Jason Rabinowitz的故事

通讯员-纽约,纽约。 杰森(Jason)是一位#AvGeek,负责乘客体验研究,数据分析,并撰写有关航空公司,飞机和旅行的内容。电子邮件: [电子邮件 protected].

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每隔几天,我会发布另一系列的“您(可能)从未听说过的航空公司”系列。对于许多阅读此书的人来说,托马斯·库克航空公司可能符合该描述。托马斯·库克(Thomas Cook)并不是一家新航空公司,甚至不是那么小。但是除非您是欧洲人并且要去度假,否则您可能会[…]

中国东方航空777-300ER上的商务舱产品

中国东方航空并不是我真正希望飞行的航空公司。东航拥有一批波音777-300ER新型客机,开通了通往芝加哥的新航线,以及达美航空的少量投资,使中国东方航空公司正在实现现代化,并已成为北美市场的真正参与者。当我看到纽约和日本之间往返机票的价格为650美元时,我立刻抓住机会尝试了这家航空公司。

我的航线是纽约肯尼迪国际机场经上海到达日本大阪,然后从东京成田机场返回纽约。在前往上海的第一站中,东航客气地将我提升为商务舱,以体验新产品。

在肯尼迪国际机场,东航从1号航站楼出发,使用了新近装修的法航贵宾室。尽管该航班于凌晨2:00起飞(不提供任何帮助,节省了夏令时),但休息室实际上异常拥挤。随着登机时间的临近,我前往登机口,发现了一片混乱。乘客的队伍向各个方向延伸,没有任何告示,告诉任何人应该站在哪里。最终,登机口代理提出了一些信号,但是应该早得多。繁忙的登机过程为15小时的飞行定下了负面语气。我所有的四个航班都使用了相同的忙碌程序,这表明东航在登机秩序方面存在系统性问题。

真正的国际风格一流服务正在迅速成为一种濒临灭绝的物种,这已不是什么秘密。像美国和美联航这样的航空公司正在淘汰或大幅度减少他们运营的三级飞机的数量,但是仍然有一些例外。在美国,仍然可以在旗舰的波音777-300ER,未翻新的777-200ER以及空客A321T的支线机舱中找到平躺的头等舱,该机队运营着优质的横贯大陆航线。

有时,美国航空将在不同而意外的航线上运营三级飞机。发生这种情况时,精明的乘客(短短几分钟内便会成为您)可以以经济价格乘坐商务舱,或者如果他们足够幸运的话,甚至可以乘坐真正的头等舱。这就是我在波士顿和纽约肯尼迪国际机场之间的航班上发生的一切。

美国航空偶尔会安排A321T在肯尼迪国际机场和波士顿或达拉斯之间运行,而在777-200ER之间在各个枢纽城市之间运行,而不是让飞机整天坐着(地面上的飞机不会赚钱)。当我注意到我去波士顿的一次商务旅行恰好与这些转机之一相吻合时,我立即预订了该航班。

当美国航空在非标准航线上运营三级飞机时,通常预订经济舱的任何人都可以使用商务舱。预订时座位就在座位图上,但是有多少人在经济舱预订时甚至会考虑点击商务舱座位?不太多。在航班起飞前的某个时候,商务舱被锁定为尊贵身份的乘客或全价Y(经济舱)机票持有者,但我是在降价前进入的。哦,我差点忘了提。如果我想要一个额外的Main Cabin座位而不是我的商务座位,那我将不得不支付额外的费用。