我最喜欢的Galvin C172's fleet

我最喜欢的Galvin C172’s fleet

这是我关于飞行知识的系列文章的延续。 您可以在这里阅读整个《与弗朗西斯一起飞翔》系列.

3月20日是我开始飞行训练一周年;我的第一堂地面课已经超过12个月了。

同时,决定获得私人飞行员执照一直是我做过的最不负责任的事情,也是我做过的最有意义的事情。我将其留给读者和解;我完全同意这个决定。

进展是零星的,主要是由于冬季特别恶劣,持续的低云阻碍飞行,并导致数十次取消训练飞行。从好的方面来说,现在春天已经来临,尽管 新冠肺炎 具有未来破坏的潜力。我们在华盛顿州的州长很友好地宣布,在锁定期间(至少目前如此),将飞行训练列为获豁免的活动之一。

自从上一篇博文以来,我已经和我的教练一起完成了白天和晚上的越野飞行,在导航和飞行计划上进行了大量工作,现在又回到了练习基本演习的水平,以度过一个冬天的难关很少飞。

好吧,我将开始拍摄更多我们实际飞行的照片,而不是仅发布斜坡照片;但是,当我上课时,我的想法是飞行而不是拍照

好我知道’将开始拍摄更多我们实际飞行的照片,而不是仅仅发布斜坡照片;当我’在上一堂课时,我的想法是飞翔而不是拍照

越野飞行很棒。我已经提前完成了飞往所选机场的所有航班计划(晚上,我们去了奥林匹亚以南的华盛顿州的Chehalis;白天,我们去了奥林匹克半岛的安吉利斯港),然后飞往在对计划进行全面介绍后,请按照计划进行。我的首席财务官以真正的教练形式警告我,他会在一次意外的改道中折腾,因此,在当天越野返航时起飞后不久,他宣布我们必须改道前往杰斐逊县机场(俗称Jeffco )。该程序基本上是弄清楚您当前所在的位置,转移机场所在的位置,然后绘制前往该机场的新路线,保持清单,领空,获取新机场的天气,找到合适的无线电频率等信息。 。。。都在有限的时间内完成。很好玩。我们在杰夫科(Jeffco)进行了接触式旅行,然后将计划的飞行概况放回了BFI。

最近的一课有点令人沮丧。我记得所有的程序,但是肌肉记忆就不存在了。我在模式中的着陆也不是很稳定,也不是很平稳。更频繁的实践已经开始纠正这一问题。

所有这些归结在一起后,就该到第二阶段了 加尔文 讲师;如果我成功做到了,剩下的就是我的越野越野赛,并为FAA的最后一次检查练习。

上周末,我自12月初以来第一次进行个人独奏。这太棒了。尽管我只在30分钟左右就称赞它为好,但由于我并不在乎一些蠕动的侧风,一切都扑朔迷离。

接下来将是另一趟与我的CFI一起进行的越野飞行,飞往奥林匹克半岛北端的Sequim山谷(W28,对于那些按照IATA编码查询机场的乘客)。我会很好地填写手动飞行计划表;卡尔(我的教练)不允许我使用ForeFlight或类似的电子工具进行计划;这些简单易学,但他正在为我做好准备,以防iPad发生故障,或者更有可能的是,FAA检查员只是在飞行中将其从我身边拿走,问我现在该怎么办。逻辑是,如果我不使用电子设备进行飞行计划和导航,则不会有电池供电的故障。另外,即使我要使用电子设备,’有纸质备份。

EDITOR-AT-LARGE-华盛顿州西雅图 弗朗西斯·泽拉(Francis Zera)是位于西雅图的建筑,航空,航空和商业摄影师,是自由摄影记者,并且是公认的AvGeek。

http://www.zeraphoto.com
告别老女孩?借助Covid-19,是在QANTAS波音747上落日吗?
1 评论

很高兴了解您成为一名“CERTIFICATED AIRMEN”……
我想指出,可能不会购买飞行员’在美国的许可证……。一个人可能会垂涎“certificate”并因此获得了“私人驾驶单引擎土地”证书。
获得认证后,这对生活是有益的,要使用认证的特权,一生需要做的就是货币……用于载客,昼夜,每24个日历月进行一次航班复查…医疗,ETC,ETC。再次,一旦您获得了证书,就对生活有益……。问题将是货币…
Airman’s证书是由美国联邦航空管理局(FAA)飞行员认证分支发给有资格的人员的证书…与酒牌不同,酒牌可以购买然后一次又一次地支付以保持酒牌…….

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *