乘坐PA28飞越雷克雅未克

乘坐PA28飞越雷克雅未克

这是我关于飞行知识的系列文章的延续。 您可以在这里阅读整个《与弗朗西斯一起飞翔》系列.

西雅图的飞行天气持续低迷– I’由于高度低,能见度低,可能的结冰等原因,已经取消了多少次训练航班的取消跟踪。–14岁以后,我不再计数。即使按照西雅图的标准,我们’今年冬天,我的天气异常恶劣。

但是,在最近一次与冰岛航空一起前往冰岛的旅程中(观看有关其维护运营,机队和航线计划的近期故事,以及经济舱的航班审查),一系列偶然的介绍使我得以做些我自己的事情。’d only dreamt of – 飞 in 冰岛.

在我停滞的西雅图飞行训练中,这种经历可以弥补所有因天气原因而造成的挫败感。

我们那天飞过的Piper PA-28-151切诺基勇士

我们那天飞过的Piper PA-28-151切诺基勇士

事情是这样的:我’d问冰岛航空的迈克尔·劳切森(Michael Raucheisen) ’是北美地区的通讯经理,如果他知道有人愿意带一名学生飞行员兜风,即使是在雷克雅未克机场(RKV / BIRK)的模式下。

他打了几个电话,接下来您知道的是,我与一名休假的冰岛航空737 MAX飞行员ValurSigurðarson保持联系。当我试图感谢迈克尔的联系时,他说那不是’他是冰岛做的– he says you’完成某件事的时间不要超过两三个人’一个紧密的社区,人们喜欢帮忙。不管我’感谢您的帮助。

我们飞了瓦鲁尔’派珀(Piper)从位于城市东南侧的RKV驶出;商业航班使用的首都机场西南约20英里的凯夫拉维克国际机场(KEF)。我不仅要坐飞机,还必须结识新朋友。特别是现在我’我要当飞行员了’我发现航空界是一个了不起的家庭。

更好的是,这是我的飞机’d甚至从来没有来过,所以整个体验真有趣。吹笛者是飞翔的梦想–在某些方面更容易使古老的塞斯纳172s I’我曾经在返乡训练,尤其是在爬升或直升飞机上修整飞机时。

从辛格韦德利国家公园的驾驶舱看

从辛格韦德利国家公园的驾驶舱看

Valur让我在整个飞行过程中几乎都能控制–我们进行了飞行前和简报,然后我做了大部分的计程车,起步,起飞和巡航飞行,到达了临近的辛瓦拉瓦特湖 辛格韦利尔国家公园,这是将欧洲与北美隔开的裂谷。它’位于城市东北约40公里处。

飞越冰冻的湖Þingvallavatn

飞越冰冻的湖Þingvallavatn

我的目标是, ,有’有很多照片。我想尽可能地吸收经验。

一路上,Valur指导我完成了飞机的一些熟悉练习,例如转弯和断电失速,’d使控件更舒适。他负责大部分无线电工作,因为我不熟悉EASA无线电协议,尽管我发现它们不’与美国联邦航空局的规定完全不同。

有趣的是,Valur解释说,一旦有人在BIRK用频率讲英语,那么该频率上的其他人都应该改用英语,以避免任何语言的混乱。这对我来说是一件好事,因为我不会说冰岛语。飞机场’尽管塔斯马尼亚先生有口音,但他很容易理解,因此在这方面的经验也很棒。

他说,冰岛飞行员精通应对湍流,特别是应对山浪的湍流,因为该国’的疯狂地形。就是说,除了我们经过的一个山峰附近有几处颠簸之外,那一天真是太顺利了。

我从其他类型的飞机和冰岛领空中学到了很多东西,但是最重要的是,发现我的飞行技巧比我要好’d值得称赞;卡尔(我在西雅图的认证飞行指令—CFI)确实为我做好了准备。

我为大多数着陆点加了油脂(在飞行结束时,我们在模式周围绕了几圈),即使跑道被一点雪和冰污染了—在这方面,我还是从Valur那里做过很棒的教练。

在雷克雅未克机场13号跑道的顺风路段

在雷克雅未克机场13号跑道的顺风路段

从那令人难以置信的经历回到家后,我被安排在我回国后的第二天参加越野训练飞行。诚然,由于天气恶劣,我们不得不取消。

EDITOR-AT-LARGE-华盛顿州西雅图 弗朗西斯·泽拉(Francis Zera)是位于西雅图的建筑,航空,航空和商业摄影师,是自由摄影记者,并且是公认的AvGeek。

http://www.zeraphoto.com
Diagcon观察阿拉斯加航空公司A321上的新头等舱
4 评论

哇,弗朗西斯真是棒极了。如果我只能数数我乘飞机往返BIRK的次数(使用Microsoft Flight Simulator)。真正去那里一直是一个梦想,让自己飞翔会很幸福。

唐’不要对西北太平洋地区的天气感到沮丧。太阳会不时地出来,你’最后一切都会更好。

嗨,戴夫,

感谢您的阅读和鼓励!

从BIRK飞来,这真像一个梦想成真。条件,风景和陪伴都很出色。

布莱恩·伯克

很酷!但是那个态度指示器是怎么回事?

嗨,布莱恩,

谢谢阅读!

量规是inop–最好能正常工作,但VFR飞行条件不需要设备。

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