浏览标签:Drew Vane

德鲁·范恩有 写了几篇文章 对于 航空公司记者.com 他最近的一个对内部进行了研究 FlightAware.com 与首席执行官丹尼尔·贝克(Daniel Baker)交谈后。许多航空迷使用此工具来跟踪在美国各地飞行的飞机。这是他用自己的话讲的故事:

你们中的一些航空爱好者可能已经意识到(完全出于本意),一个名为FlightAware.com的小巧网站已经悄悄地建立起来 头条新闻 作为实时(很好,几乎实时)跟踪航班的来源。该站点提供有关机场延误,天气,航班路线和更新的航班状态的信息。

如果您对飞机和航空旅行有任何兴趣,此网站适合您。 FlightAware的首席执行官Daniel Baker表示:“ FlightAware的成立旨在为美国通用航空飞机的飞行员提供飞行跟踪。那不是’早在这个目标发展到包括飞行部门,调度员,机场运营人和私人飞机乘客的目标之前。我们’现在参与全球航空公司的运营,航空公司航班的消费者航班跟踪等。 FlightAware每月有超过3,000,000个免费网站用户,以及超过2,500个以运营或研究能力使用FlightAware的商业客户。”

夏洛特市的South Ops:只需将光标放在飞机上,它就会为您提供航班号,飞机类型,航班级别,速度和始发地/目的地。(经许可使用的图片)

夏洛特市的South Ops:只需将光标放在飞机上,它就会为您提供航班号,飞机类型,航班级别,速度和始发地/目的地。(经许可使用的图片)

一个简单的网站如何获得所有这些信息?根据该网站的说法,“ FlightAware会编译,汇总和处理来自各种政府来源,航空公司,商业数据提供商以及FlightAware的数据’专有的飞行跟踪网络。”换句话说,它的所有公共领域和一些熟练的Web程序员都开发了一个系统,使普通人可以在5分钟的时间内准确地看到国内(现在是国际)航班的去向。

自2005年成立以来,FlightAware定期添加了新功能,包括 行动应用程式。最初只有几名管理人员的小企业,如今已发展为拥有25名员工的办事处,并在休斯敦和纽约市设有办事处。 FlightAware甚至还有一家公司 商店 并回馈支持 乳腺癌研究.

尽管功能强大,但FlightAware仍远非完美。最近,我试图追踪我的朋友从奥黑尔(O'Hare)飞往弗吉尼亚海滩(Virginia Beach)的航班,当时该航班天气恶劣。经过两次复飞后,他的航班转飞了罗利。 Flightaware仅显示了在机场周围的几次循环,但未显示飞行继续进行。此外,它还显示了他在奥黑尔(O'Hare)出发名单上的航班两次,一次航班被取消。由于原始飞行尚未完成,因此这可能是编程上的麻烦。飞往罗利的航班从未出现在网站上,但我不会依靠打飞机的电话来检查所爱的人。

Flightaware当前拥有超过120万注册会员,并且这个数字正在以每月30,000至50,000新用户的速度增长。首席执行官丹尼尔·贝克(Daniel Baker)与我分享:“航空旅行者采用该网站的比例意味着’是我们最大的增长领域,当然他们’从长远来看会使飞行员黯然失色。也就是说,我们将继续专注于我们的根基,并将为在运营中使用FlightAware的飞机运营商提供出色的服务。”既然已经提供了太多东西,而且价格难以匹敌,那么我很高兴看到这个网站和业务将来将与我们的航空书呆子分享。

以下是我最喜欢的流行飞机链接:
空客A380
唐纳德·特朗普的新款757
迈克尔·乔丹(Michael Jordan)的湾流IV
罗什·芬威赛车’s 727
波音787飞机ZA001
* 新的 本田喷气机

这篇文章是由航空和摄影爱好者Drew Vane写的,关于MD-80:

啊我记得飞机大声喧,、抽烟如烟的美好时光 B-52 和燃油效率闻所未闻。不,我不是在说60年代。我昨天在谈论。

一架美国航空MD-83(超级80)在夏洛特-道格拉斯国际机场的36C跑道升空。

一架美国航空MD-83(超级80)在夏洛特-道格拉斯国际机场的36C跑道升空。

随着商用飞机制造商从道具过渡到喷气式飞机,道格拉斯飞机公司开发了一种较小的喷气式飞机,以用于较短的国内市场。 90座DC-9于1965年首飞,并催生了另外的系列,最终以原始DC-9设计的50系列登场。 McDonnell-Douglas推出了其最新的,更长版本的DC-9,俗称DC-9 Super 80或MD-80。加利福尼亚州长滩市的这种142个座位的产品始于PSA航空公司(最终成为美国航空公司)。 MD-80的长度增加了15英尺,翼展增加了20英尺,从而为139座DC-9-50增加了28个座位。

