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我们的飞机

全新的787-9,我乘车去智利圣地亚哥–照片:本·格拉努奇|航空公司记者

我最近去圣地亚哥旅行了 局域网的开放’s new VIP Lounge。我很兴奋,因为这让我获得了一些第一。这是我第一次被邀请作为媒体进行国际旅行,也是我第一次在南美。这也是我第一次乘坐任何型号的787飞机。圣地亚哥到肯尼迪国际机场的航线通常是由787-8乘飞机飞行的,而在航班起飞前一天晚上,我发现已经换上了全新的787-9。我非常激动!

LAN上的隔板排座位's 787-9 -照片:本·格拉努奇|航空公司记者

LAN上的隔板排座位’s 787-9 –照片:本·格拉努奇|航空公司记者

尽管我会说我的国际经济经验要好于平均水平,但事实并非如此’t mean that I didn’遇到一些挑战。有些事情的发生仅仅是因为运营一家航空公司的复杂性,但我认为有些事情可能会有所更新,以改善总体经济旅客体验。

-照片:Alastair Long

维珍航空’s “Golden Girl” Airbus A330 –照片:Alastair Long

我最近从伦敦盖特威克机场(LGW)飞往圣卢西亚(UVF)乘坐维珍航空。对于我来说,这是我的第一次体验,既乘坐飞机也乘坐空中客车A330-300。这次航班是我和妻子在最后一刻购买的“维珍假期”套餐的一部分,尽管英国航空公司也可以在每年的这个时候从伦敦飞往该岛。我读过有关维珍航空产品的评论,但我的妻子非常喜欢–所以我保持开放的态度,我们选择了红色制服。

我很高兴能体验到空中客车公司那架较小的宽体飞机,尽管我了解维珍航空有时会使用747来运营这条航线。我乘坐的最接近的波音飞机是几年前从莫斯科起飞的英国航空公司767,几个月前我也很喜欢阿提哈德从阿布扎比起飞的A340-两者都在飞往伦敦希思罗机场的途中–所以我很乐意在我的曲目中添加一种新的飞机类型。

现在,出于个人和(以前)专业原因,我是欧洲LCC短途迷(我曾经是英国航空公司的机场和地面运营部律师)。极简主义的座位宽度,间距,一个过道以及为获得咖啡或松饼而支付的欧元或英镑硬币的划痕是我的常识,因此坦率地说,任何改变都是我书中的胜利。实际上,那是垃圾。我喜欢奢侈,宠爱和升级,就像下一个人一样。那天,我充满了AvGeek的热情和激动。甚至在我的Kindle Fire经过爆炸性物质测试时,LGW安全方面的延误都具有良好的性质和效率。

一线希望,在欧洲飞行的黑暗中,坐在布拉格鲁兹涅机场的地面上。 -照片:伯尼·莱顿|航空公司记者

坐在布拉格的地面上的欧洲飞行的黑暗中的希望之光’s Ruzyne Airport –照片:伯尼·莱顿航空公司记者

无论在世界上哪个地方,当您乘坐小型涡轮螺旋桨飞机进行经济飞行时,您可能都不会抱有很高的期望。这只是从A点到B点的一些基本交通工具。最近我从布拉格飞往贝尔格莱德的塞尔维亚航空ATR-72-500飞机让我感到震惊。

通常,与在美国飞行相比,在欧洲飞行可能会感到更不愉快。当我登陆欧洲时,根据不那么出色的国际经验,我对自己说:“我敢打赌,塞尔维亚航空可以战胜这一点。” And they did!

On the way to Nairobi, on a clear day you can se Mt Kilimanjaro, sadly not today照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

在晴朗的日子前往内罗毕的途中,您可以看到内罗毕山。乞力马扎罗山不幸的是,今天不是–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

作为最近一次非洲之旅的一部分,我不得不从达累斯萨拉姆(坦桑尼亚)飞往内罗毕(肯尼亚)进行了商业飞行。该路线基本上有两种选择;要么直接与 肯尼亚航空 或通过桑给巴尔 精密空气。通常情况下,我会选择更冒险的选择,但是由于我的旅行很紧迫,因此我选择了肯尼亚航空的直接航班。

由于肯尼亚航空是 天合联盟,我得以在飞行中利用自己的精英地位。这不仅包括额外的行李限额,还可以使用达累斯萨拉姆当地的休息室(坦桑石休息室)。进入休息室非常值得,因为它是整个航站楼唯一配备空调的房间。

登机the pride of Africa to Nairobi照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

登机“The Pride of Africa” to Nairobi –照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

登机是准时的,并且按照真正的非洲方式,这是混乱的,没有优先登机。登上Embraer E190时,我很惊讶地发现真正的商务舱为1-2布局。我的第二个惊喜来自包括经济在内的每个席位的个人就座IFE。尽管屏幕尺寸相对较小,但对于90分钟的飞行而言,选择电视节目和电影绰绰有余。