的欧洲点;罗马,巴黎和杜塞尔多夫。尽管印度航空努力解决了由BOAC交付的新Comets节省的时间(他们甚至订购了一对);他们以一流的机上服务进行了反击。印度航空因分发给每位乘客的幽默小小册子而特别受爱;提供了一些有用的信息,例如如何(不)偷餐具,并提醒您不要将儿童塞在靠背的口袋里。

印度航空超级星座(VT-DJX)摄影:J。Roger Bentley

印度航空超级星座(VT-DJX)摄影:J。Roger Bentley

尽管缺乏与BOAC竞争的飞机服务;洛克希德公司的L-1049超级星座带来了些许改进。 1954年,它们被放置在伦敦路线上。到1960年;伦敦航线包括贝鲁特,苏黎世和法兰克福(已取代杜塞尔多夫。但除了扩大欧洲航线外,印度航空也将目光转向东方;转向东方。在完全国有化的几年内(1953年与印度航空公司);印度航空已开通了飞往新加坡,香港和曼谷的航线;新加坡航线迅速扩展到了澳大利亚(通过达尔文到达悉尼);沿途在瓜拉兰普尔和雅加达停靠了交通站点。 1956年苏伊士危机期间埃及发生暴力冲突;印度航空还开发了一条通向欧洲的替代路线(通过塔什干前往莫斯科);必要时可以扩展到西欧; 50年代末期;印度航空从成长为一家成熟的国际航空公司,在欧洲和亚洲拥有广泛的业务,并在非洲和澳大利亚拥有重要据点,正是后者使印度航空得以利用有利可图的商业机会1950年代后期的nity;该公司利用其在袋鼠航线上的重要地位,与澳航和BOAC(今天的合资企业的前身)启动了收益共享协议,以在欧洲和澳大利亚之间提供服务。

与此同时;印度航空公司一直在悄悄地处理自己的问题。主要与以下事实有关:8家航空公司;具有不同操作的文件被压缩为1个。尤其成问题的是工作的冗余;该航空公司的员工人数是所需人员的2-3倍-导致官僚机构效率低下。减员过程将花费很多年,而且从未完全完成(请参阅印度航空的当前情况)。此外; DC-3机队得到了无规维护;在某些商店的质量令人震惊(简而言之)。这本身就是一个更根本的问题。作为以不安全而闻名的承运人,预计不会从该国获得飞行旅客。加上一系列不安全的机场(未铺砌的跑道等),在印度航空的头三年中,至少发生了17起涉及DC-3的事故。但是,印度航空公司正努力解决这些问题;他们还开始对机队进行现代化改造。主干线订购了5架Vickers子爵768,将8架de Havilland 114苍鹭引入了支线航线。

1950年代;印度航空公司将其网络设置为一种模式,直到1990年代都将遵循。主要干线(尤其是连接“钻石”(印度的4个最大城市)的干线)使用最大的飞机运营。孟买,加尔各答(加尔各答),德里和马德拉斯。最初,他们是与维克斯维京人一起服役的。但是主干路线在1957年迅速转移到加压的子爵。尽管甚至可以将这些路线分为两层(第1层:具有现代化机场设施的中型印度城市;第2层:具有基本简易机场的印度小城镇)。随着印度航空进入1960年,他们的主要机队问题变成了替换陈旧的DC-3。古老的达科他州航空公司是唯一可以在基本草皮和碎石地带上运行的客机。在印度经济落后的东北地区非常普遍。更换一级城市很容易,但二级车站的命运仍有待观察。两家制造商在40-44座涡轮螺旋桨飞机市场上提供了产品。福克F-27友谊和Avro 748(后来的Hawker-Siddely 748s)。 HS-748的低机翼设计被认为是进入2级市场的最佳飞机,因此印度与印度达成了一项协议,据此将在印度坎普尔建造HS-748。但是,鉴于印度在业务方面存在着臭名昭著的问题,印度航空公司还决定迫不及待地等待HS-748换成1层,并同时订购F-27友谊飞机。这些飞机于1961年交付(距首架HS-748整整6年),并开始在印度境内飞行。但是,即使在两种类型的交付之后;两者都无法替换最小的尘土和碎石带上的DC-3;这意味着DC-3一直待到1974年。