同样,MD-80系列(也称为“疯狗”)在每个后续版本中都有改进。 MD-88增加了空气动力学方面的改进,以延长航程,重新设计了尾锥和玻璃座舱。 MD-90升级版可容纳150名乘客,并取代了普拉特&惠特尼JT8D发动机具有更安静,更省油的IAE V2500发动机。麦克唐纳·道格拉斯(McDonnell-Douglas)与波音(Boeing)于1997年合并后,又进行了一次升级,即MD-95,最终成为波音717的117座。波音717增添了更先进的驾驶舱,更高效的发动机,飞控系统和其他功能将其带入90年代及以后。奇怪的是,AFC(或高级通用飞行甲板)与大型MD-11最相似。在过去的40年中,已经生产了超过2,400架DC-9系列飞机。

妈你看没有狂犬病!达美航空的MD-88飞机降落在亚特兰大的哈兹菲尔德国际机场后,速度变慢

妈你看没有狂犬病!达美航空的MD-88飞机降落在亚特兰大的哈兹菲尔德国际机场后,速度变慢

尽管座位配置有些偏斜(2-3),但今天您仍然可以在美国的达美航空,美国航空和Allegiant的国内航线上找到这些主力马。波音717由AirTran(即将西南)和夏威夷航空在美国飞行。截至2010年中,美国仍有450多只“疯狗”仍在飞行,而其他国家/地区仍活跃着约100只。

自从我上次疯狗飞行以来已经很长时间了,但去年11月我和家人乘坐AirTran波音717飞机飞往佛罗里达州时,我感到非常惊喜。假期带来了免费的WiFi,与我对《疯狗》的记忆相比,飞机感觉更新了。在夏洛特,这里有足够的机会发现飞往亚特兰大的Airtran 717和Delta MD-88,以及飞往沃思堡的满载美国Super-80,这似乎在跑道的每一英寸上都起着作用。

Mad Dog Wannabe:一架AirTran波音717出租车在夏洛特道格拉斯国际机场的18L跑道上。

Mad Dog Wannabe:一架AirTran波音717出租车在夏洛特道格拉斯国际机场的18L跑道上。

不幸的是,随着更环保,效率更高的家用飞机继续进入市场,这些老式飞机的太阳正慢慢落下。美国航空最近宣布了其计划 更换车队 MD-83(除了757和767之外)还配备了经过重新设计的波音737和空中客车A320neo喷气式飞机,并且预计达美航空将紧跟其后,以保持竞争力。您最近是否有机会骑这些耗油量大的汽油?我很想听听您的经历。

有关MD-80背景的更多信息 这里 和MD-90 这里.

所有照片由Andrew Vane

滑行道上的US Airways Express(PSA)CRJ 200,然后是“公司交通” CRJ 700

滑行道上的US Airways Express(PSA)CRJ 200,然后是“公司交通” CRJ 700

当热情,创造力,摄影和写作能力与歌迷融为一体时,我喜欢分享他们的作品。这是安德鲁·范恩(Andrew Vane)为《航空记者》撰写的博客,对庞巴迪公司进行了仔细研究’s CRJs:

加拿大庞巴迪宇航公司收购了国有的Canadair Ltd,并在1980年代进入了支线飞机市场。如今,最常见和最常见的CRJ包括CRJ-200(50个座位),CRJ 700(75个座位)和CRJ900(90个座位)。 CRJ在主要航空公司的子公司中最受欢迎,因为枢纽之间和沿辐条之间的国内航班较短。在夏洛特(KCLT)的这里,几乎所有E候机楼都由登机口占据,以服务支线飞机和涡轮螺旋桨飞机。同样,在辛辛那提/北肯塔基机场(KCVG)中,达美航空将最大航站楼的大部分用于其地区喷气式客机Comair。

