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西捷航空的新型Bombarider Q400将会是什么样子。图片来自庞巴迪。

什么西捷’新的Bombarider Q400看起来像。图片来自庞巴迪。

西捷航空 宣布了他们计划使用庞巴迪Q400s开办一家支线航空公司的计划。这绝不是突发新闻,而是一个我以某种方式错过并一直在玩的故事,赶上并想分享一些我学到的东西。

对于可能不了解WestJet的那些人来说,它们是低成本的航空公司,其总部位于加拿大艾伯塔省的卡尔加里国际机场(YYC)。此前,他们仅以全经济布局运营机队的波音737飞机。

西捷航空在今年1月表示,他们正在考虑启动其近100架737机队中的一小部分。当时,西捷航空总裁兼首席执行官Gregg Saretsky说:“一架与西捷航空结合的短途飞机’的品牌,资产负债表的优势和低成本的结构将使西捷航空实现盈利的四个主要目标:引进西捷航空’向许多要求我们提供服务的较小社区提供友好而贴心的服务;优化飞机尺寸以有效地增加频率;在现有的WestJet市场之间建立新的联系;并为我们目前的71个城市网络建立额外的供稿,以便我们可以继续实现盈利增长并增加股东价值。”

航空公司’管理层与员工进行了交谈,并于2月份宣布了91%的员工投票赞成启动该地区航空公司。我可以想象,WestJet员工没有工会是人数众多的原因之一。

然后,有趣的部分到了。买哪架飞机?虽然的照片 庞巴迪Q400 在WestJet制服上,这个故事给出了答案,他们也在考虑 ATR 72-600.

西捷航空的新型Bombarider Q400将会是什么样子。图片来自庞巴迪。

什么西捷’新的Bombarider Q400看起来像。图片来自庞巴迪。

“Q400给我们留下了深刻的印象,”萨列茨基在新闻稿中说。“ATR和庞巴迪公司都提出了出色的建议,最终我们相信庞巴迪Q400’范围,速度和座位密度的组合是满足市场需求以及我们计划如何运营支线航空公司的最佳选择。”

西捷航空 signed a letter of intent to purchase 20 Q400s with the option to purchase an additional 25 aircraft. 航空公司 hopes to start regional service in 2013.

我很好奇新的Q400将如何在WestJet机队中运行,并且Q400上还会有其他客户服务产品吗?

“两家航空公司将根据单独的证书运营。但是,他们在各个方面都将成为西捷航空—文化,客人的经历,甚至是制服,”西捷航空发言人罗伯特·帕尔默(Robert Palmer)向 航空公司记者.com.

Q400将在持续约一到两个小时的飞行中使用,而737将在更长的航线上飞行。两家航空公司都将负责国内和跨登机飞行,而Q400则将作为737主线的支线系统。帕尔默还表示,Q400可能会放在需求较少的当前航线上,并释放737来提供额外服务。

除了启动区域服务外,西捷航空还表示将开始 提供高级经济舱座位。每架飞机将有四排座位,其中36个座位″座位间距,优先登机和免费的车载便利设施。

随着西南航空飞往更大的机场和 带来737-800, 效忠从一种飞机类型变为三种飞机 和西捷航空增加了区域服务和高级座位,任何人都可以’猜猜这些低成本的航空公司下一步将做什么。

Horizo​​n上的最新制服's Q400 is one for the 圣地亚哥州立大学 Aztecs.

Horizo​​n上的最新制服'Q400是圣地亚哥州立大学阿兹台克人的一架。图片来自John David Wicker。

地平线航空公司(Horizo​​n Air),该航空公司为姊妹航空公司运营《容量购买协议》 阿拉斯加州 Airlines,是第八大地区性航空公司,总部位于华盛顿州西雅图。最近,自己 地平线涂装 消失了,取而代之的是 阿拉斯加州’s Eskimo,但该航空公司仍然保留了许多独特的旅行装备。

5月31日,阿拉斯加展示了他们最新的制服: 圣地亚哥州立大学 在圣地亚哥国际机场(SAN)。新制服的揭幕是为了庆祝阿拉斯加航空公司开始飞往圣地亚哥的弗雷诺,蒙特雷和加利福尼亚的圣罗莎的新航班,该航班于6月4日至5日开始。

