从科威特市迟到的伯明翰黑暗中的S2-ACR。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

从科威特城迟到后,伯明翰处于黑暗中的S2-ACR–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

这是记录DC-1o的三部分系列的第二部分’的最终客运航班。  单击此处查看第1部分(从达卡飞往科威特城的航班)。

在最后一次DC-10航班上飞往伯明翰的途中,第一段飞往科威特的航班超现实,但令人兴奋。对于DC-10来说,在科威特着陆似乎是一个几乎最后的停站,因为我喜欢在有趣的地方着陆的老客机。

我不得不说,科威特的地面处理工作并不理想。首先,我们不得不在主航站楼南侧的滑行道上停了大约二十分钟。然后,我们不得不滑行到一些私人飞机旁的一架硬卧。科威特机场是我的第一个’我们已经看到,实际上可以提供固定的遮阳帘,以防止VIP飞机在无情的阿拉伯海湾阳光下融化。

科威特国际机场行政喷气机游廊的一个例子。图片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

科威特国际机场的公务机游廊示例–照片:伯尼·莱顿| 航空公司记者

最后,发动机关闭,地面服务卡车出现了。由于该航班是从孟加拉国出发的双程航班,因此仅仅是飞机美容师。

这些是美容师,不知道DC-10-30上有多少个洗手间,或者厨房在哪里。正是在这个时候,我还了解到,虽然没有座椅内电源,但飞机周围还是有几个电源点。我差点绊倒了’的四号电池充电器!

看着地面服务卡车。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

看着地面服务卡车–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

加油也比预期慢得多。从科威特市到伯明翰(BHX)的航班只有2978英里,即使在欧洲一些地区也有强劲的逆风,’d估计实际“distance”大约只有3200英里飞机上熟悉加油的人都认为,即使在DC-10-30上大约是19500加仑的Jet-A,它也只需要花费半个小时。一个半小时后,我们仍在科威特的坡道上,注视着奇怪注册的货机和叙利亚A320。

It’不是飞机正在升温–AC电池组是从地面电源推车上运行的。我只是想空降,所以我们 ’d在夜幕降临之前到达伯明翰。我担心北英格兰的发现社区,也非常想崩溃到真正的床上!

尽管我花费了大部分飞往科威特的航班,DC-10开始对我造成巨大的损失。我好干燥’d至少消耗了半加仑的水。我的眼睛感觉像砂纸。我是否要继续飞行?没有问题!我只是有点意识到它对我的身体影响。

再次通过地面电源车启动。这是一个更现代的(自走式)版本。在更加可靠和现代的状态下,它在更短的时间内为第一台发动机提供了空气。值得庆幸的是,这并没有使事情变得安静。再一次,启动按引擎顺序进行,而不是“翅膀第一,尾巴最后。”

好像要进一步延长在科威特的时间,我们滑行到了另一条平行跑道。终于,在感觉像出租车的千载难逢之后,我们排成一列,准备出发向南行驶。

起飞并欣赏科威特国际机场航站楼的美景。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

起飞并欣赏科威特国际机场航站楼的美景–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

起飞滚比从达卡起飞的滚滚长约500英尺,这可能是由于热量,或可能是为了节省宝贵的发动机寿命。那些GE CF-6在零件市场上仍然是非常有价值的’我注定要在这些航班之后。小号在阿拉伯湾的某个地方,我们向北转去了Bazra,然后过了一段时间保加利亚。在上升过程中,我还享受着来自交流电组的极其惊人的啸叫声。

在摩苏尔(Mosul),是时候吃第二顿午餐了。

土豆唐杜里鸡。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

土豆唐杜里鸡–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

这次,我饿了,我选择了一些东西。它们都不是特别上镜的,所以我只提供一张唐杜里鸡肉和土豆的照片。很好吃,蔬菜和羊肉biryani也是如此! 比曼当然知道如何迎合。

我在这次飞行的前半段中大部分时间都是试图追捕一架非常古老的飞机的怪癖。

17J座位不应该这样做。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

座位17J应该’不能做到这一点–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

一些座位可以向前弯曲。与1960年不同’俄罗斯的飞机,这不是设计功能。我还注意到机舱内充满霉菌,并且PSU与机舱隔热层分离。飞机绝对显示出使用寿命长的迹象。

厨房和驾驶舱都保存完好,洗手间干净。座位是另一个故事。让’s just say the floral print hides the stains at a 距离.

是的,那是霉菌和一般的污垢。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

是的’霉菌和一般污垢–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

实际上,它们是如此脏,以至于我仍然担心那些将成排的五个座位用作临时床的乘客。也许这是一个巧合,但我的一位飞机上的朋友恰恰错过了DC-10的最终航班,因为他发现自己患有某种神秘疾病,因此他不得不住院!