不,这不是去新奥尔良的。这是开往大白北的加拿大航空Jazz CRJ 200。

不,这不是去新奥尔良的。这是开往大白北的加拿大航空Jazz CRJ 200。

CRJ 200是其-100的前身的升级版,增加了扩展范围(ER)和远程范围(LR)版本的更高效发动机。猜猜哪一个更长?答:如果不参考庞巴迪的数据,您的猜测就和我的一样。 (在该网站上,ER的航程约为1800英里,LR的航程为2300英里。)CRJ 100/200是国内主要航空公司的支线航空公司,在Comair,Skywest,ASA,加拿大航空,MESA和US Airways中是最常见的Express(PSA),Skywest和Republic。

CRJ 700系列于2001年首次投入使用,它提供了与CRJ 200的LR版本相比更多的座椅和可比的范围。在配置文件中,分辨-200和-700之间最简单的方法是- 700更长,后端粘在空中。除了增加座位之外,CRJ700还采用了带有机翼的新机翼和前缘板条,机身略微拉长,地板降低了。加拿大航空公司的爵士,美国之鹰,ASA,Comair,Horizo​​n Air,Mesa,Skywest和US Airways Express(PSA)经常在美国飞行CRJ 700。 CRJ 700的进一步改进是由加拿大航空运营的CRJ 705系列,增加了75个座位,并将飞机分为商务和经济舱,分别为10和65个座位。只有16 705架。

ASA“ Acey” CRJ 700在夏洛特-道格拉斯国际机场的18C上滚动。

ASA“ Acey” CRJ 700在夏洛特-道格拉斯国际机场的18C上滚动。

最终,这家法国加拿大公司还生产了受欢迎的Dash-8涡轮螺旋桨飞机系列,将CRJ机队的设计扩展到了更长的-900版本。 CRJ 900具有“对所有结构和系统进行彻底的重新设计”的功能。此外,还开发了一种全新的机翼,可以提高这些飞机的巡航速度,同时提供出色的机场特性。这些飞机还配备了全新的内部机舱,可通过将地板降低1英寸(2.54厘米)并重新设计最初的CRJ200起的RJ900飞机架,为乘客提供更大的空间,从而提供更大的净空和更大的空间。舱。座椅和垃圾箱经过了完全重新设计,可以提供更多的乘客空间并增加垃圾箱的存放空间。”庞巴迪网站说。 CRJ 900目前由梅萨航空,加拿大航空爵士,Skywest,Comair和Pinnacle航空公司运营。

从我个人的经验来看,我对6英尺高的框架的窗户位置和高度感到有些失望。每次我坐在窗户旁时,我都会脖子痛。与庞巴迪的巴西竞争对手巴西航空工业公司相比,窗户要低得多。

一些航空公司已计划在未来使用全部支线飞机来代替空座位的大型飞机。较小的飞机降落在地面上,可以在各种情况下(喷气路或楼梯)轻松登机。在过去30年中,庞巴迪提供了700架CRJ,所有版本的机枪,下一次您从一个小城市起飞时,您就有可能乘坐其中的一种。

庞巴迪的CRJ故事 这里.

图片:Andrew Vane的所有照片

 

 

 

美国航空空客A320。摄影:安德鲁·范恩(Andrew Vane)

美国航空空客A320。摄影:安德鲁·范恩(Andrew Vane)

特邀专栏作家安德鲁·范恩(Andrew Vane)

尽管不像一些色彩鲜艳的衣着那样浮华或华丽,美国航空公司仍在过渡,以从蓝色的顶部/灰色底部到明亮的白色顶部和蓝色底部(带有蓝色尾巴)使机队变亮。标记图标位于尾部的中心位置,有一些细线沿着机身向后漂移。威斯康星州航空的红色航空和蓝绿色的American West航空的色彩逐渐消失,取而代之的是与航空公司名称一致的红色白色和蓝色主题号衣。

除了标准的制服外,美国航空公司还在以前的合并/收购PSA航空公司,Piedmont航空公司和Allegheny航空公司以及其枢纽(夏洛特,凤凰城,匹兹堡和费城)的NFL团队中引入了一些复古主题的装备。

但是,别被这个名字弄糊涂了,美国航空公司也有从费城和夏洛特枢纽直飞南美洲,中美洲和加勒比海,以及从东至欧洲的直飞航班,从特拉维夫直飞特拉维夫。

你怎么认为?太平淡,需要更名或新常态吗?

美国航空公司的复古装备:
* 公益广告
* 皮埃蒙特
* 阿勒格尼

美国航空NFL装备:
* 费城老鹰队
* 匹兹堡钢人队
* 卡罗来纳黑豹队
* 凤凰红衣主教