与A220亲密接触

格罗夫 ,加拿大航空运营的首架A220-300–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

1月15日,北美’第五大航空公司成为空中客车A220的最新运营商。在加拿大航空’Fin 101(C-GROV)的总部设在蒙特利尔,向员工,尊贵的来宾和媒体成员揭幕。在整个活动过程中,我们得以登上飞机并乘坐A220’的独特功能。我们还设法采访了加拿大航空的Mark Galardo’s网络规划副总裁。

将活动重点放在飞机上(而不是新目的地),我们’我把分析的重点放在了物质利益上。也就是说,我们’请对飞机进行彻底检查’的运营利益以及我们的采访,将在以后的帖子中发表。现在,跟随我们从鼻到尾覆盖Fin 101,并探索加拿大的每一英寸’最新的无尘飞机。

奖金:  庞巴迪C系列在迪拜航展上的照片之旅 – For those who’d喜欢与较小的A220-100进行比较。

驾驶舱和控件:

从驾驶舱开始’很明显,A220在设计时就考虑了飞行员。也许最明显的特征是飞行控制装置的位置。

标准控制轭虽然天生熟悉且功能完善,但往往会占用不必要的空间。另一方面,侧杆缺少物理耦合的优点(参见法航447),在更小,更干净的包装中提供了类似的控制水平。

当庞巴迪决定实施Fly-By-Wire系统时,他们可以做出选择。两种控制设备均与FBW系统兼容。到底是什么将庞巴迪/空客推到了一边?

A220驾驶舱概述

注意两个平视显示(HUD)单元和五个电子飞行显示(EFD)屏幕–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

首先,侧杆具有更高的灵敏度,使飞行员对飞机的反应更快’的运动。其次,从飞行员的角度来看,侧杆减少了驾驶舱的混乱,并提高了机组人员的视野。第三,尽管缺乏两轭系统的物理耦合,A220’飞行控制系统结合了一些 人工费l内置。此添加有助于改进飞行员’在挑战性条件下的空间意识。有了这个好处 有效 内置的侧杆几乎可以满足所有条件。

尽我所能描述,A220飞行员无需物理控制叉就能更好地感知飞机。检查A220’s更深的飞行控制,请查看下面的链接!

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先进的航空电子设备

在介绍机舱规格之前,’值得注意的是罗克韦尔·柯林斯的航空电子输入。 Pro-Line Fusion套件与庞巴迪公司的系统相同’的高端公务机。

配有触摸控制PFD(个人飞行显示器)和集成的平视显示系统,PLF是最好的之一!有关技术规格和功能的更多信息,请单击 这里 .

机舱配置:

在飞机上移动时,A220的感觉与支线飞机明显不同。凭借其高高的天花板和宽阔的机舱,该飞机比巴西航空工业公司的190号机高出一截’替换。乘客舒适度立即得到提高。

可以容纳137位乘客, 格罗夫 按照标准的两类配置进行布局:12J,125Y。由固定舱壁定义的飞机’s商务舱2座12×2布局。没有针对任何独特路线的具体计划(不像美国航空及其A321T),’希望所有加拿大航空’s A220将按此安排交付。

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虽然它’的确,单班机手可能会将160名乘客挤入飞机,’s unlikely we’永远不会看到这种配置。有了更好的替代品来满足那个市场,我们唯一的方法’如果空中客车公司开发了-500型飞机,那么A220上将有150多名乘客。

A220上的加拿大航空经济舱

朝后厨房和洗手间看。飞机’经济舱可容纳125位乘客;已指定20个席位“Preferred” –照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

商务舱(J)评论:

如上所述,加拿大航空’公务舱位于飞机的前三排(2 x 2,AC-DF)。除了大型的靠背娱乐屏幕外, 罗克韦尔柯林斯MiQ 座椅宽21英寸,螺距37英寸。将这些规格与北美其他机舱进行比较时,A220’硬质产品恰到好处。

与航空公司合并’的休息室体验和餐饮服务,加拿大航空’的商务舱仍然是北美最好的商务舱之一。与加拿大竞争对手西捷航空一起升级其自己的商务舱产品,每项优势对于加航而言仍然至关重要。

在机舱的尾端,第一排经济舱座椅(第12行)受益于A220’的固定舱壁。这些“Preferred”座椅具有更多的腿部空间,而无需牺牲座椅靠背IFE。虽然飞机没有明显的高级经济舱,但第19至21行还具有更大的伸腿空间。

A220 首选的 Seats

看看加拿大航空’s “Preferred Seats” 和 the A220’s IFE Screens –照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

经济(Y)经验:

在乘客舒适度方面,A220回答了关键问题。一个人不再需要害怕中间位置!标准的经济型座椅为19英寸,足够宽,即使对于“慷慨地按比例”像我这样的人。整个机舱都配有靠背IFE,唯一可以将飞机保持后退的是机舱’的标准座椅间距。

在30英寸处,腿部空间落后于加拿大航空’的直接竞争对手。也就是说,A220具有比其他同类飞机更大的架空存储空间。该优点可以帮助减轻一些不适感。

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客舱焦点

到船尾厨房的时候,我只有一个失望。没有“Loo with a View”。虽然飞机确实有一个用于商务舱的专用浴室,还有两个(在后方)供经济舱乘客使用的浴室,但没有一个窗户。

内部回顾:

在A220里面’显然,将乘客舒适度放在首位。众所周知,这架飞机可能会根据“ PaxEx ”单独。外观和舒适性固然占有一席之地,但性能和功能却可以带来收入和利润。

发动机和飞机零部件:

PW 1524 GTF引擎

PW 1500 G的直径接近73英寸,是一个强大的动力装置!–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

产生的推力在19到25,000磅之间 PW1524 齿轮涡轮风扇(GTF)发动机具有出色的性能。与之相反 CF-34CFM-56 A220上的动力装置’最接近的竞争对手(分别为E190和A319),普拉特和惠特尼’的发动机具有12-1的超高旁通比。

由于压力增加,普拉特和惠特尼’s引擎比上一代发电厂节省了两位数的燃油。如果您需要GTF引擎的更新,请查看以下链接。

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燃料因素:

暂时保持燃油,A220有三个主油箱(中央&每个机翼)的容量为21,508升(5,801)加仑。相比之下,巴西航空工业公司’s new E2 产品( 特别是190和195)最多可容纳17035升,少了将近4500升!