1969年4月在伦敦(LHR)拍摄的印度航空波音707(VT-DJK)。照片由Hectimere爵士拍摄。

1969年4月在伦敦(LHR)拍摄的印度航空波音707(VT-DJK)。照片由Hectimere爵士拍摄。

印度航空公司正努力应对艰难的机队选择;姐姐印度航空进入了喷气机时代。 1958年波音707服役时,他们以(相对)安静,快捷的服务迅速改变了航空旅行方式。印度航空与大多数航空公司没有什么不同,于1960年4月和同年5月在伦敦航线上安装了首架波音707飞机,这是伦敦和纽约之间投入服务的里程碑。成为第一家为纽约市提供服务的亚洲航空公司。印度航空被认为是世界上最豪华的航空公司之一;凭借其独特的印度服务品牌,不仅从纽约到印度都广受欢迎。但即使在跨大西洋的穿越中在60年代和70年代,印度航空出色的服务声誉在很大程度上是由于营销主管Bobby Kooka的工作而产生的,他的信誉包括古老的Maharaja徽标(印度航空的象征)。

到1962年,波音707飞机取代了飞往东京,澳大利亚,非洲和欧洲的“星座”号(已转换为货运服务)。印度航空现在是一家全喷气式飞机的航空公司。整个1960年代;印度航空合理化了其网络,以适应不断变化的航空世界。喷气式飞机旅行的到来使比以往任何时候都可以运行更多的路线。这导致印度航空取消了其大部分欧洲网络的耦合(尽管几乎所有航班都在伦敦结束),并为墨西哥湾及其他地区的更多航线增加了服务。到本世纪下半叶;印度航空已开始转变其网络,以满足不断变化的海外印度人口的需求。飞往欧洲的航班的重要性下降,因为707飞机使印度航空得以扩大其网络。斐济和毛里求斯的岛屿目的地分别是1964年和1967年进入的,其中印第安人占总人口的50%或更多。 1968年,他们将恩德培(Entebbe)和亚的斯亚贝巴(Addis Ababa)添加为非洲点;两者都包含大量印度人口。但是这些增加无法与整个阿拉伯海的印度人口激增相提并论。海湾的穆斯林国家正经历着石油繁荣,其经济每年以两位数的速度增长。为了服务于不断增长的财富,这些国家从南亚引进了成千上万的劳工来建设自己的基础设施并充当家政服务员。尽管这些工人不是绝对富裕,但确实构成了新的和不断增长的需求的来源。认识到直接提供印度-墨西哥湾航班的必要性;印度航空开始作为独立目的地飞往墨西哥湾的许多地方。迪拜,阿布扎比和达兰不久就出现在路线图上。对印度航空服务的需求也是如此,他们甚至从BOAC租用了Vickers VC-10来为科威特提供服务。印度航空的11架波音707飞机一直待在机队中,直到1980年代。在次要路线上运行,并且是开辟新服务的宝贵工具。

