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未来机场的艺术家印象

未来机场的艺术家印象–图片:洛克希德·加利福尼亚公司

我一直是所有奥秘,独特甚至失败者的狂热者。奇特的工程使我从小就着迷。如果它与众不同或有些古怪,那我就很上瘾。因此,对于许多人来说,我崇拜的飞机比其他所有飞机都多(是的,甚至比协和飞机还多),这可能不足为奇 洛克希德L-1011 TriStar.

L-1011原型机完成首次飞行后-1970年11月16日

1970年11月16日完成首飞后,L-1011原型机– Photo:  乔恩·普罗克特  

但是,我可以更进一步,因为对我而言,这不仅仅是一架飞机;它代表了数百名工程师的工程能力-我碰巧非常了解其中一位。一个有幸在航空业度过一生的男人,他在历史上最著名的一些航空公司工作,例如加拿大Avro(后来的Hawker Siddeley),Convair,De Havilland Canada和Lockheed。在他于2013年去世之前,这位工程师将L-1011描述为他的“巨著”,这是他作为工程师的最大成就,也是他最引以为傲的工作。

东方航空的首架737-800飞机飞越迈阿密-图片:Airways News

东方航空’首架737-800飞机飞越迈阿密– Photo: Airways News

这个故事最初是由克里斯·斯隆(Chris Sloan)和路易斯·里纳雷斯(Luis Linares)在 AirwaysNews.com

最初的东方航空在1991年1月18日关闭后将近24年,新的东方航空在12月19日迎来了其第一架新飞机的返航。  前肯尼亚航空公司波音737-800“埃迪·里肯巴克上尉的精神” N276EA,从爱尔兰香农(SNN)通过朴次茅斯到达, 新罕布什尔州(PSN)在下午3:13进入迈阿密国际机场的航空公司基地。当地时间在8R跑道上向水炮致敬。

EAL以外的机组人员'在迈阿密的第一架737- Photo: AirwaysNews

EAL以外的机组人员’在迈阿密的第一架737– Photo: AirwaysNews

额外:周五闪回;东方航空的历史

夸张的宣传远远超出了传统航空公司的宣传,尤其是在迈阿密。迈阿密是东方航空最初的总部,从1970年代中期到1991年停运,该航空公司是该市最大的雇主。对于新团队,特别是对于原始东方人的退休人员和前雇员而言,此次活动和仪式显然是一次激动人心,动情的时刻。他们的投票率很高。

MIA上的一门水炮向东方737致敬-图片:AirwaysNews

MIA的水炮致敬东方’s 737 – Photo: AirwaysNews

该航空公司订购了10架波音737-800,并具有10 737 MAX 8的购买权。此外,该公司于2014年7月宣布已下订单20  三菱MRJ90拥有另外20架支线飞机的权利。东方航空将于2015年3月开始飞行,最初将作为包机运营,计划的运营将于获得美国联邦航空管理局(FAA)认证后的12至18个月内开始。

继续阅读  新东方航空公司在迈阿密交付首架737 on AirwaysNews.com

东方航空L1011- Photo:

东方航空L1011– Photo: Wiki Commons

这个故事是大卫·威廉姆斯(David J Williams)写的 NYCAviation.com

学生飞行员很早就被教导要认识到,当飞机接近其最低飞行速度时,机翼上方的气流将开始分离或分解,从而在机尾形成湍流。升力的下降以及相关的尾部湍流会导致飞机抖振并警告飞行员注意恶化的危险情况。恢复是相当基本的–降低机鼻,向发动机施加全部动力,然后让飞机飞出它。随着加速,抖振将结束,飞机将安全地重新获得飞行和可控性。

在1930年代,军用和大型民用飞机都配备了增压和涡轮增压发动机。这些引擎使飞机能够比带有普通引擎的飞机更高和更快地飞行。但是,这些“增强型”发动机需要飞行员在油门上有精巧的手。正常吸气的发动机可以连续在全油门下运转,而不会增加额外的磨损,而增压和涡轮增压发动机的运转会超出正常功率极限,从而产生过多的热量,几分钟之内就会损坏发动机。只有在形势危急之时,合格的飞行员才能考虑通过将油门推到停止位置并超过制造商的限制来“围堵”油门。

当涡轮喷气客机在1950年代后期问世时,发动机热量就变得更加关键。对这些发动机进行防​​火墙保护会因热量而立即造成发动机损坏,而通过加速发动机超过起飞功率只会带来很小的收益。这是因为超过出口极限的超音速排气流会在排气管中“阻塞”,并且额外的推力会损失掉,充其量只能说是微不足道了。

灾难并非如此:拯救东方航空902号航班 on NYCAviation.com

法恩伯勒(Farnborough)的模型在MRJ90上显示EAL制服-照片:Jon Ostrower

法恩伯勒的模型显示了MRJ90上的东方交付– Photo: 乔恩·奥斯特罗

每当有消息说一家新兴航空公司将以经典的名字启程时,我都会感到有些兴奋。当新闻稿开始说东方航空公司将要重新启动时,我很高兴,但当然对此表示怀疑。

即使在5月份他们与波音公司签署初始订单并为10 737-800NG和10 737 MAX 8飞机存放了订金时,我也不确定航空公司的生存能力。

然后,上周在范堡罗航展上,他们宣布签署了20项谅解备忘录 三菱MRJ90 飞机,另外购买20架。现在,我开始更加关注。