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发动机测试期间,米拉贝尔机场的CS100 FTV1。

CS100 FTV1在美丽的夏日在Mirabel机场进行发动机测试。照片:庞巴迪航空

好吧,不是’t up in the air — at least, not yet.

发动机和辅助动力装置(APU)的测试已经开始,但到目前为止,我们还没有’认为CS100飞行测试车辆1(FTV1)尚未在其下方移动’s own power.

FTV1应该是 七月底飞行。那是庞巴迪在前一个首次飞行日期之后 六月底 溜了一个月。上周三是7月底之前的一个星期,庞巴迪商用飞机总裁迈克·阿卡莫内(Mike Arcamone)宣布了进一步的延期。

现在,FTV1’s first flight is “在未来几周内发生。”

蒙特利尔的新庞巴迪C系列。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com摄影。

蒙特利尔的新庞巴迪C系列。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com摄影。

这个故事是由 克里斯·斯隆,谁经营 Airchive.com 并且是电视节目的创作者/制作人 机场24/7:迈阿密 在旅行频道上看到。 这是一个两部分的故事。 在这里阅读第1部分.

尽管获得了加拿大政府,其所在地魁北克省和英国政府的必要资金和支持,庞巴迪在未能获得足够的订单以继续前进之后,于2006年1月31日暂停了CSeries计划。庞巴迪的注意力转移到了CRJ1000。仅仅一年之后的2007年1月31日,庞巴迪就重新开始了C系列的工作。

奖金:  当该航空公司仍然存在时,乘坐大陆航空的ERJ飞往墨西哥

锁定了上述规格和尺寸,开始了真正的开发和销售。那年下半年,庞巴迪宣布推出全新发动机– 普拉特和惠特尼PurePower齿轮涡扇风机 将是飞机的独家发电厂。

CSeries于2008年2月22日正式面向航空公司客户进行营销。即使在经济形势恶化的背景下,但也许是在燃油价格急剧飙升的刺激下,庞巴迪在2007年7月13日的范堡罗航空展上宣布了C系列的正式发布。

克里斯·斯隆 / Airchive.com的图表显示了CS100的竞争情况。

克里斯·斯隆 / Airchive.com的图表显示了CS100’s competition.

宣布的关键细节是,首飞客户汉莎航空公司为其瑞士欧洲子公司订购了60架飞机(包括30个选件)。庞巴迪还宣布,最后组装将是一条新的生产线,与CRJ700 / 900/1000生产线一起在蒙特利尔的Mirabel机场进行。其他主要部件,特别是复合材料的机翼和某些机身部分,将在北爱尔兰贝尔法斯特的庞巴迪工厂制造。庞巴迪的圣洛朗工厂为前,机身部分以及座舱提供了服务。

CSeries计划有几个主要供应商,包括为后桶提供动力的中国沉阳飞机公司,意大利787承包商Alenia提供水平和垂直稳定器,Zodiac提供座椅,垃圾箱和机舱家具;罗克韦尔·柯林斯(Rockwell Collins)提供了航空电子套件(稍后会详细介绍)。据报道,与787一样,这些供应商在该计划中拥有一些股权和风险分担股份。

在2009年3月的一项重要公告中,该飞机正式更名为CSeries CS100和CSeries CS300。 C110名称似乎总是与军用货机混淆。 CS100的名称呼应了100个座位的基准座位配置,但没有明确的理由说明CS300品牌的重要性或为何CS200暂时跳过……。同时,航空公司租赁公司国际租赁公司(Lease Corporation International)非同寻常地成为了大型CS300的启动客户,除了订购了3架较小的CS100外,还订购了17架。

在接下来的5年中,来自13个客户的订单共计66个CS100和114个较大的CS300订单,总共获得了180个订单,这几乎不是“仓bar数字”,但足以推动该计划的发展。庞巴迪并未确认这些数字,但称它们已获得382 C系列的订单和承诺。鉴于最近几年全球经济形势严峻,而庞巴迪仍处于未知的领域,这一数字虽然可观,但需要迅速增长才能达到庞巴迪的目标。