印度航空波音747-200(VT-EBO)。 Savvas Garozis摄。

印度航空波音747-200(VT-EBO)。 Savvas Garozis摄。

印度航空公司也很快进入了喷气机时代。友谊已经成功地部署在辅助路线上,但是很快就发现子爵对于他们的主要干线路线来说太小了。可能有两种选择。英国三叉戟和法国卡拉维尔。卡拉维尔凭借其大胆的后置发动机,这是世界上第一架短途喷气式飞机,并且为法航做出了杰出贡献。另一方面,三叉戟号是一架纸飞机,其载客量仅比卡拉维尔多,效率低下得多。卡拉维尔(Caravelles)于1964年开始在印度航空的后备箱航线上服役,配备了89个全经济座位。尽管Caravelle表现出色(印度航空公司每架飞机的年使用时间将近3,000小时,在世界上是最好的),但事故问题仍然存在; 1966年,印度航空损失了2架“卡拉维尔”(Caravelles)飞机。到1968/69年,印度航空处于严重的运力紧缩状态(尽管HS-748飞机帮助了一些人)。他们的后备箱路线(Caravelles无法满足)的巨大需求进一步加剧了这种情况。因此,在1970年,印度航空公司获得了政府的批准,订购了更大的飞机。具有125个座位的波音737-200赢得了合同,并在1970年订购了7架飞机。但是,这一订单并非没有争议。因为道格拉斯DC-9和BAC 1-11都在争夺中。复杂而混乱的战斗以737-200的选择而告终。印度航空公司收到了一架飞机,该飞机将一直保持其机队在90年代的地位。

从而总结了《印度航空的故事》的第一部分;其中涵盖了从1930年到1970年的印度航空和印度航空的双重故事。第二部分将介绍B-747时代以及2000年代的印度航空。第3部分将介绍印度航空的当前状况及其可能的解决方案

图片引用:
de Havilland  from 印度航空
的路线图 维基百科
J.罗杰·本特利的星座
波音707由 赫克特里爵士
波音747 Savvas Garozis

阿拉斯加航空DC-3,李尔2100风扇悬挂在天花板上,而SR-71和波音80A-1则在飞行博物馆的地面上悬挂

阿拉斯加航空DC-3,李尔2100风扇悬挂在天花板上,而SR-71和波音80A-1则在飞行博物馆的地面上悬挂

在过去的十年中,我(几乎)一直住在距离市中心不超过30英里的地方 飞行博物馆 (MoF)在西雅图的波音飞机场。但是,我还没有’最近十年来过一次。如此接近一直是问题所在。我一直以为“好吧,下周末我可以去” but I haven’t。我认为这样一个很棒的航空博物馆是理所当然的,从来没有去重新发现他们拥有的东西。

好吧,我厌倦了听到他们拥有的所有酷新事物,并决定亲自检查一下。我很幸运地邀请了公共关系和促销经理Ted Huetter带我参观这个地方。泰德(Ted)可能在公关工作,但毫无疑问,他是一名航空狂,并且知道自己的东西!

上次我访问财政部时,他们有一堆悬挂的飞机(’不要误会我的意思足够酷)和旧的红色波音谷仓。如今,他们不仅拥有所有酷炫的东西,而且还拥有飞机场,第一次世界大战和第二次世界大战的显示器以及许多漂亮的太空物品。

月球车在左边。右侧的空间站模块。到处都是很棒的东西。

月球车在左边。右侧的空间站模块。到处都是很棒的东西。

财政部始于1964年,当时一小群人开始希望保持航空历史。获得的第一架飞机在 西雅图中心,其中 西雅图世界博览会发生于1962年。 1975年,西雅图港(Port of Seattle)租用了该博物馆目前使用的土地99年(因此最好在2074年之前赶时间)。作为波音公司的发源地,红色谷仓在杜瓦米什河的原址上免于拆除,并被驳船漂浮到了现在的位置。

博物馆的任务是“获取并保存与航空航天历史和技术有关的珍贵文物。”但是他们也希望确保公众可以访问。由于人们具有破坏性,因此这是困难的混合。随着时间的流逝,不仅是造成损害的小流氓,而且呼吸和触摸物品,甚至是空气和阳光也会造成很大的破坏。对于要让乘客使用的飞机以及必须保持飞行禁区以使其始终处于最佳状态,这是一个硬性的平衡。

个人勇气联队不仅仅是飞机。确实让您感到时光倒流。

个人勇气联队不仅仅是飞机。确实让您感到时光倒流。

甚至在我无法进入大厅之前,我就在外面看到了糖果。首先,他们有几架飞机在展出,其次,您就在波音球场上,那里正在安装新的测试型波音787梦幻客机和波音747-8F,最后是 坐在火车上的三架波音737-800机身 就在从堪萨斯州出发的博物馆外,正要前往华盛顿州伦顿的路上进行组装。

