加拿大航空 787-9 Dreamliner pictured at YVR

由于Dreamliner通常要履行国际职责,因此它’很难完成我的Dreamliner Quest。一月份,在蒙特利尔旅行中,我终于成功了!–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

只要我记得,我’我对商用飞机着迷。当我还是个孩子的时候,我尽力学习有关我最喜欢的两架喷气机的所有知识:福克F28和波音747。据说,当我在一年级时,我的老师在国泰航空找到了我’的网站试图预订飞往香港的航班。我记得当时,我在查询有关航空公司的事实’的新的Triple-7机队

当波音宣布计划建造7E7时,我记得收到祖母的剪报。该文章摘自 温哥华太阳报,将飞机描述为“远程Gamechanger。”据报道,这架飞机采用了复合材料设计,将彻底改变油耗。

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尽管只乘坐过几架商用飞机(当时),波音’这架新飞机吸引了我的注意力,超过了我还没有遇到的任何其他飞机。也许是当时的花哨名称或所有行销炒作… it didn’没关系!当787在2011年升空时,我需要乘坐它。我不知道我的 梦幻客机这将持续近10年。在最近一次跨加拿大蒙特利尔之旅中,我终于成功了!

是时候找出我的意思了’d不见了,看看它是否能如期进行宣传…

Fin 836,带我去蒙特利尔的梦幻客机

Fin 836装载了飞往蒙特利尔的5小时航班–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

最初的787 Dreamliner印象:

从外面看,梦幻客机’先进的设计无懈可击。发动机无疑给人留下深刻的印象,而驾驶舱则明显是现代的,窗户却显得普通。是的,wing-flex可能会吸引您的注意,但实际上,除了美学之外,787只是休闲观察者的另一架飞机。如果它’旅客为您带来好处’re craving, you’我必须冒险去里面!

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进入飞机,梦幻客机感觉就像其他宽体飞机一样:宽敞。就是说,唐’不会注意到与777或747不同的东西。老实说,唯一具有有趣门功能的长途飞机是767, 门滑入机舱.

作为一个更高的人(6′-1″, 1.85m),梦幻客机 ’高高的天花板无疑增加了舒适感。但是,它没有’确实将飞机与777或A330区别开来。如果您碰巧是随便的“AvGeek” you probably won’在坐到座位上之前,请注意其他任何变化。不幸的是,尽管形成了积极的印象,但加拿大航空’s 头等舱 经验无法进一步探索。

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37A座位的视野

梦幻客机中的两个’一张图片中的独特元素!–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

那些高达787的窗户

在研究飞机多年之后,我知道波音公司已经花了更多的时间来设计窗户。除了更大之外,他们还应该具有这种新的调光功能,这是同类产品中的第一个。有点怀疑,我当时’完全相信。这些增加的真实程度如何?

在线上没有任何东西可以让您为设计的规模做好准备!一坐下来,第一件事’我会注意的是尺寸。 Dreamliner上的窗户比767上的窗户大30%。’感觉特别宽阔时,额外的高度立即可见。知道我会去旅游 加拿大航空’s new Airbus A220 第二天,我做了一个心理笔记,比较了这两架飞机。

我的判决 – There’没有可比性!虽然A220的窗户无疑给人留下了深刻的印象,但一项功能使Dreamliner中的指针移动’最受欢迎:可调光屏幕。 在那个音符上

787上的蓝色

我努力使窗户的照片好看’最暗的设置。蓝色阴影位于中间。–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

工作方式:梦幻客机’s Dimmable Device

首先,它’没有百叶窗真的很不寻常。一旦您克服了这种古怪,事情就会变得非常有趣!

该系统的关键是夹在两块玻璃之间,是一层导电凝胶。利用被称为现象 电致变色,一旦施加电压,介质(凝胶)就会变色。按下按钮,每个乘客都可以通过改变流过凝胶的电流量来调整车窗的亮度。通过五种不同的阴影,乘客具有了新的控制水平。

在整个飞行过程中,我尝试了该系统。如果您真的不希望机舱内有灯光,则可以做到这一点。在尝试了每种单独的阴影之后,我将注意力转向了其余的机舱。

客舱舒适度:

回想过去的评论,我想起了梦幻客机“Anti-Jet-Lag”机舱压力设定。人们不能’不要再对此赞不绝口了。据报道,波音能够将机舱高度设置为6,000英尺而不是10,000英尺,因此可以解决烦人的失步症!