庞巴迪公司CS100和CS300的计算机模型。

庞巴迪公司CS100和CS300的计算机模型。

即使销售并没有使世界着火,庞巴迪也认为C系列飞机不是利基飞机。他们弥合了RJ和737 / A320在100-149位旅客范围内的差距,他们预测,未来20年市场将超过19,000架飞机,收入为2500亿美元。此外,他们非常乐观地期望通过C系列飞机占领这一市场的一半,并将飞机确定为公司的未来。

证明将存在于布丁中,而布丁绝对是具有重大技术进步的同类产品中的新配方。在当今高油价的环境中,利润微乎其微,燃油消耗和运营成本是主要考虑因素。庞巴迪声称与电子喷气机和其他竞争对手相比,现金运营成本优势为15%,燃油消耗优势为20%。此外,他们声称可以节省25%的直接维护成本。环境效益紧随其后。庞巴迪承诺,与竞争对手相比,C系列汽车的NOx排放量将减少50%,噪音足迹降低4倍。

庞巴迪公司通过将70%的机身采用先进的材料(例如复合材料和碳纤维(虽然不及787或A350XWB的程度))和下一代发动机制成来实现这些目标。这些技术可大大减轻重量并减少维护量。制造商声称,CSeries飞机将比相同座位类别的其他飞机轻12,000磅。重要的是,C系列不像787那样依赖广泛的电气架构,而是使用传统的镍镉电池,而不是困扰锂离子电池的问题。 梦bed以求的人.

宽敞且引人注目的驾驶舱也得到了改进,事实上,庞巴迪首次采用了侧杆三轴全线控飞行控制系统和新的自动油门系统。的 罗克韦尔·柯林斯航空电子套件 配备了现在强制性的大型LCD显示屏,具有优化控制和显示功能的双FMS(飞行管理系统),双CCD(光标控制系统),数据链路,感应的电子清单以及Cat llla自动着陆功能。可选功能包括单或双EFB(电子飞行包),Cat lllb自动着陆功能和HUD(单/双抬头显示器),以优化飞行准备,操作和任务完成。该类别中效率的关键是新的RNP0.1技术,该技术可使C系列飞机实现精确的飞行路线,连续下降,优化的任务和进近方式以及减少的排放和噪音。人体工程学创新的另一个亮点是,将无线电面板集成到防眩罩中。

像787和即将推出的 空中客车A350XWB,CSeries拥有机舱增强功能,其中大多数是同类产品中的全新功能:更大的窗户,动态LED“心情照明”以及超大的头顶固定装置,其体积比窄体竞争对手大20-25%。由于大多数机身都不是复合材料结构,大多数路线都是中短途飞行,因此低空客舱增压系统ala波音787 Dreamliner并未包括在功能列表中。在41,000英尺处,CSeries的机舱在8,000英尺处受压。

在蒙特利尔举行的C系列揭幕仪式上。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com摄影。

在蒙特利尔举行的C系列揭幕仪式上。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ Airchive.com摄影。

此次推广活动被称为“程序更新”,在庞巴迪的蒙特利尔Mirabel制造工厂举行,该公司所有的商业航空公司生产业务现在都集中在该工厂。人数众多的200名记者,分析师,客户和VIP参加了这次活动,同时在北爱尔兰贝尔法斯特的庞巴迪机翼制造厂举行了活动。来自全球主要供应商的视频包也包括在内。

庞巴迪商用飞机公司总裁Mike Arcamone以明显兴奋但节奏快的主持人的方式主持了许多此类宣布。该计划毕竟是魁北克,并以法文和英文提供了生动的灯光和幻灯片演示,该程序首先要共享许多产品更新。