进入大厅后,您不仅可以看到飞机悬挂在天花板上,还可以看到一家宽敞的礼品店,上面有很多与航空相关的好东西(即使Visa真的很想让我参观,但我还是躲开了)。他们还在大堂附近有一个剧院 很棒的短片,您可能可以整天坐着看电视,而无需浏览博物馆的其余部分。

当你第一次走进主“admissions only” area, you can’帮不上忙,鸡皮ose。天花板和地面上悬挂着许多惊人的飞机供您检查。来自 SR-71黑鸟DC-3和阿拉斯加航空制服。如果您喜欢航空,您将喜欢它们展出的商用和军用飞机系列。

英国航空协和飞机G-BOAG在机场

英国航空协和飞机G-BOAG在机场

从主楼离开是他们的 太空交会 区域,多么酷的部分。从一个 月球车空间站模块的完整模型 你可以进入里面该模块非常有趣,因为没有明显的“up.”由于没有重力,所以没有地板,并且按钮的标志沿不同的方向读取。

他们设置区域的方式,确实使您处于一个类似空间的环境中,从而使所有体验都变得更加愉快。该博物馆目前 努力将其中一架航天飞机带到自己的设施。您可以 签署请愿书 要么 帮助他们的努力并帮助西雅图获得航天飞机—以及哪个城市会’是否想要获得航天飞机?

在检查了太空中的集合点之后,便转到查看第一次世界大战和第二次世界大战历史的个人勇气联队。这是具有两个历史故事的博物馆的新成员。他们不仅展示了两次大战中令人赞叹的飞机,而且还分享了有关该时期的更多历史,并真正使飞机成为了现实。即使你不’虽然喜欢飞机,但喜欢历史,所以您会喜欢博物馆的这一部分(如果两者都喜欢,则可获双倍奖金)。

您可以在有史以来的第一架波音747飞机上漫步

您可以在有史以来的第一架波音747飞机上漫步

我的导游特德(Ted)告诉我,人们总是问为什么第二次世界大战的飞机在楼下(您进入的地方)而第一次世界大战在楼上。他解释说,这全都与体重有关。早些时候的飞机比第二次世界大战的飞机轻得多,因此将更轻的飞机存放在楼上更有意义。

现在,该到外面的飞机场去检查一些漂亮的客机了。首先,我们进入了英国协和飞机(G-BOAG)。这是我第一次参加协和飞机,而且看起来还是崭新的。窗户超小,有点局促,但还不如我预期的糟。你能 见在驾驶舱 墙上有几百根保险丝。

拥有如此出色的剩余超音速客机之一真是令人兴奋。退出后,是时候退房了 空军一号707-120 取代了艾森豪威尔’的超级星座。泰德(Ted)解释说,曾经在飞机上工作过的飞行工程师最近来了一次访问,他们说飞机的气味与当日的气味完全一样。现在,这就是保存历史!

飞行博物馆在波音红谷仓内

飞行博物馆在波音红谷仓内

即使协和飞机和波音707处于原始状态,而且您可以进去,但飞机场上的宝石(我认为)是首架波音747(N7470)。它是在华盛顿州埃弗里特市的潘恩菲尔德(Paine Field)建造地点后命名的,埃弗里特市。它于1969年2月9日首飞,后来成为波音747系统改进和其他波音商用喷气机的新发动机开发(包括波音777发动机计划)的试验台。她的状态不是最好的,但这就是飞行博物馆希望进行的工作。

如果您正在研究飞机,那么MoF还可以访问公共档案馆和图书馆。如果您是10月9日或10日在西雅图地区,请前往图书馆和档案馆,因为他们将出售一堆 与航空相关的旧书和其他物品.