阿拉斯加航空行销副总裁Joe Sprague表示:“我们很荣幸能在我们的大学机队中加入圣地亚哥州立大学的大胆色彩,特别高兴的是这架飞机代表了我们在加州的第一所学校。” “我们希望阿兹台克人的飞机能够带给我们的乘客微笑,并成为SDSU学生,校友和教职人员在未来几年内在整个地区航线网络中飞行的骄傲。”

一个八人的团队全天候工作了七天 关联画家位于华盛顿州斯波坎的油漆,用来涂SDSU制服。绘画需要32加仑的白色油漆,10加仑的红色油漆和4加仑的黑色油漆。此外,还使用了约2,000张砂纸和10,000码胶带。

查看以下图库,了解其他特殊的Horizo​​n /阿拉斯加Q400装备:

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PORTER AIRLINES REVIEW BASICS:

航空公司: 波特航空
飞机: 庞巴迪Q400
路线: 比利毕晓普多伦多市机场 (YTZ)至 蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场 (YUL)
类别:经济
座位:13B(过道)和15D(窗)
时长:大约70分钟(单程)

干杯: 每个人都像上头等舱一样得到待遇—包括免费的葡萄酒和啤酒。
耶尔: 有些人可能不喜欢骑涡轮螺旋桨飞机。
总体: 这是应该飞行的方式—很少在区域性载体上找到它。

波特航空公司庞巴迪Q400位于多伦多。

波特航空公司庞巴迪Q400位于多伦多。

全面的航空公司评论:

在最近的多伦多之旅中,我有机会飞往蒙特利尔,然后乘坐波特航空公司的飞机 (披露:这次旅行由庞巴迪支付,以检查他们在蒙特利尔的C系列)。在西雅图和 飞行地平线/阿拉斯加 我对Q400飞机并不陌生。当我与人们谈论Q400时,有很多次询问我是否尝试过Porter Airlines。幸运的是,我现在可以说我有—那是一件好事。

搭乘波特航空公司(Porter Airlines)时,到机场的乐趣只有一半。我走了大约一英里(可以很容易地坐出租车,公共汽车或地铁,但是那是一个美好的早晨),跳上班车,然后环游世界’最短的渡轮行程。对于那些热爱运输的人来说,体验是很酷的。那么为什么要摆渡呢?好吧,这是一个很长的故事。

到达比利·毕晓普(Billy Bishop)机场之后,请确保转身以多伦多为背景,欣赏轮渡的景色。

到达比利·毕晓普(Billy Bishop)机场之后,请确保转身以多伦多为背景,欣赏轮渡的景色。

比利·毕晓普(Billy Bishop)多伦多市机场位于多伦多的一个岛上,仅限于螺旋桨飞机和直升机。波特最初开始研究那里的运营时,当时的假设是要建造一座桥以方便进入。有一些有趣的政治东西倒塌了,没有筑起桥梁。取而代之的是,机场开有一条小轮渡,可以容纳来自“mainland”到岛上。唐’t眨眼,因为您可能会错过旅程—这是世界上最短的渡轮。

多伦多港务局正在建立一条行人隧道,这将使通行更容易并减少每条到达渡轮带来的乘客的猛烈攻击。隧道建成后(预计在2014年完工),渡轮仍将继续运营,以应对汽车交通以及想获得完整体验的乘客。

我当时住在多伦多市中心,决定步行一英里到皇家约克酒店,波特航空公司在那儿经营免费渡轮服务。即使是步行,穿梭和摆渡,从酒店房间到门口也不到一个小时,这真是令人印象深刻。

波特航空的候机区比我曾经去过的一些航空公司头等舱休息室要好-每个人都可以进入。

波特航空的候机区比我曾经去过的一些航空公司头等舱休息室要好-每个人都可以进入。

由于我所拥有的只是一台摄像机,因此对我而言,快速而轻松地获得安全保护。每当我在美国以外的任何地方进行机场安检时,都会得到提醒,情况会好得多。我面带灿烂的笑容,问我过得怎么样(做什么…这是把戏吗?)。我问我是否需要脱鞋,但被告知没有。他看着我的皮带说:“可能会使警报响起,”我解释说它从未有过,他让我通过(与TSA发出的吠叫命令有很大不同)。

这是事情真的变得不同的时候。波特航空的候机室没有一堆笨拙的座椅,光线不好,而像头等舱休息室—和一个好人。我去过其他航空公司的一些头等舱休息室,这些休息室比波特差’的等候区。这里有免费的饮料和小吃,没什么大不了的,但仍然令人印象深刻。酒店提供免费wifi上网和充足的舒适座椅,所有这些都无需额外付费,仅是Porter体验的一部分。