综上所述,燃油的差异导致航程减少了1,000多公里(600英里)。当您将这种减少转换应用到物理环境中时,结果令人赞叹!

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当我’为了在下一节(以及以后的帖子)中对此进行更详细的讨论,巴西航空工业公司的局限性基本上抑制了跨大西洋作战。另一方面,对于A220,法国,西班牙的西海岸以及整个英国都在北美范围内。归根结底,飞机的作用和成功与否取决于承运人。但是,当您查看波音和空中客车公司的完整飞机产品组合时,A220比E2增加了更多的功能和价值。

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 Range 和 Routes:

由于着眼于北美商业市场,加拿大航空已将A220确定为未来增长的主要推动力。在不直接替换特定飞机的同时,希望A220能够使用先前由E190和A319运营的航线。看着加拿大航空’的三个主要枢纽’除了已经宣布的两条路线之外,还可以集思广益。

A220水平稳定器

格罗夫 ,以加拿大航空命名’首席执行官Calin Rovinescu–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

东海岸枢纽:

看看多伦多和蒙特利尔,它们的范围圈实际上是相同的。根据加拿大航空’的建议航程和马克·加拉多(Mark Galardo)提供的信息,该航空公司赢得了’向东看(即欧洲)。至于加勒比航空公司,虽然飞机有航程,但加拿大航空为这些市场提供了胭脂。

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那离开了西海岸,美国南部和中美洲。将飞机配置为混合舱运行后,我们可能会排除中美洲。考虑到A220的利基特征,以下市场可能是合理的猜测:波特兰,萨克拉曼多,盐湖城和圣安东尼奥。

奖金:  我的评论:加拿大航空E-190从多伦多飞往西雅图的航班 – 预计一旦交付,它将切换到A220!

A220-300的有效航程从温哥华

空客A220-300固定在温哥华,有效射程相当长–照片:约翰·杰米森(John Jamieson)

您可能已经注意到我没有’没有提到加拿大西部的任何市场。一旦机队开始填满,维多利亚和基洛纳很可能成为多伦多的下一个目的地。目前,胭脂为这两个市场提供服务,令加拿大航空满意’的成本结构。与加拿大航空相比,A220可以节省大量资金’在其他短途飞机上,这些目的地可能会恢复主线服务。就此而言,让’我们来看看加航可以从加拿大西部开发的其他市场。

奖金:  加拿大航空胭脂扩展到加拿大西部

西部扩张:

与E190相比,A319和CRJ-900特别着重于温哥华和卡尔加里。例如,从温哥华出发,加拿大航空目前为波士顿,芝加哥和达拉斯提供服务。同样,从卡尔加里出发,A319或CRJ-900也用于飞往波士顿,哈利法克斯,休斯顿,纽瓦克和旧金山的航班。这些企业型市场将是A220的理想选择。预计其中一些市场最终会看到A220。

从增长的角度来看,东部沿海地区提供了许多吸引人的市场。当扩展到美国南部时,它们包括:华盛顿(杜勒斯),费城,夏洛特,纳什维尔,亚特兰大,底特律等。此外,从国内角度出发,飞往哈利法克斯,圣约翰的航班’,并且夏洛特敦都可能变得可行。由温哥华担任加拿大航空’作为其主要的跨太平洋枢纽,A220可能会在增加交通量方面发挥作用。

包起来:

随着加拿大航空继续对其机队进行现代化改造,A220和737 MAX将推动北美的增长。展望未来,我们’我将更深入地了解两架飞机的优势,并讨论它们如何与加拿大航空联系’s long haul fleet.

此外,请务必密切注意我们对马克·加拉多的采访。我们’ll讨论A220如何适合加拿大航空’的策略,以及是否对A220-100感兴趣。

在接下来的几个月中,Fin 101将继续在边界以北巡回演出。但是,春天来了,希望能看到加拿大航空’最新的大使在您附近的机场!

贡献者-不列颠哥伦比亚省温哥华市。 John是卡尔加里大学的应届毕业生,目前在加拿大温哥华的Langara学院学习市场营销。他创立了博客EHviation来更详细地介绍加拿大航空业。在获得市场营销文凭后,John希望找到航空业的入门级工作。他最喜欢的飞机是福克F-28,当他们飞往加拿大地区时,他会定期在不列颠哥伦比亚省圣约翰堡看到这架F-28。

//ehviationblogger.wordpress.com/
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2 评论

很棒的帖子。我本周刚在A220上经历了第一次乘车体验(KSEA->三角洲的KSFO)。这是一架很棒的飞机。太糟糕了,庞巴迪无法独自发挥作用。

嗨,戴夫,在我开始为AR写作之前,我在2017年波音-庞巴迪贸易争端上做了一系列文章。 C系列 Saga(我叫它)涉及高额关税,政府补贴等。作为加拿大人,我们所有人都希望看到飞机成功!如果你’我想了解更多,我’ve链接;
希望你觉得有趣! //ehviationblogger.wordpress.com/2018/02/24/the-c-series-saga-boeing-vs-bombardier-part-1/

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