庞巴迪在当天早上的重要公告中证实了有传闻称其新的160座位额外容量选择(Flight Global在2012年11月首次报道)。通过使用Zodiac超薄座椅将座椅间距减小至28英寸,并在门上增加额外的紧急出口,可以实现所有CSeries CS300型号均可使用的此选项。此选项将原来的最大容量增加到135-45个座位。拉脱维亚的波罗的海航空公司将是该选择的三家首飞客户中的第一家,但其飞机将拥有148个座位。通过提供额外的容量选择,庞巴迪声称其座位经济性比基准CS300高8%。

该计划的时间表表明上述所有日期均按计划进行,CS100仍有望在2013年6月30日前进行首次试飞,此后不久将开始试飞计划。 EIS将在2014年中期。 CS300的首飞和EIS仍分别在2014/2015年。

新款C系列的窗户更大,可提供更自然的光线和肩部空间。

新款C系列的窗户更大,可提供更自然的光线和肩部空间。大卫·帕克·布朗(David Parker Brown)/ 航空公司记者.com摄影。

在制造方面,庞巴迪确认,在Mirablel的临时生产线上建造了最初的几架试验和生产飞机之后,2014年启用的新的脉冲式移动终装配线将能够每年生产100架C系列飞机。他们没有透露达到该级别的日期。庞巴迪在外包和简化结构方面都拥有丰富的经验,这似乎是一个现实的目标。

在所有情况通报结束后,渐强就到了。随着拉斯维加斯演出的戏剧表演,投影屏幕被抬起,以显示FTV-1,第一个C系列。飞机沐浴在深蓝色的戏剧性灯光中,强调其未上漆的“绿色”状态,并以庞巴迪员工为荣,其首场表演获得了热烈的掌声。有人可能会辩称该计划的长期前景,但即使在这种未完成的状态(没有整流罩),每个人都同意这架经过精心雕刻的飞机看上去很美,并且实际上在乞求飞行。

当然,庞巴迪没有像其他人那样用浮华的涂装为他们的第一架飞机涂漆,这令人惊讶,并且未知是否将在第一次飞行中对其进行涂漆。为了不掩饰任何东西,庞巴迪确实举起了室内灯光,以便观众可以看到仍令人印象深刻的未完成飞机的细节。事件发生后几乎立即,工作人员包围了飞机,并恢复了全天候的三班制时间表,以使飞机适航。

每个人都希望C系列产品能够面世,但是他们没想到的是庞巴迪大吃一惊!在CS100面世后的几分钟,他们又放下了窗帘,揭露了另外3架飞行测试飞机,在某些情况下是先进的制造形式:FTV-1、2和3。这一出乎意料的时刻引起了另一回响。庞巴迪将在其飞行测试计划中使用7部FTV的“飞行测试车”(“ NASA”的称呼“飞机”):5架CS100和2架CS300。 FTV-1将更多地用于空气动力学飞行动力学测试,而FTV-2将主要致力于航空电子设备。 CS100 FTV-5将是第一个配备客舱的飞机。

超高效,高旁通的普惠(Pratt)和惠特尼(Whitney)PurePower 1500齿轮涡扇发动机可产生高达23,000磅的推力,同时将燃油消耗降低20-25%,并将噪音足迹降低多达4倍。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ 航空公司记者.com摄影。

超高效,高旁通的普惠(Pratt)和惠特尼(Whitney)PurePower 1500齿轮涡扇发动机可产生高达23,000磅的推力,同时将燃油消耗降低20-25%,并将噪音足迹降低多达4倍。克里斯·斯隆(Chris Sloan)/ 航空公司记者.com摄影。

实际上,最近所有商用飞机计划的时间表都在减少,CSeries也不例外。尽管可以肯定的是,到目前为止,它的复杂得多的供应和制造链导致了越来越少的延误,但其延迟却要短得多,而后者更大,技术要求更高的空中客车A380和波音787。C100的首次飞行最初定于2012年下半年进行然后是2012年12月。已确认在2013年底开始交付。随着2013年3月7日推出,首飞日期明显有所减少,但预计不迟于6月30日。如果12个月的飞行测试和认证计划仍按计划进行,则交付将在2014年中后期开始。C300s的时间表大约是一年之后,2014年将进行首次飞行,并于2015年开始交付。