在MoF上有更多值得探索的地方,航空坚果可以轻松地在那呆几天。对于当地人来说,也许是时候重新探索飞行博物馆了。对于那些不知道的人’不要住在西雅图地区,请确保将其放在您的“must do”清单,如果您喜欢航空,则必须在某个时候赶赴西雅图,以查看我们所提供的所有超酷服务。

更多信息,请:
* 我在旅途中拍的91张照片
* 哈里森·福特的视频 (他热爱航空)促进飞行博物馆
* 他们有大量的航空公司徽标
* 在Facebook上将飞行博物馆作为朋友
* 在Twitter上关注他们

在波音档案馆内。这些都是波音公司过去的电影。观看它们全部有多棒?

在波音档案馆内。这些都是波音公司的电影'的过去。观看它们全部有多棒?

波音公司是一家大公司。目前,他们大约有160,000名员工,从事从建造飞机到清洁窗户的工作。波音公司成立于1916年,拥有如此惊人的历史。像波音这样的公司怎么做才能保持其历史完整并确保绝妙的主意不会落在裂缝之间?我不知道,但我想找出答案。

最近,我很幸运地被邀请参观波音档案馆,并与波音历史学家迈克·伦巴第一起坐下。由于有太多信息可供查看和学习,因此我将分三部分介绍在档案中发现的内容。在第一部分中,我将讨论档案。然后在第二部分中,我将与您分享他们那里所有保存完好的波音模型。最后,我将与伦巴第分享我的采访。

尽管大多数人将埃弗里特(潘恩菲尔德)和伦顿(制造737的飞机)与西雅图地区的波音联系在一起,但这些档案存放在位于西雅图以东的华盛顿州贝尔维尤的波音综合大楼中。贝尔维尤(Bellevue)的档案是主要的公司档案,保留了波音(Boeing)的历史以及北美/罗克韦尔(Rockwell)的航空历史。这些档案适用于当前的商业业务以及波音公司。

在保险柜中:这些经典的波音烟灰缸,在当时很受波音工程师的欢迎。

在保险柜中:这些经典的波音烟灰缸,在当时很受波音工程师的欢迎。

多年来,档案馆已发展到覆盖全国其他地方。加利福尼亚赛普拉斯(长滩附近)有道格拉斯档案,道格拉斯的历史也得到了保存。它还容纳了波音公司在加利福尼亚南部目前与太空和电子产品相关的业务。波音在圣路易斯的档案记录了麦克唐纳·道格拉斯和休斯直升机的历史,并为他们目前的军用飞机和国防业务提供支持。

Bellevue归档文件具有多重安全级别,我对此非常着迷。首先,客人必须在公共建筑办理登机手续以获取“需要陪同”徽章。然后,通过安检门,客人必须出示陪同人员的证章(对我来说,这是波音通信公司非常有帮助的蔡伯恩)。在第二次安全检查之后,必须到达各个门才能进入地下室档案室,这些门需要密码。

有几个星期坐下来阅读所有这些内容有多酷?

有几个星期坐下来阅读所有这些书,会有多酷?

波音公司的大部分历史都位于一个抗震地下室,该地下室以前是用来制造计算机芯片的。几乎到处都有一排排长有模型的盒子(我将在第2部分中讨论),海报,电影和小装饰品。我很惊讶。我原本只希望看到成排的无聊的棕色盒子,但是里面有很多很棒的糖果。

档案室另一扇门的内部是一间长长的房间,房间里经常装有空调。在这个房间里,您可以找到成千上万的波音视频,这些视频几乎是自创建以来波音所做的一切。他们大多在老电影上。他们掌握16毫米和35毫米电影胶片,35毫米缩微胶片,VHS,1英寸磁带,1/2磁带,2英寸磁带,Betamax,DAT,CD,DVD和激光光盘的信息。甚至不是所有的格式。波音公司正在将其中许多项目转换为数字格式。

波音档案馆需要保留许多经典的观赏机。

波音档案馆需要保留许多经典的观赏机。

观看视频以将其转换成什么工作?我的确向伯纳德暗示了如何向公众展示这些旧视频中的一些(任何人都可以使用波音707测试视频)。波音不仅保留了所有旧格式,而且还必须保留各种格式播放器。从8轨到激光光盘,它们都有大量的媒体播放器,可以用作其自己的迷你博物馆。

