
过去几年,联合航空一直在积极扩展其丹佛枢纽。尽管每天运营471个航班,并运载42%的流量,但国际航线仅限于加拿大,边界以南的一些航班以及每日飞往东京的Dreamliner。从3月24日开始,美联航重新启动,[…]
过去几年,联合航空一直在积极扩展其丹佛枢纽。尽管每天运营471个航班,并运载42%的流量,但国际航线仅限于加拿大,边界以南的一些航班以及每日飞往东京的Dreamliner。从3月24日开始,美联航重新启动,[…]
美国西部的国内航空运营不同于人口密集的东海岸。由于主要城市之间通常相距1,000英里,因此在不到一天的时间内到达它们之间的唯一方法就是飞行。多年来,空中交通通向西部三个最大的山区城市–丹佛,凤凰城和盐湖城–由于这些市场通过持续不断的增长而变得越来越重要,因此已经大大增加了。
联合航空(United Airlines)多年来一直是丹佛的主导力量,其80多年的历史可以追溯到商业航空的早期。目前,就乘客人数,航班和收入而言,它是丹佛最大的航空公司。
曼联对丹佛的关注绝非偶然;该机场是其最有利可图的枢纽,是其航线网络的关键组成部分,也是航空公司持续增长的重点。作为常驻科罗拉多州的旅行者,我想探索并了解联合航空如何利用其在丹佛的职位将人们带到全国各地。
这是美联航在丹佛国际机场分两部分运营的第一部分。第二部分将介绍美联航向伦敦希思罗机场提供的首架787-8 Dreamliner服务,以举例说明美联航如何在其网络中扩大丹佛的影响力和知名度。
在过去几年中,窄体飞机的发动机技术得到了显着改善。当前的短途美国,欧洲和亚洲国内市场的竞争性质使航空公司在成本和效率上进行竞争,以向其客户提供最低的机票价格。几乎所有路线上最大的直接直接费用就是燃料[…]
今年夏天,我和我的搭档娜塔莉(Natalie)决定,我们想在我们短暂离开的短时间内访问亚洲的一两个城市。我研究了我们有兴趣飞往的航空公司,航线和城市,最终选择了首尔和东京作为站点。我累积了大约200,000 […]