在飞行前,我有机会与Porter通讯的Brad Cicero和Amanda Ashford坐下来,以了解有关该航空公司的更多信息。他们向我解释说,波特希望在他们的休息室增加一些付费选择,包括即食食品和酒精饮料。

波特航空公司提供了一种舒适的,感觉高端的机舱,尤其是对于支线客机而言。

波特航空公司提供了一种舒适的,感觉高端的机舱,尤其是对于支线客机而言。

每次飞行都已明确宣布,人们在三个登机口之一排队,然后前往十个登机口之一。对于大多数支线螺旋桨飞机,您必须(“get to”(对于航空迷)登上停机坪。一年中的某些时候这可能还可以,但是多伦多的冬天会有点凉。因此,该航空公司帮助设计了定制的行李箱,以允许内部走廊连接到飞机,从而使乘客远离这些元素。

Q400以宽敞的高架垃圾箱而闻名(尽管Q400nextgen确实做得很好)。如果您携带更大的随身行李,可以将其交给门口的Porter员工,一旦您将其归还给您,土地。这是一个 与阿拉斯加类似的服务边境航空公司还提供其Q400.

波特已经为Q400配备了34″70个座位的座位间距与典型的78个座位设置相比。所有座椅均为皮革,内饰采用浅色调。感觉更像是一个人’的私人飞机要比客机好。在我的两次飞行中,我都有一个同伴,’不能给我太多的空间—虽然我比男人大一点。我当时正坐在去蒙特利尔的过道上,所以我真的必须避免被过道的人撞到。

是的,这可能是上午11:30的航班(西雅图时间上午8:30),但是我不得不为我的故事测试免费的葡萄酒。

是的,这可能是上午11:30的航班(西雅图时间上午8:30),但是我不得不为我的故事测试免费的葡萄酒。

仅仅因为飞行一个小时就不会’并不意味着乘客不 ’无法获得全面服务。起飞后不久,空姐开始走下通道,分发餐盒和饮料。在去蒙特利尔的路上,我吃了一个意面鸡肉三明治,在回来的路上,是一个带蔬菜的鸡肉包裹。现在,这些都不是全餐的一部分,但是比您在其他任何国内航空公司的经济中所期望的要多得多。更不用说您还可以获得免费啤酒或葡萄酒— in a real glass.

空姐穿着经典的制服,看上去很专业,而我能够与之互动的四人似乎很享受他们的工作,并且与乘客保持着积极的互动,即使他们的服务时间很短。

蒙特利尔的天气是多雾和多雪的,所以直到几乎降落之前,我们看不到地面。即使坐在飞机后部附近,Q400上的脱机过程也始终很快速。

从Porter Airlines Q400上看到比利·毕晓普(Billy Bishop)多伦多市机场(YTZ)。

从Porter Airlines Q400上看到比利·毕晓普(Billy Bishop)多伦多市机场(YTZ)。

在蒙特利尔呆了几个小时后,我回到机场,准备再乘波特乘飞机。回程同样愉快。这家航空公司似乎在正确的时间,正确的位置,提供了正确的服务。

他们正在努力使美国客户在多伦多获得清关服务,以便他们可以将路线扩展到没有海关的美国。波特还计划在将来的某个时候将候机室带到他们服务的其他机场,例如蒙特利尔和纽瓦克。

以前,该航空公司尚未盈利,客运量约为50%。一旦完成了2011年的数字,他们希望显示出大约60%的利润和入住率,从而有助于推动这家独特航空公司的未来增长。

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Frontier Bombarider Q400(N502LX)坐在丹佛,等着带我去白杨。

Frontier Bombarider Q400(N502LX)坐在丹佛,等着带我去白杨。

住在西雅图,我有很多在庞巴迪(Bombardier)上飞行的机会 Q400s通过 地平线航空 阿拉斯加州 Airlines。当我最近有机会从西雅图飞往阿斯彭时, 乘坐Beechcraft星际飞船,从丹佛(DEN)飞往阿斯彭(ASE)的航班上,我没有太多选择。我可以乘坐 联合航空CRJ 700 (由 天幕)或Frontier Airlines Q400(由 山猫航空)。作为我的航空迷,我根据飞机类型选择了我的航空公司,并想体验Q400飞往丹佛的经历—对我来说幸运的是,它也是两张票中最便宜的。

