浏览标签:历史记录

一架AirTran 717降落在亚特兰大。

AirTran波音717降落在亚特兰大

2014年12月28日,AirTran 1航班从亚特兰大出发,前往坦帕,’的首飞,并结束了其非凡的历史。我很荣幸能参加最后的飞行,很高兴分享我的故事。但是在我讨论结束之前“the big little a” I’d想先重游航空公司’的历史。因为只有通过了解航空公司’我们能真正了解AirTran的重要性吗’退休并融入西南航空。因此,请坐下来,放松并享受。

ValuJet DC-9。照片由Aero Icarus提供

ValuJet DC-9– Photo: Courtesy of 伊卡洛斯航空

ValuJet:有趣而友好……也许有点危险。
AirTran的根源可以追溯到总部位于亚特兰大的新贵ValuJet,梦想是在达美航空中逐渐消失’在自己的后院占主导地位。运营仅从一架DC-9开始,1993年10月26日其首次飞行从亚特兰大飞往坦帕。在短短一年多的时间里,该航空公司盈利可观,其航线图已发展至17个城市。但是快速的增长和积极的削减成本措施很快赶上了Critter(ValuJet’是美国联邦航空局(FAA)的呼号。)在运营的最初几年中,这家小型航空公司的紧急着陆比例远高于同行。此外,FAA的一项研究表明,ValuJet 低成本航空公司的事故数据占主导地位.

1996年5月11日, ValuJet航班592 从迈阿密到亚特兰大的途中下降;机上的所有110架飞机都丢失了。这场悲惨的,备受瞩目的事故将把注意力集中在航空公司,其维护实践上,并最终导致其停飞。经过美国联邦航空局(FAA)的一个月调查后发现“操作上严重不足”ValuJet会自愿停止运营。但这不是’刚刚起步的新兴航空公司的末日。相反,这仅仅是开始。

打个招呼,粉刷一新的Delta 717!照片由达美航空提供

打个粉刷的波音717飞机吧!照片:达美航空

两个月前,许多人爆料说,备受期待的达美航空波音717-200终于开始出现在预订系统中。对于航空爱好者来说, ’这是一个激动人心的时刻,航空公司推出了一种新型飞机,尤其是717之类的飞机。717出于多种原因而在许多人心中占有特殊的位置,主要是因为它’是道格拉斯DC-9和MD-80的超现代后代,在飞行员和AvGeeks的追随下广受追捧。

2011年,西南航空收购了717发射合作伙伴AirTran,他也恰巧驾驶了世界上最大的717机队。航空爱好者质疑西南航空是否会违背其数十年来一直为他们提供良好服务的全波音737商业模式。令许多航空业分析师和内部人士感到惊讶的是,西南航空宣布将确实将717纳入其机队。但是,这些计划从未实现。 2012年,西南航空和达美航空宣布了一项甜心协议,这将使达美航空拥有前AirTran鸟的所有权,从而使他们能够淘汰许多较旧的DC / MD变种,并赋予西南航空维持机队统一性的能力。

在Delta.com上进行深入研究后,我确认第一次预定的717航班应该是9/19上从ATL飞往EWR的2343。我已经预订了那个周末前往纽约市的小型度假屋,所以时间安排再好不过了。我差点取消了出站行程,而是预定了这趟航班…几乎。了解到新设备通常会在最后一刻发生变化,因此我决定及时致电Delta。

伦顿工厂的COPA波音737。克里斯·斯隆(Chris Sloan)图片。

伦顿工厂的COPA波音737。克里斯·斯隆(Chris Sloan)图片。

这个故事是由克里斯·斯隆(Chris Sloan)撰写的,最初发表于 Airchive.com。这是有关伦顿的波音737工厂的多部分系列文章的下一部分。阅读第一部分: 对伦顿波音737工厂的历史考察 第二部分: 波音737 Renton工厂内部以及成功的下一代.

波音737进入“超速”超速驾驶状态

波音737 NextGen订单继续膨胀,即使在2008-12年全球经济严重放缓/危机的情况下,其增长却丝毫不减。具有讽刺意味的是,这个金融危机,燃油成本急剧上升的时代以及新兴市场的增长,帮助737和A320的销售势头强劲。然而,波音公司并不赞誉它吗?

波音公司声称,随着其最新性能改进包“ PIP”的推出,今天的天然气发动机的效率比1990年代末首次引入时高6-7倍。波音公司的Tinseth指出,“(737)计划取得了创纪录的销量。这很简单。我们每次都会做得更好。我们在ETOPS 180,玻璃座舱,Sky Interiors和高旁通发动机方面处于同类产品之首。我们通过融合小翼,平视显示器,碳刹车和更省油的发动机等新技术降低了运营成本。我们通过新的Sky Interior增强了客户的吸引力。这是一架吸引市场核心的飞机:新兴经济体和发展中经济体,它在LCC商业模式下非常成功。”这些新兴市场的LCC新航空公司包括狮航,亚洲航空和Gol!疲软的经济(尤其是在美国)的意外收益是糟糕的财务业绩导致了老龄化,节油,维护密集型机队,这创造了优势,并且有人说,这对于机身制造商来说是一个泡沫,尤其是在这种甜美的智能机上市场。廷瑟斯说:“在美国,最主要的推动力是更换旧的和效率较低的飞机的需求。”

1996年12月2日:第一辆737NG,即737-700,从伦顿工厂推出,进行了所有轰动一时的活动。 1997年12月17日,波音交付了第一架下一代737-700,以向客户西南航空发射。 737-700是销量最高的737NG,仅次于-800,排名第二,但-900增长势头强劲。图片提供:波音

1996年12月2日:第一辆737NG,即737-700,从伦顿工厂推出,进行了所有轰动一时的活动。图片提供:波音

这个故事是由克里斯·斯隆(Chris Sloan)撰写的,最初发表于 Airchive.com。这是有关伦顿的波音737工厂的多部分系列文章的下一部分。阅读第一部分: 对伦顿波音737工厂的历史考察.

成功品种竞赛:空客A320升空,波音被迫回答

1988年,第一个严重垄断737的竞争对手, 空中客车A320 进入服务。借助更先进的系统,例如电传操纵飞行控制,新型更高功率和更高燃油效率的发动机,更宽敞的机舱,首次在窄体客机中主要使用复合材料以及在直接模型比较基础上的更大容量, A320系列迅速成为一支不可忽视的力量。此外,空中客车提供了激进的定价和更快的交货期。波音公司仅在最近才推出了第二代737飞机,但在过去的5年中,它一直没有回应欧洲人的挑战。

1993年,波音公司最终向下一代波音737飞机做出了答复。它于1997年首次试飞,并于1998年作为737-700(尺寸可与737-300相提并论)首次投入服务,供西南航空的发射客户使用。在与2保持通用性的同时nd  在新一代737飞机上,NextGen包括经过重新设计的机翼,最后是小翼,将总燃料容量提高了30%,航程超过3,000英里。更安静,功能更强大,更省油的CFM56-7B发动机也已上线。