签出视频后,我必须签出库。一系列上锁的房间中的另一个上锁的房间。我很想告诉你金库里有什么,但是我不能,但是我告诉你,那太好了。

好吧,我在开玩笑,我可以告诉你金库中的东西-波音过去的所有宝贵财产。其中一些物品包括世界领导人送给他们的礼物和波音以前的领导人收集的物品。在会议文件库中还可以找到会议记录,这些会议记录指示波音公司做出的所有决定以及非常有价值的波音纪念品。就在这时,我开玩笑说这些东西在Ebay上要卖多少钱。嘿,迈克觉得不好笑(可能还可以)。迈克(Mike)对波音(Boeing)的所有事物都怀有一颗诚挚的心,他讨厌看到重要的小装饰品在Ebay上以金钱出售。波音员工去世的许多家庭将很乐意捐赠他们的亲人波音公司的物品,以保留其历史。迈克(Mike)告诉我,他经常收到试图出售波音产品的人的电子邮件,认为他们财大气粗,但波音却不买纪念品。

波音档案馆大厅有很多模型,但是与档案馆内部的模型相比,这算是什么。

波音档案馆大厅有很多模型,但是与档案馆内部的模型相比,这算是什么。

档案不仅仅是保存历史记录的地方。他们也在那里帮助未来。波音工程师经常会来找档案,所以他们不需要重新发明轮子。如果波音公司的工程师在30年前提出了解决问题的方案,那么当前的工程师可以研究一下以前的研究成果,并节省时间和金钱来建立以前的工作。

那么,普通航空书呆子如何获得档案?答案很简单,那就是您不能。他们允许非波音客人在极其有限的情况下进行访问。它仅限于学术研究人员,媒体,波音客户,博物馆工作人员和知名作者。但是,发烧友可以通过以下方式访问波音档案信息 波音图像网站。随着波音公司将更多的档案数字化, 更加努力地与粉丝建立联系, 我们可以希望更多有趣的东西可以公开。

即使我不得不花一个小时以上的档案,我也可以轻松地度过数年而不会感到无聊。明天,在第2部分中,我将发布有关存档中所有惊人模型的信息。在第3部分中,我将就麦克的工作以及对波音过去,现在和未来的想法发表采访。敬请关注!

波音公司档案内
PART 1 | PART 2 | 第3a部分 | 第3b部分 | 所有照片 | 所有故事

首架波音飞机在西雅图联合湖的首座装配大楼内。图片来自波音。

首架波音飞机在西雅图的第一家装配大楼内'的湖联盟。图片来自波音。

94年前的今天,太平洋航空​​产品公司是由威廉·波音(William E Boeing)在华盛顿州西雅图市成立的,自那以来经历了惊人的旅程!他们历史上的一些关键时刻:

1917年:公司更名为波音飞机公司。

1927年:波音开办了自己的航空公司波音航空运输公司。

1933年:由于新规定,波音公司分为三个公司:联合航空,联合飞机公司和波音飞机公司。今年是波音公司也离开波音公司的一年。

1938年:波音314号飞剪机首飞。

1944年:由于战争,每月要建造350架飞机。

1957年:波音707首次飞行。

1960年:波音收购了Vertol飞机公司,这使他们开始从事直升机业务。

1963年:惊人的波音727首次起飞。

1967年:波音727首次飞行仅四年后,波音737就升空了。

1969年:第一架飞机,波音747飞机,首次飞行并永久改变了航空公司的运输方式。

1971年: 波音2707,超音速客机,被削减了。

1981年:第一架大型双喷气客机,波音767首次飞行。

1982年:波音757首次飞行。

1994年:波音777成功首飞。

1996年:波音与麦道公司合并。

1998年: 波音717始于MD-95的首飞。

2001年:波音公司总部从西雅图迁至芝加哥。

2009年:万众期待 波音787梦幻客机 有第一次飞行。

阅读有关波音的更多信息’的历史,请务必查看他们的 他们网站上的庞大历史部分.