五个小时“Coast to Coast” flight, we’d跨越三个时区。温哥华到蒙特利尔不是 日出计划 三个小时的时差并非无关紧要。知道我第二天要早起,所以我无法’不能熬夜。

通常,对于您跨越的每个时区,您需要在目的地多待一天 恢复。我很好奇(急切)想知道是否会产生影响。最终,没有什么可担心的。经过一品脱冷饮和一些食物后,我得以在我们的酒店睡个好觉。我在美国东部时间上午1点左右入睡,并在五个半小时后准时醒来。

对于正常的睡眠模式而言,这并不是一个真正的人,很难确定这是由于机舱环境还是运气不佳所致。充其量,设置不是一个因素。如果您有意见,请在评论中告诉我’我们注意到Dreamliner和其他飞机之间的区别。

梦幻客机上的机上餐

品牌智慧但电镀效果差。从口味的角度来看,我的鸡肉包裹还不错。–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

软产品和IFE :

老实说,在调整了窗帘的速度之后,我没有’真正研究更多功能。一世’ve标有本节“Soft Product 和 IFE” but really it’包括我在飞行中注意到的其余要素。如果你’ve read 我的其他经济评论,你’ll know that I don’不能真正谈论座椅的倾斜度或倾斜度。我想我从未上过头等舱或商务舱’我刚刚习惯了经济上的自由度。通常,我的座位(和航班)评论取决于我是否’我对自己吵了一架。

在飞往蒙特利尔的航班上,我旁边有一个空座位。因此,我可以通过将背包移动到中间座位下面来获得一些伸腿的空间。在回去的路上,我当时’相当幸运。就是说,我不是’考虑到飞行时间的长短真的很不舒服。也许在去新加坡或悉尼17小时的徒步旅行中,情况会有所不同。

飞往YVR的Panasonic eX3主屏幕

温哥华市区的另一个美丽形象!您目的地的照片欢迎您入座。–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

令人印象深刻的机上娱乐

几分钟后,我意识到我’d看过这个系统。当我于2017年飞往伦敦时(也与加拿大航空公司一起)时,我们的B777-300ER配备了此更新产品。松下’eX3系统(也是787机队的标准配置)明显优于加拿大航空公司提供的Thales IFE系统’的旧飞机。能够在您选择的娱乐旁边显示移动地图是一个了不起的功能!它’难怪加拿大航空选择与松下一起在其新大使A220上进行IFE。

与加拿大航空配对时’精湛的内容选择(我选择观看 朱曼吉雨中赛车的艺术),则北美地区唯一的上级系统属于Delta。

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随着他们的远程机队被锁定在松下,当他们过渡到737 MAX / A220短程机队时,该航空公司将逐渐减少对Thales系统的依赖。我期待着尝试 eX1 某天在A220上安装系统。

Panasonic eX3系统上的Awesome Pilot View。

eX3 IFE系统中我最喜欢的功能之一。让自己成为飞行员’坐下来,把握每一个细节!–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

总结和总结

作为国际宽体机或越野替代品,Dreamliner物有所值。我的座位很舒适,机上娱乐系统非常出色,窗户令人印象深刻!从一个“Pax EX”角度来看,飞机肯定带来了!就是说,一旦你’将窗户变暗并选择了一部电影后,Dreamliner便开始感觉像其他宽体电影一样。特别是如果你’re stuck in economy!

此外,虽然Dreamliner背后的科学’机舱压力设定很有意义’很难衡量,甚至难以量化。如果你’是一个经常旅行的人,你’ve有所不同,请在下面评论!它’当您越过一定数量的时区时,带来的好处也可能会更加明显;我不’t know?

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随着加拿大航空从中程喷气机(特别是波音767)的过渡过渡,“梦想客机”已不仅仅是国际大使。与混合 787-8和787-9,AC可以为特定市场调整飞机尺寸。这种灵活性使加航能够提供高密度航班 北美洲 市场而又不牺牲其优质产品。即使配备了737 MAX和A220等合适的替代品,Dreamliner仍将继续为加拿大航空看到diagcon的动作!

