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我最近分享了我的故事 飞行澳航经济舱,高级经济舱和商务舱。今天,我们涵盖了一流的体验。

一架澳航A380在悉尼被拖走- Photo: 柯林·库克

一架澳航A380在悉尼被拖走– Photo: 柯林·库克

当我和我的女友莫莉(Molly)刚开始计划去澳大利亚的旅行时,我怀疑我们是否会在豪华客舱中找到任何奖励。从西海岸到澳大利亚的航班平均飞行15个小时以上,因此很难找到高级机舱奖励,尤其是对于多个座位的情况。在我搜索的几周内,我很少发现理想的航班上有没有教练可用,而且根本没有高级客舱奖励空间。终于,一个决定性的星期六下午,我中奖了。我使用阿拉斯加航空里程在澳航的头等舱中找到了两个席位。得分!

8 hours on a Saab, am I crazy? You bet!照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

乘坐萨博八小时,我疯了吗?你打赌!–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

在上次澳大利亚之旅中,我很幸运 体验“Centre Run” with 北方航空;一系列通过该国中部的航班。现在,尽管这是一次激动人心的冒险,但在澳大利亚内陆地区可以进行一系列更加疯狂的飞行。我指的是 区域快递(雷克斯) Milk Run.

这个 挤奶 为澳大利亚昆士兰州的一系列偏远社区提供服务。总共有七个航班—是的,你没看错,七。它起源于昆士兰州首府布里斯班,一直飞到昆士兰州西北部的主要资源小镇伊萨山。

Record rainfall made for an interesting flight in more ways than one照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

记录一次有趣的飞行所产生的降雨量比以往更多–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

这些航班由萨博340涡轮螺旋桨飞机运营,可以从布里斯班山伊萨预订机票。价格大约为300美元,考虑到它包括七个飞行区域和将近9个小时的飞行时间,因此非常实惠。所以在我最近的旅行中“down-under”预订此行时,我再次质疑自己的理智(最近来澳大利亚旅游时,这种情况经常发生)。

北方航空在巴西经营一支由E120巴西利亚航空公司组成的机队"centre run"和较短的区域路线Photo: 雅各布·弗莱格(Jacob Pfleger) | 航空公司记者

北方航空在巴西经营一支由E120巴西利亚航空公司组成的机队“centre run”和较短的区域路线–照片:Jacob Pfleger |航空公司记者

跟随我出色的飞行 北方航空’从凯恩斯到达尔文的喷气式飞机服务在澳大利亚,我第一次真正体验到内陆飞行的地方,所以我渴望进行更多的内陆探险。当我计划去达尔文旅行时,我遇到了“centre-run”由Airnorth再次操作。对于我来说,这是一次绝佳的机会,不仅让我可以在内陆飞行,而且还可以体验 巴西航空工业公司E120巴西利亚 for the first time –越来越少见的飞机类型。在预订过程中的某个时刻,我确实不得不质疑自己的理智。由于时间限制,我只能在当日返回航班,这意味着我将在北领地使用涡轮螺旋桨飞机在近八小时内飞行1600英里以上’的雨季。不用说,我的AvGeek心态接管了我的行程,而我没有第二次猜测。

使用涡轮螺旋桨飞机还有很长的路要走-来源:Great Circle Mapper

在涡轮螺旋桨飞机中走很长的路要走–图片:Great Circle Mapper

的“centre run” (or “milk run”(由当地人所指),是从三段出发 达尔文  (DRW)在顶端 爱丽斯泉 (ASP), in Australia’红色中心。途中,航班停在 凯瑟琳 (KTR) and 坦南特溪 (TCA);两者都是位于斯图尔特高速公路上的重要区域社区,斯图尔特高速公路从达尔文一直延伸到阿德莱德。该路线于2014年9月作为北领地政府的一部分重新启动’对发展向偏远社区的航空服务的承诺。为了维持这种必不可少的航空服务,该路线目前由政府补贴。

一架飞往SYD的美国航空777-300ER(N720AN)从洛杉矶国际机场的41号登机口推回。

一架飞往SYD的美国航空777-300ER(N720AN)从洛杉矶国际机场的41号登机口推回。

覆盖后不到一周 美国航空公司’推出新的洛杉矶-悉尼服务时,我发现自己在最后一分钟的假期中登上了73号航班。该路线以美国人为特色’的旗舰机型波音777-300ER,带有我个人最喜欢的商务舱座位。尽管在美国和阿拉斯加均享有地位,这使我有资格在教练中多一点腿部和肘部空间,但我还是愿意(!)选择坐在常规经济舱坐15个小时的航班…并设法生存。由于我有我妻子的陪伴,这一壮举更加令人印象深刻(或令人痛苦,具体取决于您的观点)。

现在我’d想为加入AirlineReporter团队而获得荣誉并能够幸灾乐祸,但我’我不如我的同事JL大方“为了科学.”在窗帘后面而不是窗帘前面预定座位有非常战略性,实用性和自我服务性的原因。

I’我将我的经历分为两个部分:首先,关于我为什么选择经济(这次),然后是我对《美国航空》的实际飞行评论’悉尼的经济服务。