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The CSeries CS100 test aircraft on display at 迪拜航展 2015照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

庞巴迪C系列CS100试验飞机在2015年迪拜航展上展出–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

我很幸运地参加了 迪拜航展 今年在 艾尔马克图姆国际机场 从11月8日到12日。作为各种活动和大量飞行计划的一部分,我和朋友一起被邀请参加 伯尼 参加新闻发布会和新飞机的游览 庞巴迪C系列 出现在静态显示器上。

CSeries一直是许多媒体大肆宣传和激动的中心,尽管它对公司而言并非总是一帆风顺。尽管目前庞巴迪面临着各种各样的挑战,但所有员工都非常激动和兴奋地在中东首次亮相时展示他们的飞机。在一个相当活跃的新闻发布会上,当地媒体对将飞机出售给中东航空公司的监管和政治复杂性提出了许多问题,现在是时候使用AvGeek’最喜欢的时刻:飞机之旅!

The aircraft on display at Dubai is used by Bombardier as a test-bed照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

庞巴迪在迪拜展出的飞机被用作试验台–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

在飞机上’庞巴迪(Bombardier)在迪拜航展上首次亮相,正处于获得加拿大运输部认证的最后阶段;因此,所展示的飞机是没有官方适航证书的测试模型。实际上,这意味着飞机上会有一些额外的标语牌,并且并非所有设备都可以完全使用,但是内部和外部与进入认证后的全面生产后的内部和外部完全相同。

庞巴迪CS100见于波特航空公司的制服。

在波特航空公司制服中看到的庞巴迪CS100。

星期三,波特航空公司总裁罗伯特·德卢斯(Robert Deluce)宣布,他的航空公司将成为庞巴迪下一代喷气客机CS100的加拿大首发客户。有条件的订单适用于12架CS100,另外还可以订购18架飞机。

CS100最多可搭载110名乘客,航程约5400公里(约3,000英里),使波特成为潜在的跨洲承运人。但是对于Deluce先生及其在Porter的团队而言,仍然存在巨大的挑战。

在最大起飞重量下,CS100需要4,800英尺的跑道。如你所愿 阅读AirlineReporter.com在Porter Airlines上的故事,他们位于多伦多市中心 比利·毕晓普(Billy Bishop)多伦多岛机场(YTZ)。波特和加拿大航空从YTZ起飞的Q400涡轮螺旋桨飞机从机场高效安全地运行。我在1980年代初在那里获得了飞行员执照,而机场最长的跑道只有4,000英尺。两端加水。

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机场对跑道的限制是对跑道的挑战。波特可能会与各居民协会和多伦多市进行一场激烈的战斗。

得益于它们的新技术,CS100可能与Q400一样安静。 普拉特& Whitney PW1500G 齿轮涡轮风扇。昨天,德卢斯先生在他的新闻发布会上一直谈到这一点。但是没有人真正知道,因为CS100尚未飞行。

我猜这些是导致 有条件的 订购。

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那么,德卢斯先生袖手旁观呢?他是否会在少于110个座位的情况下操作CS100,从而限制起飞重量,从而使飞机需要更少的跑道?他说,他要要求多伦多市在两端延长主跑道500英尺,但是辩论和决定要花多少年的时间,更不用说建造了吗?还是他会在另一个机场建立CS100的新基地? YTZ的“禁止喷射”限制又如何呢?

这将是 非常 有趣!我确定加航和 西捷 正在密切关注。

这个故事写的… 通讯员霍华德·斯鲁特肯。霍华德从小就一直是AvGeek,在蒙特利尔多瓦尔机场(Dorval Airport)观看TCA超级康妮,子爵夫人和早期喷气机。他是一名飞行员,只要有可能,便飞翔滑翔机。霍华德位于卑诗省温哥华。    

@HowardSlutsken