我希望我有机会很快再飞一次。

披露:作为邀请参加蒙特利尔A220媒体活动的一部分,加拿大航空对我的航班进行了报道。所有观点都是我自己的。  

787被视为离开YVR

得益于运营优势,加上舒适的驾驶室,Dreamliner赢得了’即将离开加拿大航空’的舰队即将到来!–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

贡献者-不列颠哥伦比亚省温哥华市。 John是卡尔加里大学的应届毕业生,目前在加拿大温哥华的Langara学院学习市场营销。他创立了博客EHviation来更详细地介绍加拿大航空业。在获得市场营销文凭后,John希望找到航空业的入门级工作。他最喜欢的飞机是福克F-28,当他们飞往加拿大地区时,他会定期在不列颠哥伦比亚省圣约翰堡看到这架F-28。

//ehviationblogger.wordpress.com/
图片报告:从阿姆斯特丹到里约的787荷航世界商务舱
12 评论
迈克尔·费

飞机上的最大机舱高度为8,000英尺。不是10,000′。飞机上的最大机舱通常差值为8.6-8.9 PSI。在所有型号上,787最大差值为9.43PSI。因此机舱压力较低。

我的错,我知道梦幻客机’的环境很棒,但是我没有’不知道多少。我仍然认为我’d必须经常出差才能注意到差异。感谢您的指正!

斯图尔特

在高级舱中,梦幻客机确实是一种乐趣。为了我的钱,在经济中有3-3-3座位和非常紧的肩膀空间,不是很多。一世’如果我有一天,会在787上乘坐2-4-2 A330’m in economy.

It’有趣的是,如果这不是测试Dreamliner的绝佳机会,我可能会’ve寻找330或767; 2-X-2客舱规则!

我会说,尽管我热爱787,但我发现A350在所有服务等级中都是卓越的体验。它’没有那些讨厌的电子窗户,我就获得了787的所有机舱气氛改善(’我还没有找到一个没有’滥用他们控制整个机舱的能力)。

I’听说人们以前抱怨过主人的环境;加拿大航空没有’不能在我的任何一个航班上进行调整,但是,我可以看到他们在夏季跨大西洋航班上进行调整

肖恩·G

AC使用的767-300ER远没有被标记为中程运输。使用各自的制造商’自己的最大范围规格767-300ER’航程为11,070公里,A330为11,750公里,787-9为14,140公里,而777-300ER为13,649公里。

中程范围定义为从1,500公里到4,500公里。显然,767-300ER不是中程飞机。我从YVR-NRT乘坐767-300ER&后退,YVR-KIX和后退,YVR-ICN和后退,YVR-FRA,YYZ-SCL和后退,我将100%确定这些路线均未归类为中途运输。

是啊… I probably could’ve说的更好;也就是说,在加拿大旅行会改变您对中长途旅行的定义。另外,在我的辩护中,加拿大航空和胭脂航空仍将767放在几条4k以下的航线(即YYC-YUL,YYZ-YVR,YYZ-LAX)上,从而将其用作“Middle of the 三月ket”飞机;我想我只是不’不再考虑使用11K路线了。

肖恩·G

AC不’滥用他们控制787的能力’他们的电子窗户控制系统超越了他们,因此,即使不是全部,大多数人也可以享受IFE或尝试抓住一些乐趣。在787飞机问世之前很久,他们会穿过机舱并降低窗户上的阴影,以便或可以要求乘客这么做。它’长途飞行的常识。

伯纳德

我对787远程飞行的一些经验(例如5个小时的LHR-TLV,12个小时的TLV-YYZ,15个小时的TLV-LAX)一直是,机舱压力的增加导致在驾驶过程中眼睛干涩和疲劳的感觉得到了很大的改善。飞行之后。

雷·帕夫

我有头颅,因为窗户,您不能在B-787上使用GPS(电话)。真的吗?

有趣的你应该问!当我们从YVR撤退时,我急忙尝试在Twitter上发布推文’的Twitter帐户。当我设法发布照片时,我对延迟感到有些惊讶。我没有’当时考虑不多,但看起来这是一个已知现象– 因此,这就是为什么我的手机无法在787上运行的原因!– (Ben Schlappig)/ –希望链接有所帮助!

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