坦白说, I’我乘坐61岁的Convairs 形状完美,看起来新鲜。再说一次,我想它们都没有使用22,000个周期。这可能是苹果和桔子之类的东西。

洗手四号。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

薰衣草4–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

午餐后,又一次散发出令人震惊的烟味。我不是直接说飞行员在抽烟,但是肯定有那种独特的气味。一世’d曾说过,十年后,它们的77W机会发臭,变脏,破烂不堪,但凯文•斯蒂尔(BG首席执行官)却是个奇迹,他可以用任何手臂将任何董事会成员的墙壁上的木板弄碎。我有最大的信心,他可以继续扭转Biman的局面,使其成为真正的世界一流的南亚航空公司。

I’我从来没有害怕过乘坐老式客机,但这是我花在这架老式飞机上的最长时间。自1970年代以来,飞机制造商和客舱设计师在使飞机成为一种飞行乐趣方面已经走了非常非常长的路要走。

S2-AHM是BG的最新77W产品,其前景广阔。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

S2-AHM是BG的最新款77W,它拥有光明的未来–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

乘客中间充满了悲伤的气氛。这是有史以来最后一次远程DC-10航班,’甚至去博物馆!

我决定在亚美尼亚以东的某个地方打个a。太害怕躺下了,但是俯仰非常紧,我不确定我是否真的睡过了,或者只是假装入睡。在整个飞行过程中,我确实喝了另外半加仑的水。

太阳下​​山后,我们开始在荷兰或英吉利海峡的某个地方下降。没有GPS,移动地图或IFE,我确实无法确定。无论哪种方式,都太暗了,无法拍摄出好照片。我求助于手机拍照。

我们被保证会在降落时向水炮致敬,但这取决于在黑暗之前到达。我们失败了。有些人对我们的到来有一些惊人的全景镜头。几乎希望我去过那里,但是更高兴能登上飞机!

在BHX下船后,我在寒冷的寒冷中为飞机拍了些照片,轻风轻拂,然后入睡。

通常,这是我完成冒险的地方,但从技术上讲,这并不是DC-10航班的最后一次飞行。那将在四天之后。

带着罕见的皇家约旦航空A340-211到来,在LHR消磨时光。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

带着极为罕见的皇家约旦航空A340-211到处在LHR消磨时间–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

第二天,我和当地的寻觅社区闲逛,他们很客气地带我去看看LHR的工作方式。星期六几乎一样,除了Biman已开始运营其DC-10观光航班。有人告诉我,这种产品的销售开始缓慢,但很快就增加了。

的确,我知道在我旅途中一些原本空荡荡的航班上班满了。我没有花钱在飞机上绕苏格兰飞行’仅仅花了15个小时,我决定保存我可能曾经拥有的最后一次DC-10体验,以保留有史以来的最后DC-10乘客体验。

S2-ACR,在BHX乘坐观光航班滑行出发。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

S2-ACR,在BHX的观光航班上乘出租车出发–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

我整日站在停车场上,以BHX地铁有史以来最好的光线拍摄DC-10的照片。出于任何原因,除了第一次观光飞行外,S模式应答机都被关闭了。看不见 FlightRadar24。这实际上引起了一些密切的呼唤,因为我一天中大部分时间都在其他地方。

S2-ACR毫无歧义。照片-伯尼·莱顿| 航空公司记者.com

S2-ACR毫无歧义–照片:伯尼·莱顿航空公司记者

总的来说,我真的很喜欢西米德兰兹。有很多飞机可以看,还有许多弹药可以用来打架。孟加拉咖喱在这里也很受欢迎。

星期一早上,更多的美国人出现了。我会与他们见面共进午餐并捕捉中午出发的到来’s返回,然后飞上 S2-ACR 最后一次。

比曼计划好庆祝活动!我将在我的第三期也是最后一期DC-10中分享这个样子,它将在本周晚些时候发布…

贡献者-华盛顿州西雅图。 伯尼(Bernie)环游世界,以了解,体验和拍摄不同类型的飞机。他会去任何地方飞。他在澳大利亚度过了四年的时间,学习如何运营一家航空公司,同时根据在世界各地行驶的里程将其实践付诸实践。通常,您可以在伯尼的自然栖息地中找到它:机场。电子邮件: [电子邮件 protected].

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飞翔大信鸽Dash-8-100— In the Cockpit
2 评论

她从外面看起来好极了–一架漂亮的飞机如此宏伟的镜头–里面虽然有点吓人!无法等待上一期!

保罗·杰弗里(Paul Jeffery)

很棒的照片和报告,让我想起了我乘坐S2-ACO的经历‘City of Shah Makhdom’来自达卡-迪拜-LHR。我已经打算去英格兰,所以我不仅仅是在大型10国车上从A-B那里获得了喜悦。
我真的希望能节省一台Biman机器,让它能够持续使用这么长时间并且在内部如此原始,这比罕见的机器稀少,尽管几个小时的最佳清洁剂可能是个好主意!
保罗
新西兰达尼丁。

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