从西雅图(SEA)降落在DEN上时,我大约停留了一个半小时。这是一件好事,因为Q400飞机位于机场尽头,位于一些楼梯下,并且在一个非常狭窄的走廊尽头。我希望我能在主航站楼里花更多的时间,因为支线飞机的等候区没有太多可提供的东西。

Q400并不以超大空间而著称,但是这次飞行几乎是空的,所以我有足够的空间。

Q400因其宽敞的空间而闻名,但这次飞行几乎是空的,所以我有足够的空间。

我们的航班非常空旷,大约有20人乘坐70架客机飞行。登机很容易,一个公告让人们开始登机,只花了几分钟。乘坐区域性航空母舰的吸引力之一是登上停机坪的机会增加。尽管大多数航空旅行者可能不喜欢这样登机,但对于航空迷来说,没有什么比这更胜一筹了。

登机时,有一个推车,乘客可以将随身行李放在货舱中,而不是放在机舱中。我所拥有的只是一个背包,所以我选择将其携带…坏电话。即使它很小(按便携式标准),也不会’不能放在头顶垃圾箱中。对我来说幸运的是,在空座位上存放我没问题,但是如果飞机已经满了,在我的座位下面放一个后背包确实会占用我很多空间。

为了分配重量,每个人都坐在飞机后部附近。我当时排在第7行,是最远的人,周围没有人。

外面看时,许多乘客可能不会欣赏这种景色,但我喜欢它。

外面看时,许多乘客可能不会欣赏这种景色,但我喜欢它。

不像阿拉斯加’s Q400s, Frontier’带有防晒霜,座位可以躺倒。当然可以,但是飞行只有45分钟,因此这些功能对我来说意义不大。

涡轮螺旋桨发动机的发动机启动始终是我飞行中最喜欢的部分,而那些甜蜜的普拉特&惠特尼PW150A发动机没有让人失望。在第7行中,我有一个很好的视野,看着它们缓慢启动并听到引擎的轰鸣声。再次,也许不是大多数乘客会喜欢的东西,但这是当我有其他选择时选择乘坐Q400的原因之一。

从丹佛到阿斯彭的美景真是太神奇了。 Q400的低空飞行肯定有帮助。

从丹佛到阿斯彭的美景真是太神奇了。 Q400的低空飞行肯定有帮助。

像往常一样,我准备拿起相机准备起飞时拍照。是的,您可以在起飞时一直保持电子开启状态,对我大喊大叫,但是相机不会影响飞机。空姐说几句话的情况很少见,但这就是其中之一。有人告诉我必须关闭相机,必须等到我们到达10,000英尺后再打开相机… sigh —好的。我可能不同意这些规则,但是我不会与试图做自己工作的人争论。

我们还被告知,在整个飞行过程中我们将无法打开手机。不只是飞行模式,它也无法’完全没有。我的猜测是,由于我们从未飞得很高,所以在飞行过程中我们仍然能够得到接收并可能造成干扰。无论哪种方式,我都听着并保持手机关机,并欣赏窗外的景色。

这只狼幼崽的名字叫沃尔夫冈(Wolfgang),在阿斯彭(Aspen)看起来很像家。

这只狼幼崽的名字叫沃尔夫冈(Wolfgang),在阿斯彭(Aspen)看起来很像家。

短暂的飞行非常坎bump,尤其是在快要结束时。同样,大多数人可能不会’我不喜欢在湍流中乘坐涡轮螺旋桨飞机飞行的想法,但实际上我很喜欢它。很明显,这架飞机以前是湍流的。即使颠簸不是那么糟糕,但高架垃圾箱却像一场大风暴一样在晃动,并与引擎竞争,使噪音最大。

随着我们离ASE的临近以及迅速下降,天气变得更糟,空姐甚至没有起床去做最后的安全检查,但要求我们确保座位抬起并系好安全带以降落。好的,我可以理解,但是他们在整个飞行过程中都没有起床。并不是说我需要在45分钟的飞行中喝一杯,但至少起床一次以检查一下乘客可能是个好主意,而不是坐在您的跳座上闲聊。

飞向阿斯彭非常漂亮,而且有点进取。我们蹦蹦跳跳,以陡峭的角度驶入机场。作为航空爱好者,这次飞行很棒,但我可以看到大多数人怎么会以不同的方式思考。但是,如果您想飞入阿斯彭(Aspen),除了乘坐CRJ700或私人飞机外,别无选择。我喜欢飞行,这是一件好事,大多数人都愿意去体验阿斯彭。

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