一个大问题是竞争对手A,B,&飞机开始服役后,E会做出回应。作为对C系列的回应,巴西航空工业公司考虑了采用新颖设计的想法,但正如庞巴迪在其CRJ700 / 900/1000系列中所做的那样,他选择了保守的路线。他们宣布将以更新的第二代E-Jets版本对抗CSeries,进一步摊销该平台的成本。

于2011年发布的新型E-Jets将具有稍微拉伸的机身,新的复合材料机翼和更高的起落架,以适应燃油效率更高的普拉特&惠特尼齿轮涡轮风扇发动机,与C系列相似。据《飞行全球》报道,巴西航空工业公司表示,暂定名为198的下一代E型喷气机应该在2016年至2018年之间出现,但尚未得到证实。

波音和空中客车公司都选择使用其下一代737 Max和A320 Neo版本的摇钱树飞机,而不是采用新鲜的设计,庞巴迪希望至少在中端市场之前,在低容量市场具有技术优势。 2020年代。波音和空中客车声称燃油效率提高了20-25%,而没有诉诸更多的先锋技术,他们认为这在长途中会更加明显,并且可能威胁到他们目前的摇钱树,他们向股东和航空公司鞠躬致敬,他们希望更快地找到解决方案,并选择了保守路线。

超现代的C系列驾驶舱配备了罗克韦尔·柯林斯(Rockwell Collins)Pro Line Fusion航空电子套件,带有可选的电子飞行包(EFB)和平视显示器(HUD)。共有五个15.1英寸显示屏,外侧有两个主要飞行显示器(PFD),内侧有两个,还有一个中央控制台多功能显示器(MFD),可以在多个屏幕上移动信息。三轴全线控侧操纵杆飞行控制装置是该类别中的第一个。图片来自庞巴迪。

超现代的C系列驾驶舱配备了罗克韦尔·柯林斯(Rockwell Collins)Pro Line Fusion航空电子套件,带有可选的电子飞行包(EFB)和平视显示器(HUD)。图片来自庞巴迪。

不容忽视的是,2000年代的飞机无法顺畅地制造,测试,交付,按时投入服务以及这些改变游戏规则的飞机中的任何一种,以吸引空客A380和波音787 Dreamliner。 C系列飞机开始交付的速度有多平稳(Bombardier预计第一年的产量将为20-30架飞机,到3 1/2年将达到每年120架)C系列开始交付的速度(2014年中期),以及最重要的是它的可靠性一旦投入使用(庞巴迪承诺EIS的99%调度可靠性)将决定这架飞机不仅是庞巴迪的改变游戏规则,还是整个行业的游戏规则改变者。

然而,庞巴迪之前已经改变了游戏规则,业内人士知道,然后再与他们抗衡。在回应《华尔街日报》的乔恩·奥斯特罗格(Jon Ostrower)关于庞巴迪接管空中客车和波音双头垄断的一个特别尖锐的问题时,BCA总裁迈克·阿卡莫内在谈到即将到来的麦克斯和尼奥时毫不掩饰地说道,“这不是一架真正的飞机,一架纸飞机。这不是重新设计的飞机,而是融合了新技术和成熟技术的新型飞机。我们将在那里,我们将获胜。”

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这个故事写的…记者克里斯·斯隆(Chris Sloan)。

克里斯(Chris)从5岁起就一直是航空爱好者或#AvGeek。多年来,他积累了大量在他的网站上分享的航空纪念品和照片, Airchive.com。他是电视制作和宣传公司的总裁兼创始人, 2CMedia.com 以及“机场24/7旅游频道系列。

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